За 9 месяцев Boeing поставил заказчикам 563 самолета

Ясно. Записал.

Покрышек больше потому что ТУ расчитан на грунтовые аэродромы, а Боинг нет.

Но что то мне подсказывает что дело не в покрышках и не в том что все , от колхозника до секретаря ЦК оплачивали кому то билет.

Я думаю что дело в том что сейчас в стоимость билета включается взноз на яхту хозяина и его прочие ништяки.

Коррупция

Нахуя строили АВиастар!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Ту-154 НЕ БЫЛ РАССЧИТАН на грунтовые аэродромы!

почитай В. В. Ерошова и у него есть несколько историй про то как камушки с собой возили что бы на всякий случай на полосу подкинуть и спихнуть разборки на аэродромные службы.
-
А вот 737-100 и 737-200 могли садится на грунт.

Да собственно... Давайте, назовите навскидку двигатель, который имел лучшие чем у аналогичных буржуев параметры? Не абсолютные, а удельные я имею ввиду. Есть эксклюзивы, типа НК-32, НК-12. Но у них просто нету аналогов.

А ВАСО построил 2-3 за год)))

Т.е. по вашему после того как мы 50 лет при совке производили неконкурентную технику, потом 20 лет вообще по сути ничего не производили, а теперь вдруг должны выкатить продукт, который нагнет сразу рынок? Такого не бывает. Ведущие компании долго шли к своему нынешнему уровню, в том числе годами наработанная репутация. Тот же суперджет с трудом, но перевалил за сотню уже, идет постоянная доработка, уже анонсирован 100SV повышенной экономической эффективностью, а следовательно более конкурентный. Так что проект делает свое дело. Если знаешь более эффективный подход, как с нуля развить высокотехнологическое производство и начать выпускать конкурентную продукцию на уровне мировых лидеров или выше, то с интересом почитаю этот опус.

Плохой инвестиционный климат к санкциям не имеет ничего общего. Санкции это метод борьбы с конкурентами в зародыше. Посмотри список компании - там тупо список основных инвесторов в России и военные компании. Россия как бы сейчас заняла немалый процент рынка вооружений, да и компании эти двигают нашу науку за их же деньги. А такого быть не должно. Ты должен продавать нефть и бананы и покупать боинги.

Это сообщение отредактировал Maxoo - 10.10.2016 - 22:34

Д-8? Это же мотор для мопеда, вернее, мотовелосипеда... На Ту-154 ставили НК-8-2 и позднее Д-30КУ.

А что касается количества колёс, то это была вынужденная мера. Самолёт должен был эксплуатироваться на ВПП, на которых эксплуатировались ИЛ-18 и АН-24. Других полос тогда по пальцам сосчитать было, вот и пришлось делать такое шасси, чтобы уменьшить удельное давление на полосу, и развитую механизацию, чтобы полосы не удлиннять

Это сообщение отредактировал Nice79 - 10.10.2016 - 22:42

зачем что то делать когда можно просто спиздить

Поставки «ВСМПО-Ависма» для Boeing — поставки российской металлургической компании «ВСМПО-Ависма» для американской авиастроительной корпорации Boeing.
Корпорация «ВСМПО-Ависма» является ключевым партнёром и поставщиком титана для подразделения «Боинг — Гражданские самолёты». «ВСМПО-Ависма» поставляет для Боинга заготовки и детали из титановых сплавов по долгосрочным соглашениям на закупку с 1997 года, когда Боинг заключил свой первый контракт с российским производителем титана.
В 2000 году с целью расширения сотрудничества между Боингом и «ВСМПО-Ависма» и дальнейшей работы над разработкой новых сплавов был открыт Центр инноваций «Боинг — ВСМПО».
В 2002 году Boeing объявил о продлении действующего контракта с «ВСМПО-Ависма» на поставку титановой продукции для своих самолётов до 2007 года. Летом 2003 года отмечалось, что если в прошлые годы доля продукции глубокой переработки в общем объёме поставляемого из «ВСМПО-Ависма» на Boeing титана составляла 40 %, то уже в 2002 году этот показатель был увеличен до 60 %.
В августе 2007 года представители компании Boeing и ВСМПО объявили о создании совместного предприятия Ural Boeing Manufacturing (UBM) по механической обработке титановых штамповок. Это совместное предприятие с равными долями начало выпускать компоненты для модели Боинг 787 Dreamliner в 2009 году.
В 2010 году Boeing и ВСМПО создали совместный научно-исследовательский центр для разработки титановых сплавов для гражданского авиастроения.
25 июня 2010 года состоялось подписание пятилетнего контракта между компанией «Боинг» и корпорацией «ВСМПО-Ависма» на поставку титановых штамповок и штамповок первичной механической обработки для самолётов Boeing 787, 777 и 737.
В апреле 2012 года корпорация «ВСМПО-Ависма» продлило на 3 года срок действия существующего долгосрочного контракта на поставку титановой продукции для Boeing — до конца декабря 2018 года. В соответствии с измененным договором, ВСМПО будет продолжать снабжать ежегодно компанию Boeing и ее поставщиков согласованным минимальным количеством титановой продукции завода, необходимым компании Boeing для производства гражданских самолетов. Кроме того, в рамках согласованного ранее отдельного контракта, действие которого истекает в конце декабря 2015 года, ВСМПО будет продолжать поставлять штамповки, изготовленные в закрытом штампе, компании Boeing и ее партнерам для всех гражданских программ компании Boeing, за исключением 747.
В октябре 2012 года корпорация «ВСМПО-Ависма» и американская компания Boeing подписали меморандум о расширении сотрудничества в сфере поставок титана за счёт увеличения мощностей совместного предприятия на Урале. Тогда отмечалось, что за последние годы Boeing и «ВСМПО-Ависма» разработали в совместном инновационном центре 3 новые технологии.
В октябре 2012 года отмечалось, что в 2012 году корпорация «ВСМПО-Ависма» произвела 29,5 тыс. тонн титана, 18 % которого было поставлено Boeing. На данный момент российское предприятие обеспечивает до 40 % потребностей компании Boeing в этом металле.
В ноябре 2013 года «ВСМПО-Ависма» и Boeing договорились о строительстве нового завода в Свердловской области. Завод будет построен в ОЭЗ «Титановая долина» возле уже открытого совместного предприятия в городе Верхняя Салда, где обрабатываются титановые штамповки для Boeing 787 Dreamliner, Boeing 737 MAX и Boeing 777X. Благодаря этому к 2016 году производительность совместного предприятия UBM увеличится в два раза. На новом производстве будет осуществляться как первичная, так и конечная обработка штамповок. Работать на совместном предприятии будут около 100 высококвалифицированных инженеров.

ВСМПО-АВИСМА обладает серьезным авторитетом в сфере производства самолетов. 40% деталей Boeing импортирует из России. Airbus зависит от России на 60%. Поэтому компания хорошо известна среди производителей самолетов (в особенности фюзеляжа и двигателей).

Это сообщение отредактировал oficervvs - 10.10.2016 - 23:34

Абсолютно согласен. Но был шанс хотя бы внутренний рынок сохранить за собственным авиастроением.

Матерь божья....2 самолета в день!

Интересно, о каком отставании в конце 70-х идет речь?

Советские самолеты летали с той же скоростью ( или быстрее , как ТУ154) , имели вполне такое же убранство пассажирского салона ( отсутствие первого класа было политическим решением) , сортиры были явно попросторнее, а питание - просто наголову лучше чем сейчас на американских внутренних авиалиниях, где кастати несколько лет назад ввели аэрофлотовские нормы провоза багажа как максиум, а кой где даже и хуже.

Как я уже отмечал ранее, все преимущества боинга к пассажирам не относятся , скорее наоборот, пассажир чуствует что билеты стали дороже.

Несколько более повышенный расход топлива на советских лайнерах был следствием не отставания, а здравого смысла. Топливо в СССР стоило копейки ( в его цену не вкладывалось содержание Челси и пр) , поэтому небыло никакого смысла вкладывать миллиарды в разработку суперэкономичного двигателя чтобы сэкономить миллионы.

Многочисленный экипаж ( 5 против 2-х на Боинге) опятьже, как показывает время был преимуществом. В СССР небыло случаев чтобы один летчик вышел, а второй заперся в кабине и вогнал самолет в землю ( океан) . Да и пассажирам было приятней смотреть на команду орлов в отутюженой форме где явно видна военная субординация.

А не лицезреть двух дрищей в стоптаных штиблетах...


Но самое главное и интересное ( этим должны занятся спецслужбы) почему у владельцев авиакомпаний платить рабочим Боинга 40 долл в час деньгие есть, а платить рабочим в России даже 10 долл в час - у них типа денег нет.

У товарища Берии к таким руководителям сразу же возникли бы вопросы.

Да похер сколько там Боинг на троил самолетов... строят и молодцы.
Япония великоразвитая вот вообще ниче не строит и не парится...
Французы тоже не страдают от отсутствия масштабного авиастроения...

У нас зато дети хорошие

120+5+5+22+36 = 188
Никак 563 не получается.
Даже с учётом военных.
непонятно.

Это за один квартал, третий.

Но, заметьте, Французы и Япы не грозят "всех в труху, в радиоактивный пепел" - а сидят себе тихо и не выеживаются.

Ну да, айрбас такая мелочь

На Гудзоне двигатель отказали не просто так, а потому, что стая (не один, а стая) канадских гусей попала в оба двигателя.
Канадского гуся видел?
Они как раз зимуют на территории NY, NY, PA

Канадский гусь раз в 10 крупнее утки кряквы.

Не обращай внимание на него, он привязался к JT8D, но напрочь забыл о CFM56

С каких пор айрбас и дассо перестали быть французскими?

Те же Ту 204 и 214 были вполне удачными моделями для своего времени. Но тогда в 80-ых их только только выводили на линии, а ту-154 проигрывал боингам и айрбасам более чем в два раза по топливной эффективности. Плюс на стороне гигантов были возможности лизинга, кредитов с низкими ставками, круглосуточная техподдержка по все миру и репутация.

Это сообщение отредактировал Maxoo - 11.10.2016 - 09:21

Да и японцы пилят в потугах MRJ-90/70. Там тоже не все гладко у них. Но и лепят они его вскладчину - митсубиши и тойота.
А кто-нибудь знает, КПК на С919 отгружает баблеца? Или они под заказчиков кредитуются, благо, 571 штуку заказали уже?

Молодцы, что строят нормальные самолёты. Лишь бы нашим умникам не пришло в голову очередное "догоним и перегоним", и при этом ничего не менять в структуре государства, делать видимость инпортозамещения, под видом строительства новых предприятий продолжить воровать и вывозить, воровать и вывозить, воровать и вывозить... Вот тогда мы точно ноги протянем