В Ростове-на-Дону разбился Boeing 737-800, все находившиеся на борту погибли

Это охуенно важный комментарий. Я скажу больше, они сейчас еще сильнее беспокоятся сколько убытков понесут из-за тех, кто откажется летать их компанией, сколько придется выплачивать (если придется) семьям погибших, насколько испортится их имидж и т.д. Только причем здесь все это?

Ужасная трагедия. Очень жаль всех погибших. Соболезнования родственникам.

Сила ветра- это больше к ВС, чем к аэродрому. Один и тот же ветер может проходить к одним типам и запрещать посадку других
Но все это не к наземным службам.

Йохан
не факт, что ситуация по закрытию аэропорта не была пограничной или заграничной. Этого мы никогда не узнаем

В каких случаях закрывают полосу ? А в Ростове , полоса была идеальной , по виду все 045 как минимум

Это сообщение отредактировал maxels - 20.03.2016 - 18:24

Может быть. Ну так может потому и рекомендуют адекватные люди дождаться выводов специалистов, а не доказывать свои ничем не обоснованные мнения, порой даже с законами физики вразрез идущие.

Нет смысла рассказывать, аэродром работал и погода позволяла приземлиться на него-это доказывает посадка сибири в ростове и уральцев. Закрывать его тупо не было оснований, НИКАКИХ.

Да полосу можно закрыть тупо для её чистки/уборки, а можно закрыть потому что там дыра появилась, вариантов масса. В данном случае важный фактор-погода, она позволяла выполнить посадку.

Там один нюанс - автопилот отключается при уходе. В двухканальном режиме не отключается и самолет сам уходит на второй круг.
Автомат тяги продолжает работать и это не недостаток.

Хоть я и скептически отношусь к Толбоеву, но тут он может быть прав. Сдвиг ветра вполне мог быть причиной.
Сам неоднократно попадал в сдвиг, но никогда не было сильного сдвига ветра и сигнализация молчала.

Уверен, что киприот также прекрасно знал о таком природном явлении, знал и умел с ним бороться, но что-то пошло не так.
Вполне возможно, что попал он как раз в тот самый случай, который один на миллион и большинством пилотов может быть не встречен за всю карьеру.

Скажу более. В эти компании конкурс просто неебический. Чтобы стать пилотом таких компаний, как Эмирейтс, ФлайДубай и остальных компаний, базирующихся в ОАЭ, Катаре, надо пройти сложнейший экзамен с охренительным конкурсом.
Неопытных, что-то не умеющих, с дипломами нарисованными чуть ли не от руки (привет, Казань) и других подозрительных идиотов там нет и не будет.

Т.е я отметаю версию, что пилот был неопытным и не знал особенности поведения самолета при уходе на второй круг. Тем более, что это был не первый уход на этом же аэродроме.

Кстати, Япу посвящается

©Лурк

Это сообщение отредактировал Йохан - 20.03.2016 - 18:36

О полосе тоже нет смысла говорить, не в ней вина сейчас и она нипричём. Огни подхода работали (по идее должны были работать, интенсивность тоже важна, но не думаю что слабая, ночь же), надо говорить о том что творилось у земли на высоте от 600 м до 1200 м. Судя по флайт радару квс принял решение на уход на второй круг на высоте 600 метров, это высоковато для дальнего привода, для ближнего и подавно, решение-то правильное принял, так как не успели бы снизиться, но вот реализовать уход не получилось: погода? Отказ техники?(руль высоты) ошибка пилотирования? Да масса вариантов, надо МАКовцев ждать, ибо эта не та катастрофа с расследованием которой надо тянуть.

(я абсолютный дилетант, но у меня есть "любительские права" и я раньше летал на маленьких самолетиках)
что не могу понять (наверняка тут бывают профи и пояснят):
1. если самолет в посадочной конфигурации на высоте 600 метров попадает в струю воздуха идущую к земле, то эта струя не может быть до самой поверхности, наверняка внизу будет подушка (в земле нет всасывающего вентилятора) т.е. в моем понимании просел метров на 300 даже на 500 , попал в более плотный слой и продолжаешь горизонтальный полет. Насколько я понимаю горизонтальная скорость самолета в нисходящем потоке не должна уменьшиться или нет ?
2. на записи с камеры мы видим, что самолет на большой скорости летит носом к земле под углом градусов 45-60. Если была потеря скорости на высоте 600 метров и дали резко ручку от себя (по кадрам самолет не в штопоре, ну и не до нуля у них же скорость упала, иначе бы штопорнули) то какая потеря высоты от пикирования до перевода в горизонтальный полет ?

Это сообщение отредактировал spk68 - 20.03.2016 - 18:45

Волнует ещё один вопрос, работал ли в тот моиент глиссадный маяк, потому как захватив курсовик без глиссадного снижаться придётся ручками, а если глиссадный работал то всё сделал бы автопилот. Но не думаю что эта версия имеет право на жизнь. Ибо всё работало скорее всего.

Что значит придется? Пилот обязан уметь ручками. Пилотов для этого на тренажерах и задрачивают.

Страшная трагедия. Сил и терпения родственникам и близким погибших.

-----------
Но меня смутил, если не сказать, возмутил в очередной раз тот факт, что такая тема остается в оценках. Ну как, скажите на милость, как можно ставить оценку "нравится" теме о гибели людей? Вам нравится эта новость о смерти, вы в восторге от этой новости о смертях?

Мне это напоминает ту каргу, которая кинулась продавать цветочки и игрушки в аэропорту желающим почтить память погибших. Так и тут такое впечатление, что все кинулись за юкой. Или выступления на панихиде оценивать аплодисментами (плюсиками) или наоборот свистом (минусиками). Этакий концерт на костях с локальными драчками по углам и выступлениями юкодроческих клоунов.

Почему бы администрации не принять за правило, скорбные сообщения переводить в разряд неоцениваемых. Обсуждение останется, но по крайней мере не будет этого блядского цирка с оценками смерти.

Вот и моралфаги подтянулись. Если вы все понимаете дословно, это исключительно ваши проблемы

СибСтарпер
То есть смайлики расставлять можно. А оценки нет?

эта струя воздуха называется "микропорыв" - штука непредсказуемая, но вполне обнаруживается доплеровским радаром и пилотам сразу приходит инфа о возможном сдвиге ветра, на самолёте же раздаётся сигнализация WIND SHEAR AHEAD, WIND SHEAR WIND SHEAR. Так что если он был то на записи самописцев это будет слышно.
Так вот совсем не нужно чтобы она шла до земли ибо слегка придавить самолёт к земле вполне достаточно, чтобы двигатели не вытянули эту махину в набор скорости, а земное притяжение закончит своё дело.
Более того такая катастрофа имела место быть - Delta Air Lines Flight 191 (погуглите).
по второму пункту потери скорости НЕ БЫЛО, пункт отметаем. При входе в штопор этот тип ВС потеряет минимум 1 км высоты, это минимум!!! так что первый виток и вот земля.

Администрации надо просто тему перенести в беседы, или куда-то там еще...

вот и пишу что версия не имеет места для жизни.

Добавлено в 18:52

ну ка ну ка где тут на япе кнопочка " нравится"????? что-то не припомню такой, а важность теме можно придать нажав +. я повторюсь: придать ВАЖНОСТЬ теме!!!

СибСтарпер
Больше смайликов, больше!

по теме микропорыва - самолёт сначало резко взмывает, затем резко проседает вплоть до падения или же выходит из микропорыва, но двигатели не вывозят махину и ВС падает, либо же попутная струя воздуха сдувает поток, обтекающий крыло-итог тот же самый.

Это сообщение отредактировал xxxkostikxxx - 20.03.2016 - 19:14

Плюcик - это не радость. Это важность темы.

Это сообщение отредактировал Shenava - 20.03.2016 - 18:55

блин, перемыли уже всем кости, кто виноват пусть мак разбирается, то что оборудование работало это в принципе неоспоримый факт, у нас куча радиолюбителей которые слушают аэропорт, они бы уже хай подняли бы если бы были проблемы с оборудованием аэропорта, решение принимает КВС. аэропорт не был закрыт и работал по фактической погоде, удачные взлеты и посадки в данный промежуток доказывают это, то что случилось от отказа техники и\или ошибки пилотирования до уникальных погодных условий или совокупность всех этих факторов, на это есть МАК, а так мы сильно все тут умные с дивана рассуждать, то что самолет падал практически вертикально вот главный вопрос почему это произошло но черные ящики более менее живые, дальше в краснодаре условия были не лучше по погоде, и тут еще может быть то что у наших авиакомпаний как говорят есть взаимозачеты по запасным аэропортам а тут компания попадала на бабки и вот летчик и боролся между тем что ему премию там зарежут и безопасностью самолета
тут или техника или ошибка КВС, теракт конечно нельзя исключать, но я бы на него одну миллиардную процента поставил бы.

Пассажирский «Боинг» FlyDubai разбился в Ростове-на-Дону, свалившись в штопор при наборе высоты во время неудачной попытки ухода на очередной круг, сообщил «Интерфаксу» источник в оперативном штабе.

Это сообщение отредактировал Жиробас - 20.03.2016 - 19:08