В Подмосковье потерпел крушение самолет АН-148

На место крушения самолета Ан-148 в Подмосковье отправили несколько тепловых пушек. Теперь с их помощью спецы будут топить снег, - это должно облегчить поиски останков погибших и частей самолета.

Mash

когда закрылки не убрались, сваливания еще изначально не было.
самолет скорость и высоту плохо набирал, вот квс и сперва увеличил угол тангажа (отталкиваюсь от траектории полета). А вот потом уже, в самом конце- как раз , когда уже был штопор, - от себя дал, поэтому и врезался в землю на такой огромной скорости.

повторюсь, похожая история была с бортом ЮтЭйр, в Тюмени в 2012м вроде, тогда квс решил не проводить антиобледенительные работы. И заклинило закрылки, и самолет свалился.

Это сообщение отредактировал Гон - 12.02.2018 - 14:47

Гидропривод руля направления из-за конструктивного дефекта перепускного клапана клинило в крайнем положении

Это сообщение отредактировал goriak - 12.02.2018 - 14:47

фото

Это сообщение отредактировал недалекая - 12.02.2018 - 14:47

Уже официально сказано , взрыв был при столкновение с землёй . Привет тем , кто тут про терракт рассуждал идиоты

Да,причем по каналу Нэшнл Географик разборы показывали в передаче "расследования авиакатастроф", отчего падали самолеты! И на многих деталька маленькая менялась, там клинило ее из-за того что внутренняя часть нагревалась и расширялась, а внешняя охлаждалась! В итоге самолет в штопор уходил.

Бляха муха, да не клинит там ничего при обледенении, насчет АТР-72 хоть статью вики про катастрофу почитайте, прежде чем такое писать.

Видео СКР с места падения.

https://youtu.be/RRtU3e0z4m0

Вот вам ответ :

Это сообщение отредактировал Тративали - 12.02.2018 - 14:59

Правда?! А как определяют серьезность неисправности, кто и по какой шкале? Следят-то следят, но вопрос в том: кто и как. Вчера заезжаю в ТЦ, на въезде досмотр машин, я вышел открыл багажник, так охранник даже не глянул, а нахера, говорит, это просто формальность, просто камера должна увидеть, что вы открыли багажник и всё. "А вероятность того, что он сломается по дороге, мала." - но она есть, французский борт, 2009 год, трубки Пито. Семьям сил, пережить это горе.

Как должна выглядеть воронка от взрыва и горящего топлива? Большое чёрное пятно на белом снегу, голая обожжённая чёрная земля, тем более при глубине 2 метра в земле, как говорят. И где воронка? Везде белый снег.

Как всегда всех интересует, где был взрыв, в воздухе или на земле, какой самолет или аэропорт, какая авиакомпания.
Главный вопрос должен быть: "Почему это вообще возможно, после стольких крушений в нашей стране?"
Вывод у меня такой - либо они не могут обеспечить безопасность полетов (законодательно, технически), либо всем пофиг и неохото.

Вот как объяснить дилетанту, как минимум о таком понятии как регламентные работы при выпуске борта?

Kraftway

авиа керосин дает очень мало копоти, а выгорает очень быстро.

Это сообщение отредактировал LOKImd - 12.02.2018 - 15:04

И кстати, где крылья? Вряд ли они отлетели далеко от места падения.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Снег шел всю ночь. Запорошило.

Это сообщение отредактировал недалекая - 12.02.2018 - 15:05

Ну если шасси меняет, то скорее всего авиатехник или инженер

Либо такова природа человеческого существа: он не робот и не компьютер, ему свойственно ошибаться

У нас в стране вполне все в порядке с безопасностью полетов и статистика это подтверждает

Не каждый авиатехник в своей карьере сталкивался с заменой шасси. Колесо поменять-это да, а вот шасси...

ладно ладно, не сердитесь.
Если по Вашему, ничего не клинит при обледенении крыла, тогда зачем же обрабатывают антизамерзайкой перед вылетом?

Просто две картинки: одна из РЛЭ Ан-148, одна - с флайтрадара по тому рейсу.

N1

Это сообщение отредактировал stealthman - 12.02.2018 - 15:22

N2

Это сообщение отредактировал stealthman - 12.02.2018 - 15:22

Фактически, если верить данным с флайтрадара (они получаются с борта, посредством ADS-B) - борт шел для данной высоты с превышение максимально разрешенной скорости минимум на 150 кмч.
(По графику видно, что на высоте 2000 м, скорость достигала 700 кмч).
А если с выпущенными закрылками - то и на все 300 кмч.
(были ли закрыли выпущены или нет - неизвестно пока).

Почему такое может быть?
Например, из-за обледенения, когда ПОС не справляется, а недостаток подъемной силы (лед на плоскостях ее снижает) - можно попробовать компенсировать бОльшей скоростью и неуборкой закрылков (хотя бы на минимальных 10 градусов), сознательно и в нарушении РЛЭ, невзирая на предупреждающую сигнализацию и индикацию.
Вот только конструктивный запас прочности механизации, стабилизатора - не всегда может позволить такое.

И естественно, это противоречит и РЛЭ, и много еще чему, плюс индикация и сигнализация - оборутся от данного превышения и обморгаются ("Скорость велика").

P.S. Согласно РЛЭ, максимальная скорость Ан-148 с закрылками выпущенными на 10 градусов - 400 кмч.

Однако, если самолет успел даже после обливки (анти-айсинга) снова обмерзнуть - теоретически, можно попробовать увеличить подъемную силу засчет закрылков. Но у них ограничения по скорости - еще жестче.

P.P.S. Специальное замечание: данные по скорости, передаваемые ADS-B, могут быть в т.ч. некорректными, как к примеру на упавшем в океан в 2009м году AF447 (трубки Пито замерзли, пилоты имели некорректные данные по скорости).

Потому не претендую на истину в последней инстанции, просто как одна из версий.
Истину же установят довольно быстро, самописцы все найдены.
И нет, скрывать ничего и ни от кого не будут.
R.I.P ушедшим.

Это сообщение отредактировал stealthman - 12.02.2018 - 15:35

Чтобы не образовывалась корка льда на поверхночтях крыльев, ибо она меняет аэродинамический профиль крыла, резко уменьшая подъёмную силу

Затем что обледенение вызывает срыв воздушного потока. Иными словами, крыло не создаёт подъемную силу. Итог это " радости" думаю не нужно объяснять ?