МАК опубликовал отчет о катастрофе SSJ100 в Шереметьево

serhio80, подождем окончательного отчета. Ничего пока ни про вину экипажа, ни про вину самолета никто не говорит. Из того что я в отчете увидел - упомянуты странности при управлении в direct mode многократным перекладыванием сайдстика. Упомянута очень большая скорость изменения тангажа в момент козления. Ну почитайте, советую.

Ну и конечнов се бывает в первый раз - ну выбила молния электронные блоки самолет перешел в direct mode. SSJ и ранее несколько раз переходил, но его не разматывало по полосе из-за этого.

Придушат SSJ, к гадалке не ходи.
И обзовут это инновацией, развитием или подобным позитивнозвенящим пустословием.
Вангую. Ждите очередной прорыв в авиастроении.

Это сообщение отредактировал SomEgorka - 15.06.2019 - 03:12

В рлэ есть про работу сайдстиком в директе вроде как, при посадке с перевесом в том числе. Мое дилетанское мнение что приземлили его в стрессовой ситуации как 76ого, а там тележки крепче и рассчитан он на другое

Я жду финального отчета. Но пока, имхо, уходить на круг нужно было еще с захода, когда сигнализация орать начала. Ушли бы, два часа покрутились и сели спокойно

СРААААЧ!

Пока разбилось 5 штук!

Когда буде 10 тогда и поговорим...

....а так это статистическая погрешность!

Жертвы.. дети....мужчины ..женщины и старики, целые семьи...пока в расчёт не принимаются!

Главное пилить бюджет...и пилить! Бабло..бабло!

.....

Вот якутский ввриант этого говнолёта!

Это сообщение отредактировал vlad107 - 15.06.2019 - 04:58

Идиот проводник додумался заднюю дверь открыть и всех похоронить...браво, а вначале писали что "Герой".

Это сообщение отредактировал felony - 15.06.2019 - 05:15

А можно про пять штук? Один в гору (человеческий фактор) второй в бетон шереметьевский (предположительно человеческий фактор), третий якуты (человеческий фактор). Еще два где?

Ну раз уж, ты дегенерат, приложил эту фотографию, приложи ещё одну: фотографию ступеньки на ВПП Якутского аэропорта, об которую любой борт сломает шасси.

Кстати да... Где тут вина самолёта? Или опять "недостаточный запас прочности"?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Самолет не причем. Порочная российская практика "пилотов" с купленными дипломами садит в суперджеты. Боинг такого не разрешает.

Это сообщение отредактировал пидагок - 15.06.2019 - 06:04

Кое-кому лишь бы что нибудь ляпнуть. А здравый смысл - что такое здравый смысл...

Боинг не может этого запретить или разрешить. Вопрос только к авиавластям и руководству компании.

А с каких пор Боинг или Эрбас решают, кому садиться в кресло КВС, а кому двор мести?
Они лишь собирают самолёты.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Забавляет отдельные комментаторы "а вдруг там ещё что-то не работало или глючило или не то выдавало". Имхо исходить надо из того что МАК опубликовал. А то эдак можно любую авиакатастрофу свести к "а может там приборы врали".

У Вас может и нет гарантии. Однако, в отчёте нет ни слова про неправильную индикацию или неадекватную реакцию. И даже наоборот. Они прекрасно держали курс-глиссаду до определённого момента (напомню, что удерживали они самолёт на курсе-глиссаде именно в ручном режиме), а значит управление (реакция самолёта на управляющие воздействия) было в полном порядке. Предупреждение о сдвиге ветра они получили. Retard они получили. То есть, из отчёта следует, что тот необходимый минимум для посадки по ИЛС у них работал. Они прекрасно выдерживали и поступательную и вертикальную скорости по высоте. Потом– провал под глиссаду (возможно тот самый сдвиг ветра), сунули газы и задёргали управлением. Итог известен и закономерен.

Это сообщение отредактировал Кырр - 15.06.2019 - 08:11

А это уже вопрос к авиакомпании, почему у них на месте КВС сидит оператор компьютера, и как они этого оператора готовят.
Подозреваю, "эффективно экономили" на обучении и переподготовке.
Ведь не на бонусах дирекции экономить, правда?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Все зарубежные авиакомпании возвращают это говно производителю из за постоянных поломок и происшествий! И сливают этот б/у хлам в Аэрофлот принудительно!

Понял дегенерат тупой!

Это сообщение отредактировал vlad107 - 15.06.2019 - 08:09

А в корпорации Боинг вообще сделали такой самолёт, компьютер которого полностью отбирает у пилотов управление. Boieng 737 max.
Решил самолёт, что его нос смотрит вверх и "выравнивает" себя, отправляя судно в пикирование. И ничего не сделаешь. Штурвала не слушается. Так и борешься с компьютером, пока он тебя не убьёт.
И такие самолёты есть.
Это жуть вообще. Когда ты пилот и видишь, что самолёт хочет себя разбить и ничего не можешь сделать.

УПК РФ Статья 14. Презумпция невиновности

1. Обвиняемый считается невиновным, пока его виновность в совершении преступления не будет доказана в предусмотренном настоящим Кодексом порядке и установлена вступившим в законную силу приговором суда.

Камрады. Вы все видели видео посадки это самолета. А теперь вспоминаем молодость и заходим в авиосим (который штурмовик). И пытаемся посадить например ТБ-3. Все. Вы его разбили точно так же, как пилот этого суперджета. Какие еще аргументы нужны?. Дерганье джойтиком туда-сюда и привело к катастрофе. Особо неверущим троллям могу указать, что самолет и его авионика - это механика. И на каждый чих пилота она не обязана в сей же момент отрабатывать (ну просто потому что механика, плюс бустеры и исполнительные механизмы).

С уже уктивированным реверсом.

Потеря связи происходит при отказе всех радиостанций. Тут отказала только одна.

ТС, ты читал отчет внимательно?
Все там раскрылось.
Реверс был но не полный, так как не было обжатия стоек шасси.
КВС дергал ДУ как сумасшедший, тем самым заставляя самолет прыгать.

Заебали блять эксперты которые нихуя не читают и нихуя не понимают.

Зачем ресетить генераторы, если они нормально работают?