В Казани разбился пассажирский Боинг 737, boeing 737

Ну как же, продолжение следует.

Интересные мысли с форума

Jinn07
Они ж не на пляже пиво брали, а рыбу забыли...
Высота, скорость и курс контролируются на отходе от полосы без пауз на 25 секунд.
Учитывая, что диспетчер задал им 500, оказаться на семистах они не могли, если были в сознании.

alexu007
Но ведь они там оказались - смотри отчёт МАК. Снижаться они начали с высоты 700 метров. Или я не прав? Но если бы был включен автопилот, самолёт послушно бы занял заданные 500 метров и с нужной скоростью - автоматика бы позаботилась. Вот в этом случае можно было и не контролировать особо, автопилот своё дело знает. Что скорее всего и имело место быть - пилоты 25 секунд не вмешивались в управление самолётом. Трудно представить, что они контролировали, видели что высота растёт, скорость падает - и ничего не предпринимали. Так же трудно представить, что они на 25 секунд сознательно оставили самолёт неуправляемым, а затем начали спасать ситуацию. На мой взгляд это ключевой момент, отсюда начала развиваться катастрофа - с уверенности в работе автопилота, который был отключен.

Jinn07
В этом и вопрос.
Выйти на 700 метров над аэродромом, когда им задали 500, это примерно, как въехать на дорогу с односторонним движением, и продолжать движение по ней...
И диспетчер смолчал... Или нет?

Это сообщение отредактировал Phantom74rus - 20.11.2013 - 20:06

Прочитал расшифровку бортового параметрического самописца от МАК: вместо практически рутинного ухода на второй круг, осознанно и управляемо вогнали самолет в землю. Такое ощущение, что не пилоты, а террористы за штурвалом были.

Помнится мне, за штурвалом польского самолета тоже профи сидели, да вот тоже как-то непонятно на второй круг уходили.

Да ёбвашумать! Мы уже поняли, что вшивый маойр КГБ ну никак не может быть виноват! Он скромно пиздил бабло с Вексельбергом и "БайкалФинансгруп", какое ему дело до самолетов ваще? Тут нефть надо успеть в китай слить, а вы тут с теориями заговоров приебались!
Конечно, Навальный кассету спиздил, самый главный террорист России!
Скоро его разоблачат и дадут пожизненное, как цапковской банде! И кто еще споёт про пукена "изыди, сатана" - тоже получит неслабо!
Поэтому мы все скромно молчим и ждет достославного очтет великой пукенской авиационной коммисии - они нам скажут правду, всю прваду, как она есть!

а они нам скажут: носитель сильно повреждён и не поддаётся расшифровке.

И это будет стопроцентным доказательством того, что нам ВРУТ и от нас все скрывают, чтобы мы, не дай бог, не подумали чего. А на самом деле это ЕДРО распорядилось, чтобы пилоты уронили самолет и свалили на Навального и они послушно выполнили поручение. Патриарх им наверняка за это рай пообещал.

Сарказм.

Не специалист, но авиационной тематикой интересуюсь очень давно.
У меня возникают только две гипотезы.
1. Сознательное "втыкание" самолета в землю (причины этому могут быть совершенно разные). Обсуждать эту версию не хочу.
2. Отказ руля высоты в критически важный момент (после того, как пилоты попытались убрать положительный тангаж и опустить нос для набора скорости) и его заклинивание в положении "на снижение".

Косвенно на вторую версию указывают показания пассажиров из предыдущего рейса (если верить в их адекватность) и тот факт, что пилоты в нормальных метеоусловиях не смогли удержаться в посадочном положении и ушли с глиссады (вышли выше или ниже?)
Сваливания явно небыло.
Хотелось бы знать, по мере снижения самолета в пике отрицательное значение угла тангажа увеличивалось или нет? Если линейно увеличивалось, то это говорит о том, что рули застыли в одном положении

Да они это уже сказали:
"Речевой самописец получил серьезные повреждения, и расшифровать ее вряд ли удастся, заявил журналистам старший помощник руководителя Приволжского следственного управления на транспорте СКР Дмитрий Захаров."

Читать полностью: http://top.rbc.ru/incidents/20/11/2013/889986.shtml

Ясно дело увеличивалось, если сначала просто снижались и за 20 секунд самолет вогнали носом вертикально в землю.

Добавлено в 22:06

А что, по-вашему, с кассетой должно было произойти, если она вообще из самописца вылетела, как новенькая должна была лежать?

Как заебали эти уроды нести чушь. Неужели в корпорации Boeing не спроектировали так самописец, чтобы он выдержал пару часов тепмпературного воздействия?

Вранье! По программе Мамонтова мы видим - внешняя дюралевая оболочка, затем бронекорпус. 90% что при той аварии, что была ничего не должно было повредиться

Нам опять льют в уши. Сцуки

Не спроектировали. Нашим не верите - посмотрите "не наши" расследования катастроф (благо фильмов у NatGeo - куча), почти всегда месяцами мучаются, расшифровывая записи с покореженных самописцев. Или что, это всемирный заговор?

А вы больше смотрите Мамонтовых с Малаховыми, может совсем думать перестанете самостоятельно.

Ну правильно, трындеть на "острые" темы - не мешки ворочать.

Это сообщение отредактировал TraderFX - 21.11.2013 - 00:08

Всем наверное похуй на мои переживания, но я в этот день из Пулково (СПб) в Сыктывкар летел на таком же, 737-500 Боинге. Сели в 15.33. В поезд сел в 19.40. И тут это... Сказали когда только приехал в Усинск. Ещё обратно лететь (24го) на том же боинге (на котором летел). Не хочется (((

Не переживай. Все будет ОК! Сам летел с двумя пересадками на АТР-42/72 (Донецк-Киев, Киев-Львов и обратно так же через Киев) сразу после трагедии в Тюмени. Тоже переживал, но знал, что все будет хорошо.

Это сообщение отредактировал DmAlSun - 21.11.2013 - 01:09

просто мы взлетали ппц.. проваливались и набирали, проваливались и набирали.. побелел там.. ветер жуткий был (как говорят опять ураган к нам в СПб пришёл) и тут такое... долечу я думаю, но всё равно страшновато.. Спс за поддержку!

Это сообщение отредактировал Kubakh - 21.11.2013 - 01:10

Болтанка -это ничего. Самолету это не страшно. Пилоты не полетят, если погода хуже нормы. Они тоже люди и жить хотят. Меня всегда это успокаивало. А после таких катастроф пилоты всегда подсознательно предельно собраны. Они то тоже в курсе событий. Но в отличие от нас они всегда знают что нужно делать.

Это сообщение отредактировал DmAlSun - 21.11.2013 - 01:13

Успокоил )

Да ты бухни перед вылетом. Граммов так минимум 200-300 коньяка. Ничего постыдного в этом нет)

Американцы в свое время пичкали своих астронавтов наркотиками-антидепрессантами, чтобы о лишнем не думали, а там вероятность кастатрофы была этак 10-20% =)

А какая вместимость у Бомбардье? 40 челов кажется, а тут 44 пассажира, из них два VIP, ну и еще две... , они че в зале ожидания случайно встретились??? Типа О! привет! привет! Хуй там. позвонили блять по дороге в аэропорт директору этой татарской авиакомпании,. Слушай, чувак, улететь надо...мест нет? Да ты не охуел ли колхоз! Епс и боинг поткатывает. Все остальное вам известно....... Как же жаль ЛЮДЕЙ.

Тоже вариант.

Никакой кассеты нет и не было, также нет капсулы, это выдуманные термины. Есть бронекорпус, который заключен в мягкий алюминиевый корпус. Об этом даже был прямой репортаж по телевидению. Вылетел (якобы) бронекорпус который выдерживает падение с 10 000 метров и горение в керосине в течении долгого времени. Не существует черного ящика способного уничтожить запись при падении с высоты менее километра да еще с детской скоростью.
Поэтому типа "нашли" и типа "расшифровать" не могут, это уже детские сказки для пипла, который уже привык хавать все, что ему скажут.

Добавлено в 11:33

речь идет о самолете Bombardier CRJ200. В базовой комплектации его вместимость составляет 50 пассажиров.

Вопрос к специалистам: подскажите, а что мешает снимать на видео с качеством HD, все взлёты и посадки, всех бортов, несколькими камерами, с разных ракурсов? Если ничего не случилось, через месяц записи уничтожать (чтобы не захламляться). Ведь 90% авиапроишествий происходят во время взлёта и посадки, т.е., в зоне аэропортов. Должно же помочь при расследовании, верно?

Видимо на то есть причины.
Не в их пользу расследования эти.

Это сообщение отредактировал colins07 - 21.11.2013 - 11:45

Я думаю мешает лишь 1. Представь себе стоимость разработки, сертификации, переоборудования и прочих прелестей связанных с установкой таких камер. Это куча денег. 2. Уже есть все для записи переговоров, есть записи всех датчиков (у самолета их наверное сотни) и органов управления. Видео здесь не даст решающей информации.

1. А как оценить потерянные жизни? Во сколько килобаксов?
2. Решающей, может (а кто знает?), не даст, а в таких случаях, любая инфа бесценна.