В Ростове-на-Дону разбился Boeing 737-800, все находившиеся на борту погибли

пилот прилетел из того мира,где земля и воздух работают в паре... где пилот принимает решение на основе полной информации,и советуется с землёй,и смотрят на все варианты. А тут впечатления брошенного человека - Принимай сам решение...
Пилота Формулы-1 обслуживают на трассе больше 10 человек... а казалось-бы - У тебя руль,дорогу видишь,ну и жми на вонючку...
В Америке,да и Европе,многие аэропорты ночью не работают,а при возможных сложных метеоусловиях закрывают порт,по соображениям безопасности пассажиров...
Россия и остальной мир в некоторых случаях точно как Земля и Марс...

Это сообщение отредактировал VitaliyS59 - 20.03.2016 - 15:48

Критерии - это уход за минимум погоды, т.е. малая видимость и вдобавок может быть сильный боковой ветер. У боевой авиации это 200 х 100 видимость,у гражданской побольше значения, может 300 метров на 300 метров (высота облачности х дальность видимости) А на боковой ветер везде свои нормативы, зависят даже от массы ЛА.

Это сообщение отредактировал saturn6 - 20.03.2016 - 15:48

На, просвещайся
http://stuki-druki.com/facts1/Rasshifrovka...olniy-tekst.php

то есть штормовое предупреждение это фантазия? И то что несколько самолетов не могли сесть тоже не основание? ебануться, да у вас походу заказ на формирование общественного мнения в сторону невиновности земли и виновности пилота.

Это сообщение отредактировал сахарoff - 20.03.2016 - 15:56

Не куча а еще 2 самолетв там в это время было.
И один аэрофлотовский суперджет попробовал неполучилось и он больше не стал рисковать ушел на запасной.
А вот уральцы сели на а 320.

Это сообщение отредактировал RenV - 20.03.2016 - 15:59

Абсолютно верно!

То есть вы признаете что риск был и видимо на земле это тоже понимали но почему то махнули на этот риск рукой и ничего не предприняли а тупо продолжили играть в чет-нечет сядет не сядет. красавцы!

Расколбасило аналитиков диванных

Это сообщение отредактировал Konstantin69 - 20.03.2016 - 16:24

А у вас на что заказ, паникер разлюбезный? Вы знаете эксплуатационные ограничения Б-738 по ветру? А ограничения аэропорта Ростов-на-Дону знаете? А зачем тогда вонь разводите, драгоценный? Сесть не смог лишь один самолет, В ПОЛТОРА РАЗА МЕНЬШИЙ по размерам и массе, между прочим. А ДВА САМОЛЕТА СЕЛИ.
Не верещите пожалуйста.

Это сообщение отредактировал thundercheef - 20.03.2016 - 16:08

Заметте никто никого не заставлял садится квс сам решил попытатся.
Аэрофлотовский вот решил не пытатся.
И вообще что за всепрощальшики сразу виноваты наши аэропорты наши диспетчеры??
Может пилот посчитал себя слишком опытным и не справился?
А может.... вообще много что может.
Вообще надо ждать что скажут эксперты а не выдумывать виновных.

Это сообщение отредактировал RenV - 20.03.2016 - 16:06

А он не сбрасывал, а тупо выжигал топливо. По Flightradar сколько он там круги нарезал? часа 2? Интересно зачем? Не, может просто ожидал улучшения погодных условий. А там речевой регистратор расскажет. Если он уцелел.

Это сообщение отредактировал timfilimonov - 20.03.2016 - 16:23

Ну с таким отношением у нас и дальше самолеты будут падать.
Приятных полетов

Минусы вправе ставить в этой темы лётчики.

Это сообщение отредактировал Konstantin69 - 20.03.2016 - 16:25

Это утверждение? Если да, то пожалуйста пруф дайте.

Бля... Объясните мне, дураку, что за звери такие, "свидомые"? Ей богу, за первого объяснившего стопку выпью. Во здравие и в упокой.
P.S. Понимаю, оффтоп, но жутко достали с этими "свидомыми"

Это сообщение отредактировал timfilimonov - 20.03.2016 - 16:14

VitaliyS59, стоять в зоне ожидания можно сколько угодно при наличии топлива и по решению командира. КВС ждал окно в погоде, ждал, что ветер стихнет. Это вполне нормально и многие пилоты так делают.
Другое дело, что он не интересовался прогнозом и обсуждал с диспом только фактическую погоду.
Я бы поинтересовался. Но он мог это сделать в той части радиообмена, которую мы не слышали, когда принимал решение ждать.

Посадка в Краснодаре вызвала бы большие проблемы для компании, а это для лоукостов очень чувствительно. Тем более, что 140 паксов ждали борт именно в Ростове и КВС об этом знал. Вот и ждал окошко. И видел, что некоторые самолеты взлетают и садятся в Ростове.

Тяжелый самолет или легкий - это похер. Управляемость не страдает, выбирается оптимальный режим полета (скорость, опорные обороты) и выполняется посадка.
Ограничение по боковому ветру составляет 33 узла для данного типа.
Это если он дует строго в бочину. Если не строго, то ветер раскладывается и выясняется его реальное значение.
В ту ночь ветер дул 240 градусов 12 м/с, с порывом до 19 м/с. Т.е. ветер дул почти строго по полосе.

Но все вышеперечисленное было бы важно только в том случае, если бы КВС стал бы выполнять заход. Но он этого не сделал. Уход на 2-й круг был предпринят почти сразу после захвата курса на большой высоте.

Возможно, что ветер там был сильнее, чем у земли и отличался по направлению; возможно, что был сдвиг ветра именно на этой высоте и КВС попытался уйти на 2-й круг, после срабатывания сигнализации о сдвиге ветра; возможно, что отключился автопилот из-за болтанки и в тех условиях невозможно было продолжать выполнять заход "на руках", так как это накладывает на пилотов дополнительную нагрузку, к которой они не были готовы в этих погодных условиях или был не установлен или потерян контакт с полосой или их "сдуло" с курса и КВС предпочел уйти.

Этих "возможно" можно написать очень много.

И да, я согласен с мнениями некоторых товарищей в части касающейся дополнительной подготовки иностранных пилотов для полетов на аэродромы РФ.
Она крайне необходима.

чем бл*** просвещаться... дрючками или штучками...ах***ительный информационный портал.... весь на лабутенах...
Читай приличные сайты...
"— Диспетчеры аэропорта вынуждены работать при посадке «на глаз», поскольку локатора посадки нет вообще. В таких условиях оказать какую-либо помощь пилоту аэропорт не может, — рассказал LifeNews источник в аэропорту.
Лётчик 1-го класса Андрей Литвинов, регулярно выполняющий рейсы в Ростов-на-Дону, рассказал LifeNews, что диспетчерское оборудование в аэропорту серьёзно устарело. По его словам, в сложных погодных условиях борт должен был заходить на посадку на автомате, но сделать это было невозможно.

— Оборудование у них не менялось со сталинских времён! Поэтому оно не позволяет лётчику заходить на посадку в автоматическом режиме даже при самом новом судне. Это как круиз-контроль на машине. А при таких метеоусловиях, как были в Ростове во время трагедии, было просто необходимо заходить на посадку на автомате, а никак не в ручном режиме. Это противопоказано, — заявил Литвинов

Факт, что техническое оснащение диспетчеров аэропорта сильно устарело, подтвердили и в компании-производителе.

— Мы очень давно не поставляли оборудование в ростовский аэропорт, — сообщили они."

Людей жалко. Пилот был в сомнениях. Это факт. А диспетчер переложил всю ответственность на пилота. Тот поддался , дальше стечение факторов, о которых пилот все же должен был подумать наперед.. Но хотел давать повода в сомнениях о своей квалификации..И не смог...Хитрый диспетчер спровоцировал и слился. Ростов-папа.....

Это как раз то, о чём я писал, а здешние обитатели понаставили мне минусов.
Эта система называется ILS и позволяет самолётам автопилотом садиться в любых условиях. Но на эту систему нужны бабки. В Ростов я по работе летал неоднократно. Аэропорт там действительно стар и такой системы там нет как пить дать.

Это сообщение отредактировал saturn6 - 20.03.2016 - 16:18

Я тебе просто дал ссылку на первый перевод на русский. Можешь аудио послушать, недоверчивый ты наш.

А в штатах авиапарк со времен Кеннеди не шибко изменился. Ну ты понял, да?

и тебе того-же...
http://lifenews.ru/news/191479
"П: Как погода, сэр, получше?
Д3: Sky Dubai 981, э, погода за 00:20: … мость пять, ээ, километров, нижняя граница облачности 630 метров, приземн… ветер 230 э, градусов, тринадцать, порывы восемнадцать метров …кунду, э слабый ливневой дождь, э дымка, на предпосадочной прямой э, сильная турбулентность и умеренный сдвиг ветра.
П: Окей, спасибо большое."
...обрати внимание на слова - сильная турбулентность и умеренный сдвиг...



Это сообщение отредактировал VitaliyS59 - 20.03.2016 - 16:20

У них самолёты есть и по 30 лет летающие. Просто они их обслуживают хорошо.

Что и подтверждает, что связь борта с землей была постоянной, и всю информацию борт получал без проблем.
Что ты елозишь-то? Ты плакал, что в России "пилот всеми брошен на произвол судьбы". Тебя ткнули носом в твое говно. Это бывает, не надо нервничать.

Она там есть.

Я про это и говорю.