Китай сертифицировал первый натрий-ионный аккумулятор для электромобиля, способный заряжаться до 80% за 15 минут

А после 80% до 100 ещё за 4 часа?

Вот это сомнительно. Натрий более реакционноспособен, чем литий.
Ибо живет этажом ниже в таблице Менделеева.

Сейчас она не сильно меньше чем у литиевых, а гденибудь на северах зимой будет даже больше. Из лития уже выжали все соки, а натрий сейчас активно развивается, самый большой плюс что натрия на планете докуя и он на много дешевле.

а зачем тебе до 100?
я телефон заряжаю быстрой зарядкой до 60-80% пока готовлю завтрак и варю себе кофе) в машине полный бак заливаю ток если по трассе ехать на каком-нибудь Лукойле или Газпроме) около дома без операторная колонка , плеснул 20-30л быстро и поехал ))

если этих 80% железно хватит на хотя бы 150-200км в условиях умеренной зимы при температуре -20, и будет более или менее Адекватно стоить, яб такую взял для города)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А по цене засекал - полный бак и полная зарядка?

там идея в том, что натриевые не подвержены самонагреву например при неправильной работе контроллера, т.е. практически нет риска самовоспламенения, отсюда и высокая скорость зарядки и долговечность, тогда как для литийионных нужны более сложные компоненты защиты для предотвращения самовоспламенения.

Пизда нефтянке по всему миру скоро.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

а заряжать чем эти аккумуляторы?
большая часть энергии генерируемая в мире "ископаемое топливо"
ГЭС , АЭС итд занимают небольшой процентик) а зелёная ещё меньше

Размещено через приложение ЯПлакалъ

начинается… как только указываешь на один аргумент, тебя тупо пытаются парировать совершенно другим.

Ты не переживай, придет время и платных зарядок. Вот тогда и поговорим.

а время в очереди засекал? + для зарядных станций нужна менее сложная инфраструктура, на территории одной АЗС можно разместить в 10 раз больше зарядных станций чем бензоколонок, т.к. не нужны хранилища для несколих видов топлива, места для стоянки бензовозов и т.п. , у меня возле дома на парковке стоят зарядки, вообще не нужен персонал, приезжают люди, ставят на зарядку карточкой пикнул или с приложения оплатил, пошел пошароебился в магаз рядом, вернулся, поехал. Плюс на АЗС еще сложность в разных видах топлива, комуто дизель, кому-то 92 95 98й.
Зарядные станции можно на любой парковке разместить, они практически не нуждаются в обслуживании.
Всппомни времена когда что-бы коммуналку заплатить, это надо было пиздовать в банк или на почту, отстоять за пенсионерками в очереди, но зато когда ты уже добрался, кассир сама за тебя все введет, и даст чек. Сейчас в любом магазе инфокиоск, а можно вообще с телефона не выходя из дома. Вот разница примерно такая-же.

у дружбана электричка уже много лет , ездит по маршруту дом-садик-работа/ иногда загород , дневной пробег не больше сотки )
заряжает от обычной платной розетки) (там конечно очень медленно заряжает, но ночного простоя хватает)
гигантская экономия как на цене километра, так и обслуживание копейки стоит в отличие от ДВС.
и зимой в -30 он ездит на ней и ниже -30)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Натриевый аналог той же ёмкости и размера!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Разработка натрий-ионных аккумуляторов началась ещё в 1970-х годах, но литий-ионные батареи показались производителям более многообещающими[6].

В начале 2015 года была выпущена первая Na-Ion батарею в формате батареи 18650)[7]. Продолжение исследований швейцарскими учёными позволило в 2017 году получить значительно большую стабильность ёмкости по числу циклов заряд-разряд[8].

Трудность в замене лития более дешёвым натрием возникла из-за разницы размеров катионов натрия Na+ и лития Li+ — больший диаметр первых затруднял создание сепараторов.

В ноябре 2017 французская компания Electrochemical Energy Storage (RS2E) анонсировала новую улучшенную батарею формата 18650, имеющую напряжение 3,5 В, удельную ёмкость 90 Вт*ч/кг, количество циклов заряд-разряд более 2000 без существенной потери ёмкости, что соответствует примерно 10 годам эксплуатации[9][10].

Натрий-ионная тяговая батарея электромобилей впервые была представлена в 2021 году китайской компанией Contemporary Amperex Technology (CATL), а первый коммерческий автомобиль с этой батареей появился, в Китае, в 2024 году.[11]

В апреле 2025 года CATL создала бренд натрий-ионных тяговых батарей Naxtra для заряжаемых автомобилей и аккумуляторов автомобилей. Компания сообщила о начале массового производства батарей Naxtra в декабре 2025 года. Батареи будут полноценно работать при температурах до -40 °C[12]. В сентябре 2025 года CATL сообщила о пройденной сертификации безопасности натрий-ионных аккумуляторов и подтвердила их выход на коммерческий рынок в 2026 году[13].

80% за 15 минут, а остальные 20% за 8 часов?

Столько генерирующих мощностей не смогут построить, чтобы питать эти зарядки.

Плюс медь станет новым золотом.

В общем, дочь крымского офицера правильно сказала.

на суперчарджерах кабели с водяным охлаждением например.

А нафиг тебе тратить время на эти 20%?

Например ночью энергии жопой ешь, современные зарядки с аккумами, ночью заряжаются, днем отдают энергию.

потому что во-первых: он по сути никуда не ездит.
во-вторых, у меня в ЖК есть точно такая же зарядка. Одна.
Одна, Карл! А электромобилей в наших дворах - три. Лиф и два зикера или как их там? И они за нее уже дерутся!
Ну а если понатыкать зарядки каждому, что будет с сетью на районе, даже лучше не думать.

ну и наконец: автомобиль сам по себе очень дорогое удовольствие. Я категорически не перевариваю тех, кто купит авто, особенно дорогой, особенно еще и если в кредит, а потом ищет способы на нем экономить)) Может, лучше пешком?

тоже не все так радужно) представьте какая линия там нужна от электростанции)
например средняя ёмкость аккума в Тесле 80-85 киловат часов )
для зарядки до 80% за час ! потребуется 60кВт линия на один автомобиль, для десятка 0.6 мегаватт ))) а если за пол часа то х2, за 15 минут х4 и это идеальные условия без учёта КПД и потерь )

а представьте если весь город слезет на электрички ) ну к примеру небольшой такой город Екатеринбург где 1.6 миллиона жителей)))) где нам эти тераваты брать ? а главное линии передачи ?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Натрий в 3 раза тяжелее лития, но об этом умолчим. )) Понятно, что основную массу в электричке берет на себя медь, но все равно, батарея станет ещё тяжелее. Легковушка под 4 тонны, это прям мощно.))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

его Ниссан лиф , стоил в свое время дороже большинства кредитопомоек )
90% людей ездят по маршруту дом-офис-дом, без загорода ибо кредит за форд фокус ещё не выплатили и дачу купить неначто .
на чом конкретно он экономит? обслуживание полностью официальное было , не в ара сервисах, заряжает так как может , надо на офисной парковке ненадо в загородном доме .

Размещено через приложение ЯПлакалъ

спроси у норвежцев, у них как-то получается. Сейчас практически все авто что у них продаются это электрички.
на скрине если что Осло, а то за метками зарядок не видно название города.

вы сами пишете про экономию )

покупать дорогущий электрокар, с посылом: «смотрите сколько я теперь экономлю на бензине», сама по себе очень странная затея.

Тем более , я говорю, что дешевое электричество - это временно) Те же зарядки от «Энергии Москвы» уже платные

искренне рад за них если у них все хорошо)
население Осло 700к вместе с агломерацией 1.5кк +- как Екатеринбург который я выше упоминал

представим что у каждого третьего есть машина) и например 20% парка электрички)
100к парк )
одновременно заряжать все не нужно) возьмём к примеру 10% в час пик
итого 10 000 автомобилей одновременно стоит на зарядке)
10 000 х 60киловат час = 600 мегаватт если за час и 2400 мегаватт если за 15 минут)
в Осло основная генерация это ГЭС , хз какая она у них там по мощности)

но например наша Саяно-Шушенская ГЭС 6400 мВт в теории ночью может потянуть ) но все же думаю что большая часть заряжает от медленной розетки т.к. это дешевле и удобнее)

Размещено через приложение ЯПлакалъ