55 лет назад - 31.12.1968 провел свой первый полет первый в мире пассажирский сверхзвуковой самолет ТУ-144

А мне больше "Сотка" Су-100 нравится.

Не совсем.
Он приносил прибыль - до 2000 года примерно. Кроме регулярных рейсов, были и чартеры, норма прибыли на которых была несколько выше, чем на регулярных рейсах.
Это даже не смотря на нефтяной кризис 1973 года, приведший к повышению доли стоимости топлива в общих расходах на эксплуатацию, и того, что в 1977 году власти США почти на 8 месяцев объявили запрет на посадки Конкорда на своей территории.

В 2000 году произошла громкая авария с Конкордом - первая за срок эксплуатации.
Затем Аэрбас заявил о прекращении выпуска запчастей для самолёта. Там же терористичесаая атака на башни - близнецы, приведшая к ужесточению мер по безопасности, ну и постепенное исчерпание ресурса.
Всё вместе это привело в 2003 году к снятию с эксплуатации.

А так то в пересчёте в эквивалентные величины стоимость билета в бизнес класс на скажем 747-ом и Конкорде оказывалось, что разница там заключалась приблизительно в 10-15%. Почему именно так оценивали - сам уровень обслуживания в Конкордах именно на эту категорию был заточён.

Другое дело, что проект (от 1963 года) рассчитывался совсем на другой грузопоток, потому конечно изначально он себя не оправдал в плане верноы оценки перспектив.

А у Ту-144 вообще шансов в таких условиях не было - в плане того, что на Конкорд то был спрос со стороны преуспевающей части "пассажирской аудитории", готовых регулярно платить за боле дорогие, чем на дозвуковых лайнерах, билеты, а у нас таких и не было.

40% мирового рынка пассажирских самолетов держал СССР. Это как, достаточно хорошо?

А это товар народного потребления?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ох, опять эти 40%.....
Где они были, эти 40%? Союз даже себя не мог толком обеспечить самолётами. Посчитай количество произведенных ТУ134 и 154 и, например, суммарное количество В737 Original и Classic, и, туда же, В727, а контрольным в голову - семейство MD80. А ведь были ещё Фоккеры, есть CRJ...
По дальнемагистральным самолётам даже и говорить нечего.

Boeing built a total of 1988 Classics: 1.113 737-300s, 486 737-400s and 389 737-500s. The final aircraft, a 737-400, was delivered to CSA Czech Airlines in the year 2000.

Between 1963 and 1981, a total of 1,831 Boeing 727s were built, making it the most produced jet airliner up to that time.
MD80 - 1,191
ТУ154 - построено 1,026
ТУ134 - построено 854

Это сообщение отредактировал MountainView - 5.01.2024 - 18:18

А разве нет?

А.Н. Туполев создал несколько гражданских версий своих военных самолетов - Ту -16 это Ту-104, Ту-95 - это Ту-114, Ту-144 это творчески переработанный Ту- 160. Все они были успешны и выпускались много лет, а в Китае еще и модернизировались и летают до сих пор.

у нас были сотни тысяч людей, которых надо было постоянно перемещать с Дальнего Востока в Москву, Питер, Киев или Калининград.

Ок, как его могли употребить жители колхоза?
Использовать вместо обуви? Поставить посреди дома вместо мебели? Строить себе жилье, применяя его вместо инструмента?
То, что они один раз в несколько лет могли пролететь самолетом Аэрофлота, ничуть не улучшало жизнь в целом.

А теперь посчитайте АН-2 и вы поймете, что Боинг нервно соснул.
Потому что вы сравниваете равные по качеству самолеты, а ваш оппонент видит только число.

Балаболы! А я на нём летал. Один раз в жизни. Идите нахер со своей экономией. Его не для этого строили. Это был конец его карьеры. И ил 86, не знаю почему, недобор пассажиров или борт надо было перегнать, заменили на на него, причём из Ташкента в Питер, вообще не его маршрут. С 15км полёт совсем по дркгому. Кстати, шум а салоне не исчезает при переходе на свехзвук - сильнейшее трение воздуха об обшивку и вибрация от турбин один хрен ощущается, но раз и всё по лругому. А ещё туалет поразил, он такой маленький. Зато вместо 4ч долетели за 2,5.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Bashorc
Можно, конечно, и АН2 посчитать. А что? Тоже самолёт. Но есть нюанс. Можно построить 100 штук АН2, а можно 10 штук 737. Конечно, 100 больше 10, но, как говорится в одном анекдоте, есть нюанс.
Если считать АН2, то надо, для справедливости, посчитать и всякие Цессны, Пилатусы и прочую мелочевку. Тоже, ведь, самолёты.
Только вот, в гражданской авиации Штатов или Европы бипланы не применяли. После войны, во всяком случае. Турбовинтовые самолёты были, безусловно, и есть до сих пор, как и в Союзе. Но нельзя сравнивать, скажем DASH-8 с Антоновым - разные поколения, разный пассажирский комфорт.

Весь фокус сравнения чего-либо в том, что с самого начала надо определиться с критериями сравнения. Что, с чем и по каким характеристикам сравнивать будем? Самолёты штуками? Вместимостью? Грузоподъемностью? Дальностью? Ценой?

Это сообщение отредактировал MountainView - 5.01.2024 - 19:51

А вояки тут причём? Им что гражданские придумали и построили, то они и получили. А вопрос про кто у кого... вообще не корректен и в стиле школоты сегодняшней.

Не в пустую!
Эти деньги были вложены в будущее страны... Никто не предполагал, что страна эта, через двадцать с небольшим лет будет развалена и разворована. Уже в постсоветское время остатки тех денег, вложенных в проект Ту144 будут проебаны, дабы понравиться "заокеанским партнерам"
Уже в 90е последний летающий ту144 совершил несколько полетов в качестве летающей лаборатории по программе совместной с американцами.
"...летающая лаборатория Ту-144 приняла участие в совместной программе США и России по летным исследованиям в интересах разработки технологий для создания сверхзвукового пассажирского самолета нового поколения (HSCT).
Межправительственным соглашением, подписанным в июне 1993 года, предусмотрено использование переоборудованного Ту-144Д в качестве летающей лаборатории для изучения вопросов аэроакустики и аэроупругости, создания базы данных по тепловому состоянию силовой установки на больших скоростях, отработки вопросов устойчивости и управляемости, оценки влияния земной поверхности на взлетно-посадочных режимах. Выбор в пользу Ту-144 (а не «Конкорда») был сделан благодаря его большей максимальной скорости полета, наличия убираемого ПГО и, вероятно, меньшей стоимости аренды..."

https://testpilot.ru/russia/tupolev/144/ll/

Ай-ай-ай.... А кто же это сделал?

Неужели Туполев!?

Тоже ведь хуйня получается.
Любители надрачивать на "40% самолётов в мире" наверное не в курсе существования таких самолётов как Cessna 150/152/172/182 которых было выпущено около 100 тыс шт. Сто тысяч!
Добавить сюда всякие там Пайперы и Бичкрафты и будет около 200 тысяч штук гражданских самолётов общей авиации.

К слову АН-2 выпущено было 18 тыс штук.

оба потерпели досадные катастрофы...

Охуенная эксплуатация, по сути каждый рейс был экспериментальным и выполнялся лётчиками - испытателями КБ Туполева. Резерва топлива не было, если Алма-Ата не принимала резервный Ташкент закрыт например по метео то всё. Пздц.

В итоге пассажиров возили 2 борта из 12 выпущенных.

Но самое забавное для любителей наяривать на великие калоши прошлого будет наверное в том что серийные Ту-144 летали на 3000 км. Делая собственно саму идею сверхзвука бессмысленной.
Конкорд же изначально летал на 6000+ км.

Согласен, о чем я и говорил выше.

Да, нужно, конечно, перемещать людей. Вопрос - какой ценой?
По уму, надо было строить нормальный, полноценный хаб в Новосибирске и гонять обычные самолёты в Москву, Питер, Киев, Хабаровск и Владик с Южно-Сахалинском с пересадкой в Новосибирске. Но Союз наглухо проспал идею хабов и зациклил авиацию на Москву. Даже после распада страны Аэрофлот категорически не хотел делать второй хаб в Питере и был категорически против, например, прямых рейсов из Питера в Штаты, замкнув все на Шереметьево. В итоге, жители Питера, в массе своей, летали Люфтами, Финнами, KLM и даже польской LOT. Аэрофлот потом был вынужден сильно демпинговать, продавая билеты Питер-Москва-Нью Йорк за 500-600 баксов. Это я говорю, как бывший житель Питера, вынужденный летать в Штаты с пересадкой.

Ну, чтобы пример вам привести. Германия. Небольшая, в общем, страна. У Люфтов два хаба - Франкфурт и Мюнхен.
Штаты, у United, например, пять хабов - Newark, Houston, Chicago, Denver, San Francisco.
И у Delta и у American тоже несколько хабов. Никто не замыкается только на Нью Йорк или только на Лос Анжелес.

Это сообщение отредактировал MountainView - 5.01.2024 - 20:26

сказочноебали
кетай
зита и гита
поолпот
джапаны
оба побережья сша
мадагагаскар!

Чем она вам нравится?

Обратите внимание на фотку - там самый интересный самолёт не Ту-144 на переднем плане, а МиГ на заднем 🙂
Потому что это МиГ-21И "Аналог" - экспериментальная "бесхвостка" с крылом оживальной формы, построенная для исследования крыла, которое было применено на Ту-144.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ещё фото МиГ-21И

Размещено через приложение ЯПлакалъ