Российский МС-21 взволновал авиационную индустрию

Доллар бумажка, ее тебе сколько угодно могут напечатать. Боинг говно, Айрбуз тоже гавно. Уверен через 10-15 лет весь мир будет летать на русских лайнерах, Запад всегда отсасывал у России в плане техники

Это сообщение отредактировал DTrump - 30.05.2017 - 17:43

Придумать-то придумали очень давно, но делать из них силовые элементы каркаса самолёта и вменяемы стыковать их с металлическими элементами научились очень недавно.

https://youtu.be/NS4NHqr9HKw

Жопу свою готов на кон поставить?

да понятно, что за люди. Соседи наши, которые "не рабы", еще всякие русскоговорящие. Ну и наши отечественные, которые просто НЕ МОГУТ что-то хорошее признать, пока "кровавая панда Путина" у власти.

Ты вспоминай как волов правильно запрягать в бричку, думание это уже не для хохлов!

Да, именно ты - долабёб
Маркетинг правит в тех отраслях и в тех странах, где есть деньги и высокая конкуренция, в США и ЕС на авиации завязано много частных предприятий и денег. А у нас в РФ авиация - это убыточная индустрия, благодаря нашим правителям. Вы отчетность за последние 10 лет у большинства наших авиазаводов и КБ посмотрите - почти все в убытке и живут только засчет гос. поддержки, недаром же их усилия в ОАК объединили, ибо они по отдельности проекты самолетов в целях конкуренции м/у собой уже не потянут.
А вы и дальше 3.14здите про свой "маркетинг" - вы далеки от российских реалий, как белые медведи до южного полюса...

Это сообщение отредактировал Wilwood - 30.05.2017 - 17:51

А это и не люди...Это какая то пятая колонна. Для РФ, это действительно крутой продукт и новый уровень.

PS А для нытиков, раз в стране ничего не могут делать, то получается каждый из вас, ничего не умеет делать относительно буржуев. рукожопы иначе говоря. ведь не бывает такого, чтоб государство было рукожопно, а а граждане его, так все гении, спецы, мудрецы

Конструкция фюзеляжа у всех одинаковая - полумонокок, как и конструкция крыла - wing box

Полностью российские компоненты - это, конечно, хорошо и здорово.
Но для производства самолёта нужно не только налаженное и существующее производство компонентов (а не кое-как собранные на складских залежах отдельные образцы), но и сборочные лини, способные выпускать качественные самолёт в приемлемые сроки.
Я не знаю что с производством Ту-334, знаю только что для МС-21 современная сборочная линия, реально не уступающая заводам боинга и аирбаса была создана (к чему я имел возможность приложить свою руку) и налажена, люди обучены.

А что по-вашему такое эти "АФАР -решетки"?
Это технология дремучей давности. Просто поставить ее на компактное шасси не позволяла элементная база. А на истребителях они ставятся с 95 года - вот это поворот, да?!

Если ты увидишь результат ОКР "Совершенствование-88", то он тоже:
1) с необитаемой башней
2) управление камерами
3) повышенное бронирование

Да, он был принципиально новым для своего времени, а если учитывать отсутствие конкуренции и застой в данной отрасли с 90 годов - и сейчас таковым остается. Но сути это не меняет - технология не новая. Чтобы совершить прорыв, сейчас нужно сотворить открытие, сравнимое с открытием полупроводников. Пока что таковым является открытие Графена, но и тут загвоздка - материал есть, а куда его пристроить - нету.

Так что, не все так радужно.

Голова у тебя деревянная, постучи по столу и потом по голове, думаю звук одинаковый будет.

Чета не слышал воя подобного о неудачных пусках ракет Маска. Айяйяй))) Палитесь представители "оппозиции"))

наша авиапромышленность после разгрома 90-х до сих очухаться не может. Откуда взяться рентабельности? Сначала надо сделать новые самолеты, а потом поставить их на поток - вот тогда и жди рентабельности. Но процесс уже идет. Технологии не утеряны. КБ и заводы восстанавливаются. Продажи на начальном этапе, и внутренний рынок обеспечит.
Напомнить, КАК и КТО нашу авиапромышленность гнобили?

Это сообщение отредактировал Самурайко - 30.05.2017 - 17:54

Вы правы в одном , что во многих странах много рейсов внутри, но к нам это не относиться. Малая авиация в стране убита. Практически все самолеты наших перевозчиков зарегистрированы в оффшорах либо находятся в лизинге. Для того , что бы их покупали наши авиакомпании нужна законодательная поддержка. Например 50 % авиапарка должно быть отечественным и зарегистрированы лайнеры должны быть на территории РФ, а такой поддержки нет. По поводу западных покупателей то же не все так однозначно.

Не лукавьте, вы и на тысячном полёте ныть будете.

Главное чтоб на рынке свою нишу занял! Хороший самолет и дешевле чем у конкурентов Аирбас и Боинг

Ну , значит введут санкции на поставку этих движков и гавкнется МС-21. Со всеми заказами.

Кого он взволновал? Ольгинских троллей? Двигатель импорт, электроника тоже, да и модель походу тоже, это не из Бразилии копипаста? Или это был мегананоджет?
Какая конкуренция с боингом? Это разные классы, у Боинга половина мира рынок, у этого аэроплана пока ноль.

так об чЁм и речь! Изобрести - одно, а воплотить в металле - совсем другое. Сейчас смогли. Значит, что-то делается? Не все только наследие СССР.
А про полеты на Луну, например, еще Герберт Уэлс писал.

не статья, а PR-пиздабольство чистой воды.


"... Боинг и Эйрбас не так давно начали делать вот такие загнутые концы крыльев, которые я сейчас вижу в иллюминатор. Такая конструкция позволила экономить 1-1,5% топлива." - эту хуйню еще хуй знает когда разработали и начали использоваться. Их ставили как KIT не только на новые, но и уже на ни один год летающие самолеты!

А все это мировое содрогание очень быстро закончиться, если каким-то чудом и произойдет, европейскими и штатовскими кредитными привелегиями своих же национальных производителей.

Так что, основной, и самый главный, рынок для МС-21 - российский, через дешевые гос. кредиты и гос. гарантии. А уж потом, если востребованность подобных размеров самолетов и произойдет, там и Боинг и Эйрбас подтянуться со своими моделями. Там тоже не идиоты работают, и уж по-лучше наших "специалистов" умеют изучать потребительский спрос и располагать под себя государственую зарегулированность отрасли.

какие достижения?
идеи и единичные экземпляры - без воплощения в серии - ничего не стоят.
Погонять движки на стенде - и говорить об экономии топлива?
Любимое занятие чинуш - вместо фактов, создавать имидж.
Когда будет выпущено несколько сотен самолётов, чтобы можно было вести статистику - тогда и будем говорить об "прорывных" технологиях, а сейчас эти слова - просто пшик и возможность кому-то себя пропиарить

В большом бизнесе - никто не будет вкладываться в сырой самолёт, лучше неэкономный, но проверенный временем боинг.

Это сообщение отредактировал Shaun - 30.05.2017 - 17:59

Вечно эти русские впереди паровоза бегут!
Давайте хоть в серию запустим - а потом будем восторгаться.
Тут ещё испытаний на пару лет точно + опытная эксплуатация.
С суперджетом тоже носились с криками про "самый-самый" - и где тот сухой?
Клепают по 3 шт. в год в ручную.
Авиастроение в РФ в глубокой жёпе, его вытаскивать ещё лет 10 вкалывать как в ВОВ в тылу у станков!

Вы о чем? Я и так помню кто авиапромышленность губил и, кстати, продолжает губить ее сейчас. Можете, конечно, написать, что в 90-е было еще хуже, но есть одно НО! В 90-е было намного больше квалифицированных кадров! А сейчас с этим - проблема.
И да, я - не сторонник пустотелой болтовни в СМИ о самолете, который еще не пошел в серию и еще не предлагается на мировом рынке. Пойдет в серию, будет иметь спрос - тогда и поговорим, а вилами по воде водить - у нас в стране это очень нынче модно, только толку нет.

Ну я из Ростова в Москва на суперджете летел... Ну нормальный самолёт, чо! Ваще не разу не хуже аиробусов и боенхов! Внутри так точно на уровне! Да, со своими Российскими приколами - слышно, блин, как каждый механизм работает и... чего-то в Ростове сам не рулил, а выкатывали его... ВСУ какое-то странное, не работающее без поддержки с земли... Но, блин, летит! Нормально летит! По сравнению с як-42 \ ту-134 так ваще прелесть! По сравнению с импортными более дёрганый, но он и помельче будет. Кароч - лично мне понравилось! Главное места больше мне в коленях - 190 см - было, чем в а320.