В Ростове-на-Дону разбился Boeing 737-800, все находившиеся на борту погибли

Я тебе больше скажу: все ЛА тяжелее воздуха при определенных режимах просто сваливаются. Только никому больше не говори, эту правду тщательно скрывают.

Я же уже сказал - да, МАК признал виновным экипаж и, соответственно, действия его признаны неумелыми. Но если вы посмотрите на моделирование катастрофы - самолет встал "на попа" весьма неожиданно и явно не из-за действий экипажа. По всей видимости сыграли роль природные факторы. Но накуй в этом МАКу разбираться? Смысл? Да и родственники вой поднимут. Вот и признали виновником Корогодина. А причина скорей всего, в особенностях туполевских машин - заднемоторном расположении двигателей. Угол атаки превысил, скорость упала, затенение двигателей, помпаж и пизда. С самолетами, у которых движки под крыльями - такой сценарий исключен. Но как это родственникам объяснить?

Пилотов учить надо а не самолёты запрещать.

То есть Корогодину- пилоту-инструктору неведомы были прописные истины? Самолет попал в условия подхвата именно из-за неумелых действий экипажа.

Это сообщение отредактировал Ironlag13 - 20.03.2016 - 14:25

я вот не пойму кто это нарисовал? судя по видео самолет летел со стороны Аксая, а по этой картинке со стороны Ростова

Для кого неожиданно? Для экипажа - безусловно.
Профессионализм пилота и состоит в том, чтобы не загонять машину в те режимы, которые могут повлечь за собой катастрофические последствия.

И суть не в конструкции самолета, а в знании и соблюдении экипажем РЛЭ, в котором всё прописано для конкретного типа ЛА.

Конкретнее можете что-нить пояснить - какие конкретно действия? Где не там нажал? Где не туда повернул?
И о каких прописных истинах идет речь?

Если самолет имеет недокументированные функции по управлению то прежде чем выпускать его в рейс нужно исправить ошибки в управлении, что МАК и говорил Боингу.


Добавлено в 14:31

вопрос в другом как они выходят на этот режим сваливания?! Ты думаешь 4-ре опытных пилота, 2 наших и два иностранца - разные школы и разный опыт, взяли и вогнали 2 самолета под одним и тем же углом в землю? При не очень сильно плохих условиях. Тот же Суперджет 4 раза уходил на второй при тех же погодных условиях.

Всеми руками ЗА! Техника очень надёжная. Но вот человеческий фактор... В смысле косорукость человеков. Сколько эта авиаконтора, которая flydubai вообще существует? В новостях было, что экипаж интернациональный... Вроде и русский был, и вроде как даже хохол... Но это все лирика. Вопрос:они вообще обучали своих пилотов на эту модель аирбуса? И насколько серьёзно они их обучали?

Это сообщение отредактировал timfilimonov - 20.03.2016 - 14:33

А сколько пилотов НЕ вогнали самолёт в землю с 1968 года? Статистика говорит, что не в самолёте дело.
Собственно какие сомнения по Казани?

Это сообщение отредактировал Ironlag13 - 20.03.2016 - 14:36

Один-в-один катастрофа боинга под Казанью...тот же сценарий, если нарисовано верно.

Например о том, что надо контролировать скорость, угол атаки. Что при срабатывании АУАСП не нужно говорить: "ёбаные дураки"

Извините, как-то очень бессвязно. Давайте по порядку.

Банальный долбоебизм (см. ребенок за штурвалом, посадка на спор с закрытыми шторами), неверная оценка ситуации и как следствие - неверно принятые решения (см. Учкудук, Донецк, Казань). Да, может подвести и матчасть, но большинство катастроф, к сожалению - человеческий фактор.

Тут я не понял, а кто-то измерил этот угол и нашел совпадение? До какого знака после запятой? Также напомню, что сила тяжести для всех одинакова.

.
И?

Нарисовали неверно. Он уходил с высоты около 300м или около того- никак не от полосы.

Ну может и так, но срыв-то все равно допустил..? То есть сначала резко вверх, а потом как с горы - с разгоном вниз до столкновения с землей...нет?

Любой самолёт уйдёт в режим сваливания, если им рулит дебил. Во времена СССР проверка скорости сваливания являлось обязательным условием летных испытаний. Также как сейчас в Гейропе и СШП. По простому-это скорость, ниже которой самолет летит как кирпич. Короче , чем ниже у лiтака скорость сваливания, тем ниже у него скорость на посадке. А в случае неудачной впоследствии меньше. Подъемной силы аэродинамических плоскостей (крыльев) уже не хватает, и он просто падает. Обычно с кабрированием (т.е. на хвост). На видео- пикирование. Отрицательный тангаж. Очень похоже на катастрофу в Казани. Жаль погибших, НО! просто посмотрите статистику по странам. Где больше авиапроишествий? Уганду и остальную ботву учитывать не стоит.

Upd: засадил мину, жду минусаторов

Это сообщение отредактировал timfilimonov - 20.03.2016 - 15:44

снято верно, нарисована какая то ерунда.

Я пока не могу сказать, что там было. Вполне возможен и Казанский сценарий: TO/GA, кабрирование,SPEEDTRIM перекладывает стаб на пикирование, пилоты "помогают" штурвалами от себя.
P.S. В Казани сваливания не было.

Это сообщение отредактировал Ironlag13 - 20.03.2016 - 14:49

Всем летчиком, с первых дней обучения вбивают в голову: преднамеренные полёты в зонах грозовой деятельности запрещены. Пулковский командир положил хуй на этот запрет, да ещё и стебался над экипажами, обходящими этот район. Он прекрасно знал, чем это может закончиться. Но всё равно сознательно пошел на нарушение элементарных правил.
Не надо его выгораживать.

Сюда же можно добавить полный бардак в кабине, когда люди занимаются чем угодно, но только не прямыми обязанностями, пиздоболят про врачей, зарплаты и хохмят. Естественно, когда хватились, никто толком ничего не мог понять, а сделать и подавно.
Окань правильно сказал тогда: за штурвалом сидел убийца.

Земляков жалко! Летал в 2006 в Кипр из Краснодара - рейс задержали(армяне 3 дня ждали на Ереван) на неск-ко часов. Хорошо автобус у нас стоял(из Минвод греков привозили), заправили и как еб..нули.... в Адлер. А оттуда - на Кипр. Со мной девочка летела - исп.дир. Ген.Банка в Ростове. Она потом назад через Москву с мужем(он в Англии был) полетела - кто может себе позволить.

Но ведь в записи переговоров он спросил у штурмана - куда можем уйти, Игорек? А тот ответил - некуда... После этого и приняли решение верхом обходить, а куда было деваться?
Не претендую на истину, но переговоры выложены - вот как понять, что штурман имел ввиду? может и правда деваться было некуда?

Окань - это ...кто..?

У меня почему-то такое мнение,что у самолёта во время ухода на следующий круг окончилось топливо. Сами судите - полёт занимал 2 часа и ещё 2 часа он крутился. Что-то помешало ему сесть - либо погода, либо какой-нибудь борт № 1 летел С Крыма в Москву и его пропускали над Ростовом.

Это сообщение отредактировал saturn6 - 20.03.2016 - 15:05

Верно. Сперва залезли в ситуацию, когда уже некуда, а потом стали репы чесать. Хотя могли НЕ лезть.