За 9 месяцев Boeing поставил заказчикам 563 самолета

здесь еще надо учитывать откаты в верхах, при покупке.. Одно дело частник, со своим кошельком и расчетами, и сааавсем другое дело- чиновник на госзаказах..

А еще я отлично помню совсем непонятные аварии с нашими бортами, после которых тут же был запрет на эксплуатацию, и, как следствие, закупка древних б\у боингов. Запреты по шумности тоже прикольные были..

Это сообщение отредактировал 4WezDe - 10.10.2016 - 15:01

С7 за откаты Б и А покупает?

Какие?

не надо пытаться вывести меня на профильный спор.. Я в курсе, кто мой оппонент .

видно кроме эмоций у тебя данных нет.

Открыл Америку, называется. А вы в курсе, вообще, что современный авиадвигатель сделать сложнее, чем атомную бомбу? Во всяком случае, стран, производящих авиадвигатели, куда меньше, чем членов ядерного клуба.
Не залезай на "гугл-земля", не ищи кладбище самолетов в Аризоне: увидишь - кондратий хватит.

не эмоции. Просто я реалист и прекрасно понимаю, что в ЛЮБОМ споре профи всегда закидает любителя фактами-инфой-доводами и прочим. И будучи я трижды прав, все будет выглядеть наоборот.

а может тогда не стоит кидаться голословными обвинениями?

А упало сколько за этот период?

За 20 лет выпуска выпустили чуть более 1000 самолетов. По 50 в год в среднем.
Так то конечно строили у нас самолеты, но кроме как в СССР они чет спросом особо не пользовались, не просто так наверно.

А сколько ТУ с Су сеперджетов сделано не пересчитать!)

Бывшие сотрудники боинга без перспектив? это что ж за работники такие? Чем они занимались то на предприятии если у них перспектив нет? дети, хлебнувшие нищеты? в сша? хлебнувшие нищеты? ты что несешь, родной? у тебя откуда вообще информация об экономике сша? из киселев тв?

Сравнивать машины/автобусы с самолётами - неправильно. У самолётов основные затраты уходят на топливо, по сравнению с ними цена самого самолёта меркнет. Поэтому, если самолёт будет в два раза дешевле, но расходовать на несколько процентов больше топлива - он будет не нужен. Здесь нельзя использовать устаревшие технологии - даже небольшое оставание в эффективности жестко скажется на цене эксплуатации, здесь нельзя экономить на качестве - это напрямую влияет на безопасноть и можно просто не пройти сертификацию. Китай с Японией, при всех своих стараниях - так и не родили нормальные самолёты.

Еще раз, если ты собираешься на МС-21 возить пассажиров из Тушино в Митино - то да. Но самолет среднемагистральный. Значит ты полетишь из Домодедово в Париж, Стамбул, Белград и еще хер те знает куда.
И персонал на том конце твоего маршрута понятия не будет имет с какого края у тебя хвост.
Выбег двигателя в секундах? Расположение дренажей системы суфлирования? Порядок заправки? Расположение дренажей топливной системы? Расположение разъема заземления? Топливо для ВСУ? Потребное обеспечение запуска? Расположение груза для сохранения центровки? Вентиляция и кондиционирование салона при стоянке? Порядок проведения ассенизации и расположение необходимых агрегатов? Расположение выводных разъемов питания и связи? Расположение индикаторов автоматической противопожарной системы и расположение таблиц индикации? Взаимодействие местного антиобледенительного состава с композитным крылом? Маневренные возможности на земле? И так далее.
Диспечеры, не зная маневренных характеристик и скороподъемности будут сажать и уводить его по стандартным траекториям - будет долго ждать взлета и долго кружить перед посадкой.
Страховые компании, не имея статистики по надежности л/а будут драть космические суммы за его страховку.
И вопрос - какие немыслимые бонусы обещает данный ероплан, если при ожидаемой стоимости первоначального приобретения он на $15000000 дешевле A320neo, а по заявленным эксплуатационным расходом точ в точ как А320neo. Но МС-21 на рекламных плакатах, а А320 - вот он, а вот - наземный персонал, который его знает, а вот - пилоты, которые налетали на нем уйму часов, а вот - страховой агент со сбалансированной страховкой, исходя из статистики аварийности типа, а вот диспетчер, который знает, что можно на 3-м срезать немного и воткнуть самолет между вот этими двумя, которые пойдут по полному кругу...

Эххмаа.... Народ у нас все таки темный.

Вот сколько им не объясняй, что нужно деньги разумно тратить - не понимают.
Пора признать, что в СССР кроме военных разработок, ничего особенно эффективного не было. Это аксиома. Потому как была плановая экономика, которая вынуждала Аэрофлот быть единственным перевозчиком, и летать на Ту-тушках.

Как результат авиапромышленность выпускала не самый лучший продукт, который был сожран моментально конкурентами после распада СССР.

Понятно, что нынешняя авиационная индустрия - это вам не только титан или люминь и прочий дюраль, это и полупроводники, и пластики, и стекла поликарбонатные в конце-концов. И пора понять, что не нужно рвать тельняшку и пытаться построить полностью отечественный самолет. Нужно развивать разные отрасли, из которых и состоит самолет. Китайцы круты тем, что они у себя сумели наладить производство почти всего, а уж потом стали собирать лайнеры. По-другому никак. Да и китайцы много где не догоняют Боинг и Арбуз технологически..

Однако для всего этого нужно и образование хорошее, и инвестиции в науку, и самое главное - конкуренция.. А у нас нет ничего из вышеперечисленного.

Гайдару пламенный привет в аду!

Это Гайдар спроектировал не конкурентоспособные самолеты?

Как раз наоборот. Нужны сборочные площадки, которые будут выдавать конечный продукт и обрабатывать то, что произвели другие. Ну вот например постой пример, будут ли у нас стране производить стекла для иллюминаторов, если нигде не собирают самолеты? Конечно же нет, и нужно радоваться каждой новой сборочной площадке, даже если по началу там 100% импортных комплектующих. Именно они будут формировать спрос и двигать экономику вперед, именно для них будут постепенно открывать и развиваться другие производства. Это как например Айфоны. Из своего там только ПО и дизайн.

Ну думаю скуперджет и мс21 найдут свою нишу... да кстати и боинг покупает у нас титан.

ну круто, а еще нефть, а из нее делают топливо - благодарная нам летают все самолеты в мире :)))))))

Гнать газ и нефть по трубе на Запад, продавать древесину намного легче, чем организовывать производство высокотехнологичной продукции. Да и кому это нужно? Российские олигархи - они временщики, им бы лишь бы срубить бабло и уехать на Запад, наслаждаться жизнью. Во всех банановых республиках такое происходит.

Ну так почему бы тогда не купить себе долю в консорциуме аэйрбас и не расширить свое промышленное участие в нем? Сейчас же титановые конструкции центроплана и крыла, и титановые стойки шасси что для А что для Б делают только в России.
Почему надо в потугах лезть в красный сектор рынка, что бы обосраться на нем, вместо того что бы срубить бабла учавствуя в комерчески успешных проектах?
Почему государство отсыпает денег на проектирование МС-21, а не размещает госсазказ, как КПК на С919? Чем планируют загружать разворачиваемые производства после выпуска 175 МС-21?

скажите а боинг пережил то что наш авиапром пережил? вы перед тем как писать свои " разоблачительные" статьи просто прикинте что бы стало с боингом если бы у них там был бо такое что сделали с нами... а так то конечно они молодцы бизнес канает учитывая что их правительство уничтожило почти в ноль основных конкурентов. а вот что там насчёт движков ракетных ? а ну да они же боинги строуть...

обвяжут ракету боингами и в космос полетят

Это сообщение отредактировал метежник - 10.10.2016 - 17:24