Второй пилот A320 намеренно уничтожил самолет

Кокпит -кабина экипажа. Тебе человек про отсутствие туалета в кабине экипажа говорил. А не за весь борт.

ибо последнее слово всегда останется за человеком.

Системы разные,если просто код,то есть возможность блокировать изнутри..,это значит пилот был в сознании с высокой степенью вероят-и.
Второй вариант -кнопка-"нажал,если не заблокировали в течении нескольких сек,то откроется..
Говорят бывают кнопки типа звонков..
Этот тип самолета невозможно ввести в штопор и т.п.,поэтому ,если летчик решил угробить самолет,"сбросить газ" самое то,тогда самолет будет себя вести до катастрофы именно так,как в этом случае."клевками и выравниванием..,постепенно снижаясь..
На истину в п.и. не претендую,но знания кое какие есть..
Работал когда то в области противодействия захвату объектов,..и чуть касались этой системы..,правда мельком...

Он, не?

Запись дыхания пилота есть,по дыханию определят был он в сознании или нет.
Но вроде был в сознании по всему...,28 лет.Настолько твердо решить убить пассажиров,что за все время ,включая 8 мин. снижения не передумать,это значит был мотив серьезный.
Хотя,спецслужбы располагают средствами для программирования и в дальнейшем поведения человека по сигналу,кодовому слову..Вообщем ,если будет поставлена задача убить людей -миллион вариантов..

Меня вот этот момент очень волнует. Как вы себе представляете запись дыхания здорового человека с исправной носовой перегородкой?

Может человек прозрел и таким образом ответил за сбитый самолет над территорией 404-й и тем самым решил показать свое несогласие действиям Франции и Германии? Как версия - вполне годная. Но мы этого уже никогда не узнаем, если это правда. Такая версия - "бомба"для "мирной" Европы.

ИМХО.

Это сообщение отредактировал EANebo - 27.03.2015 - 09:07

Очередная авиакатастрофа, и опять возникает вопрос: "Почему?!... Почему в 21 веке до сих пор не ставят видеорегистраторы в кабины пилотов и не делают оболочки "черных ящиков" неубиваемыми !?".
Каждая вторая, если не 2 из трех катастроф остается недоразгаданной из-за повреждения самописцев или отсутствия информации о поведении пилотов.

потому что какая разница есть видеозапись или нет, если пилоту понадобится угробить самолёт, он либо выключит эту видеокамеру либо просто плюнет на неё и сделает своё дело. Для расследования катастрофы вполне достаточно аудио и параметрических данных. Не всегда, согласен, но в большинстве случаев.

Тааааак, в этой истории не хватает Путина.

хах, это всё равно что почтальон Печкин: "у меня для вас посылка есть, только я вам её не отдам, потмоу что у вас документов нет"

СКАЗАЛИ "А" ГОВОРИТЕ "Б", нахрена пускать такую "утку" в прессу.

Потому, что даже сейчас никто не может и никогда не сможет уверенно утверждать, что пилот умышленно убил самолет. Есть только вялые предположения по речевым самописцам. Была бы видеозапись поведения пилота или момента как он отключил камеру, то уже сомнения бы все отпали.

сможет, если на втором самописце будет выявлен факт установки пилотом минимальной высоты на высотомере и вертикальной скорости в 4000 фт/мин

Армянский экипаж тоже так думал.

Добавлено в 09:49

Это что-то новое.

БЕРЛИН, 27 марта. /ТАСС/. Пилот Андреас Любитц, которого считают виновником катастрофы самолета авиакомпании Germanwings, в общей сложности полтора года проходил лечение у психиатра, пишет немецкий таблоид Bild со ссылкой на источники в компании Lufthansa (материнская компания Germanwings).
Bild утверждает, что причиной перерыва стали психические проблемы у будущего второго пилота. По данным издания, из-за депрессий у него возникали проблемы с учебой в летной школе Lufthansa в Фениксе (США), его даже временно причисляли к неспособным к полетам. Косвенным подтверждением психических проблем у Любитца газета называет и следующее обстоятельство: в его деле в федеральном управлении гражданской авиации стояла отметка о том, что он нуждается в "особом и регулярном медицинском обследовании". Такая же отметка была в его лицензии пилота.
http://tass.ru/proisshestviya/1859425


Вот это реальный пиздец....если людей, состоящих на учете у психиатра, допускают к управлению воздушным судном..... Просто нет слов.....

Опять же, если он хотел угробить самолёт и при этом ему не надо ни с кем переговариваться, то зачем ему гарнитура на голову надетая и переключатель в положении hotmic. Дыхание может попасть на запись только в такой конфигурации.
Если ломятся в кабину, а дыхание ровное, значит он не слышит, как ломятся в кабину. Иначе бы ровным не было. Услышал-дёрнулся, заволновался-участилось, а то и ругнулся.
Чушь, короче, следователи выдали.

Аэрофлот рулит!!!

Это же на какую чувствительность надо микрофон накрутить, чтобы он на дыхание начал срабатывать? Вы на практике не пробовали? У меня не получилось...

Стюра набирает четырехзначный код, в кабине включается пищалка. Если в течении 15 сек-5 мин экипаж не предпримет никаких действий, дверь откроется по истечении этого времени, если нажмёт тумблер в положение "разблокировано", дверь откроется сразу, если нажмёт "заблокировано", пищалка и клавиатура стюры отключается на 5-15 минут.

Есть только один способ открыть дверь снаружи, если экипаж этого не желает, но я его приводить не буду, тем более, что он связан с механическими повреждениями.

Добавлено в 10:21

В положении hotmic микрофон всегда подключен к усилителю, и для передачи сообщения пилоту не нужно нажимать тангенту или громко кричать. Иногда дыхание сильно раздражает других участников внутренней связи.
Внешняя-только через ручной микрофон или через гарнитуру при установке переключателя в положении push-to-talk

Это сообщение отредактировал goriak - 27.03.2015 - 10:24

ОК. Просек. Я думал речь идет о том режиме где микрофон включается с началом речи.
Тока все равно неясно. Если он на дыхание реагирует, то есть на потоки воздуха, то тогда он и вентиляцию должен ловить.

Нет, микрофон же прямо под носом, вот его потоки воздуха и слышит, поролон помогает слабо.

..не верю...более 40 лет проработал в гражданской авиации .. и убить людей..
... нет... не смог бы..

Задолбали уже.... вы не видите разницы в этих катастрофах?

В случае с МХ-17 - его сбила ракета, до момента разрушения конструкции самолета все шло штатно и проблем с пилотированием не было. Откуда и что прилетело - это сложные и дорогостоящие исследования, вообще я хз как они делаются...

В случае с эрбасом уже более-менее понятно по записи из кабины пилотов. Капитан выходит из кабины, начинается снижение самолета и при этом второй пилот не пытается остановить это снижение, не пытается вызвать капитана(если что-то пошло не так, он должен был это сделать), он находится в сознании и при этом заблокировал доступ в кабину(капитан кричит и ломится в дверь).
Суть дела выясняется за пару прослушиваний записи....а обстоятельства выяснятся позже, но сути дела это не меняет. Второй пилот зачем-то грохнул машину с пассажирами.

Неужели это не понятно?

Честно достали.
Если пилот сильно захочет, то он сможет загнать этот самолёт куда угодно, и в штопор, и на сваливание.

Это сообщение отредактировал palis - 27.03.2015 - 12:05

А меня момент напряг - дышал спокойно и, вероятно, был в сознании. Ну даже если он твердо решил угробить самолет с пассажирами, все равно волнение присутствует, а от волнения и сердечный ритм должен участиться, и дыхание. Адреналин, мать иво, хочешь-не хочешь. В таких ситуациях совершенно спокойными только психопаты могут быть. Наверное.