55 лет назад - 31.12.1968 провел свой первый полет первый в мире пассажирский сверхзвуковой самолет ТУ-144

МиГ-21И во время исследований

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Для военных всё рентабельно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я тоже терял галошу. Зимой на аэродроме мы ходили в валенках с галошами.
И вот на предполетной подготовке залезаю в кабину, делаю проверку, вылезаю и пошел к следующему самолету.
Полез по стремянке, а нога скользит, смотрю одной галоши нет.
Побежал к предыдущему самолету, в педалях управления застряла.
А, вообще то, мы галоши к валенкам проволокой контровкой привязывали.
А галоши были отличные, об бетон взлетки не истирались, чего не скажешь о ботинках.

Сейчас, в конченой стране, такое не возможно в принципе

Кстати, в годы перестройки вся демосрань поливала ТУ-144 дерьмом, утверждая, что его скопировали с Конкорда. Хотя, как можно скопировать самолёт и полететь на нём раньше, чем "прототип". Можно наоборот сказать, что англо-французы украли у нас чертежи. Вот ведь пидарасы!



Это сообщение отредактировал 501ver - 6.01.2024 - 17:12

Вот так блять и можно.
С уёбищными движками и на сыром прототипе который потом муторно и долго допиливали до Ту-144С… С двумя катастрофами и полным провалом в коммерческой эксплуатации (все рейсы - испытательные).
Но зато первые. Ага. Аж 3 тыс пассажиров перевезли. Англо-французы правда 2.5 млн и эксплуатировали почти 30 лет.

И да, погугли для собственного развития за что из Франции в 1965 году выслали Сергея Павлова, представителя Аэрофлота. И что у него нашли по обыске. И это нихуя не фантазия а четкие факты.

Будучи подростком, для меня этот самолёт был само совершенство! Ничего более изящного я не видел и по сей день)

Самолет был подростком? Интересно...

Ошибаетесь.Крейсерский сверхзвук у наших самолётов был уже в середине 70-х,в частности на Ту-22М2.
Ту-144 на крейсерском Св/зв мог лететь до 3-х часов.
У Ту-160 тоже есть КФР.

Для общего развития,военный лётчик летает,а гражданский пилот возит.
За час-два-три полёта ,военный выполнит столько элементов и видов лётной подготовки и боевого применения,что гражданскому и не снилось,да ему это и не надо.Его предназначение взлёт-посадка.Всё что между этими элементами - обычная езда,хотя это и не умаляет его ответственность и порой тяжёлые условия труда.
Очень некорректно сравнивать налёт военных и гражданских.

Я тогда мелким был, помню только что при посадке успел в нём обрыгаться.

Я согласен, за один полет военный может выполнить много чего такого, что гражданскому и не надо.
Тем не менее, гражданский видел ГОРАЗДО больше аэропортов, часто, очень сложных и мудреных, с ГОРАЗДО более интенсивным движением, как на земле, так и в воздухе. Гражданский видел больше разных климатических явлений, приятных и не очень. И был вынужден с этим как-то работать. Военный не видел и 5% из этого. Просто потому, что он в небе был намного реже.
Военные часто идут в гражданскую авиацию и узнают новый для себя мир. Гораздо более сложный и интересный, нежели полет по кругу в одиночестве, иногда группой, вокруг родного аэродрома.
И ответственность, конечно другая. Одно дело - ты с катапультой, другое дело, когда у тебя за спиной 300 рыл и все хотят жить.

Я рулил, как-то Цессной, в Bay Area, учился летать.
Вот кратенькая, упрощённая схема движения. Показаны только крупные аэропорты, мелочь, где Цессны живут, вроде Palo Alto или San Carlos тут даже и не рисовали.
Ну, чтобы понять, десятка два самолётов в каждый момент времени видно глазами. А сколько не видно? Мне страшно было.

Ах да. Бравые воины там тоже летали. Moffet airbase. И ладно, когда F18 прилетали или Osprey, их видно и слышно издалека. А вот, эти, сцуко, дроны, Reaper, например. Их не видно и не слышно. Херак, и он над тобой летит. Гад.

Это сообщение отредактировал MountainView - 6.01.2024 - 22:04

А не хочешь посчитать сколько выпустила например Cessna? И посчитать кто у кого соснул?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну так человек же с сарказмом это написал. Он все прекрасно понимает, что неправильно сравнивать только количество без учёта всего остального.

Простите,но Вы сейчас ввязались в тему,о которой ничего не знаете и пытаетесь рассуждать как любитель -пилот Цессны.
Не буду размазывать тему,но военные видели всяких разных климатических явлений не менее,а может даже чуток поболее,чем Граждане.И даже в районе аэродрома,в округе родного аэродрома.)))))
Можете себе представить,что взлетаете при чистом небе,а садитесь при полном метеоминимуме,вообще никак не прогнозируемом.А военный может,и должен посадить самолёт при условиях.когда Гражданин уходит на запасной.Про ОСП слышали когда -нибудь ?Военный может,а Гражданин может и может,но уходит.
У каждого своя доля ответственности,у одного боеготовность,у другого жизнь пассажиров.
И чего делить то ?
Гражданин идёт по инструменталке,а военный на руках.Гражданина учат уходить на запасной,а военного садиться.
А то,что когда уходят в другое ведомство и узнают много другого интересного - не тайна.И что тут такого ?
И опять же,военная авиация - это не только истребители,которые вокруг аэродрома ))))))))Чего уж там,подъёбывали синегрудых не раз,но поверьте,с них пота сходит намного больше,чем с других.
Ответственность разная,риск одинаковый.Давайте уважать и тех и других.

Я не спорю, я за дружбу.
Но, постебаться, в разумных пределах, я большой любитель..

Кстати, спрошу Вас, как пилота ТУ22, возможно даже М3. Что Вы, как профессионал, скажете об этой посадке? В чем была ошибка(Ки) экипажа?


Это сообщение отредактировал MountainView - 7.01.2024 - 00:58

Мы это разбирали сразу после события.Там мои комментарии.Поищите здесь.
Да,и Ту-22М2 и -М3.)
Просто если добавить,из-за очередного внезапного снежного заряда,который закрыл и засыпал полосу,Командир не смог определить высоту подхода и выравнивания,плюс текущие ошибки.
Это тот случай,когда должен был сработать непреложный лётный закон "Командир,помни,уход на второй круг является грамотным решением".

Где поискать комментарии?

Вот,нашёл тему за 2019 год.
-"В сети появилось видео катастрофы самолета Ту-22М3 RF-94159 35 красный ВКС РФ в Оленьей (Мурманская область)"

Даже самому интересно стало.

Это сообщение отредактировал АСергеич - 7.01.2024 - 02:02

Хренасе повысили рентабельность, купи билет на аттракцион - заблеванный салон.
Ни кто их не будет гонят ни через космос, ни через около космическое пространство , а у сверхзвука тогда были проблемы не столько технического характера, сколько общей эксплуатации и из-за звукового удара на своих режимах они летали, крайне небольшую и в ограниченных местах , дистанцию,от общего пути

И где это все ?
Такие же продавленные Туполевым проекты, которые в массовом секторе без дотаций оказались непригодными.
Вы уж определитесь, что надобно - шашачки или ехать.
1-2 экземпляра можно построит и пафосно гонять, ни кого не возить, но сверх.звук.
Такая же хренова история как у Аэрофлота с 86 и 96. У Якутии с Суперджетами из-за которых она с расписаний послетала и прочего .
Хрень это все и то, что СССР порой вкидывал кучу бабла в никуда, не значит, что это правильно.

Нихрена себе эксперт вызалупился.
А как там оне бороздиле Большие театры ? в дистанциях от общего пути ?
Ой,забыл,а что там со звуковым ударом на своих режимах ?
Пля,фсё прое...прошляпил.Вот блин...

Это сообщение отредактировал АСергеич - 7.01.2024 - 02:56

Да ясен-красен,шашачки жи.

Пардон,не сдержался.Ржу.))))))))

так после перехода грохот стоит такой, что аж стекла вибрируют и удар не только в момент перехода, а он постоянный по всей трассе , а высота да похер она.

с удовольствием послушаю как будут пассажиров отбирать - видать в аэропорту центрифугу поставят и будут проверять.