Энергетический абсурд: крупнейшая в Америке зарядная станция для электромобилей работает на дизельном топливе

Бараны гретанутые все равно не прозреют. Никогда...

бля, ты же вроде человек разумный (Homo Sapiens)
сам подумай, если рыбы было столько, что весло стояло, то что бы эта рыба жрала, кроме себе подобных, там бы икру всю сжирал молодняк, а молодняк
сжирали бы особи покрупнее.

а сколько раз, на этой дистанции, его надо было загрузить углем или дровами?
и почистить топку?

все по честному - СТАНЦИЯ ЗАРЯДНАЯ ЗАРЯЖАЕТ и нет никаких абсурдов

почему должно волновать как она это делает

Это сообщение отредактировал DogfoxSPb - 7.10.2023 - 19:28

А никто не пробовал считать потребляемую мощность в пике загрузки всеми суперчарджерами и потребную мощность генератора? она же должна быть ояебу какая.
Пусть даже это старые на 120кВт, но на 90 шт, это же почти 10МВт потенциально требуемой генерируемой мощности. Тут, сцуко, геной за сараем не отделаешься

Слышали, но в мировом масштабе проблемы

1. ископаемое топливо заканчивается, да угля хватит еще лет на 400, а вот разведанных нефтяных месторождений на 30 (если сохранится текущий уровень добычи и разведки)
2. количество выбросов будет расти при любом исходе , не из-за плохого или хорошего топлива, а из-ха количества личных автомобилей и грязных производств.
Наверно летом когда к большому городу подъезжаете км за 20 видете какое там все черное, облаков даже не видно. А в Москве нет заводов, следовательно там 99,9% выбросов автомобили.
А помните как в карантин чисто было, у меня приятель с ХОБЛ даже кашлять перестал на тот момент. я из Москвы млечный путь увидел впервые за 40 лет, небо очистилось до уровня 80-го года..
А что говорить если это было было бы постоянно, такой уровень выбросов, конечно это хорошо и к этому надо стремится.
3. Электрички не смогут заменить все авто с ДВС - это логично, но по крайне мере те автомобили которые 80% времени находятся внутри города, должны быть электрички.

Да проект тупиковый, если только просчитать именно все.

На первой же странице комментариев - уже второе дебильное объяснение. Да, лохотрон с "Зелёной энергетикой" получился на поколения. Дебилов-то всё больше, по мере деградации образования, что в Штатах, что в Европе, что у нас.

какие нахер олени, там этих оленеводов 300 человек осталось, и то в красной книге, а олений штук тысяча, коней вот там немерено, баранов и коров

Это всё, что вам нужно знать о Зелёной Повестке Запада.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я тебе про магазин написал в ответ на твоё весло в лодку в шутку..
Про рыбу и гидроэлектростанции это был намёк тем людям, которые ночи не спят и думают, хватит ли земли все их утилизировать и вдруг нечем будет чайник из крана заполнить, чтоб попить с утра чай, потому что вся вода ушла на производство лития для аккумуляторов..

Пиши сразу 4 гигаватта, не жалко же.

Ниссан со своим e-power считает что автомобиль таким образом может экономнее работать. Тут такой же принцип получения энергии, разница только в том что дизельные генераторы не нужно за собой возить, что делает систему ещё экономичнее.

"Вообще, смысл любого гибрида — ровно тот же что и от обычного КПП в машине с обычным ДВС. Сделать так, чтобы ДВС максимально долго работал в зоне своей максимальной тепловой эффективности (максимум тяги на валу, на каждый литр сгоревшего топлива), независимо от режима (скорости, ускорения) движения. Ниссан утверждает что в гибридах с E-power — ДВС гораздо чаще работает в "зоне комфорта".
E-power — это ниссановская реализации схемы последовательного гибрида. Колеса крутит только электромотор (в Note E13 он такой же как был в старых Nissan Leaf, 85квт). По сути e-power это такой BEV with range-extender — т.е. батарейный электрокар с "увеличителем пробега" (доп. генератором на борту). Но в e-power батарея этого электрокара совсем небольшой емкости (1.5 кВт*ч). Энергии из батареи более чем достаточно электромотору на те несколько секунд, пока раскрутится ДВС-генератор. Ее достаточно на несколько разгонов 0-100 даже без генератора. При этом генератор сделан достаточно мощным, чтобы его энергии "хватало" электромотору при скорости 155км/ч (а быстрее еноты не бегают), параллельно успевая слегка подзаряжать батарею."
https://www.drive2.ru/l/641034246642747494/...8sd7f9329880437

Вся Америка это сплошное наебалово всех и вся.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тут и так всё ясно. КПД дизеля намного выше, чем КПД цепочки дизель-генератор-аккумулятор-2 или 4 электромотора.
Но электромотор не теряет мощность с ростом оборотов, и ему не нужна ни коробка передач, ни сцепление. За ними по любому будущее.
А сейчас это пшик и дорогие понты.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я тебе плюс поставил, но за последние слова про понты держи..
Это Бадди, норвежский электрокар из 2000 года. Тогда ещё не было Тесл и прочих. Теслы появились только в 2008 году..
Так вот, к 2007 году, Каждый Пятый автомобиль жителей Норвегии был он, электрический и стоил он не как потом все эти Теслы и прочие..

А, что скажет на это Илон Маск???

Semen40021,
> За ними по любому будущее. А сейчас это пшик и дорогие понты.

"Будущее" - с точки зрения отставших. В рАзвитых странах это уже настоящее.

Ничуть не удивлён. Вся эта "зелёная энергетика" есть элементарное надувательство. Причём весьма дорогое.

с кем тут дискутировать? с тобой что-ли?

Вывозить мусор на загородную свалку это ДОРОЖЕ, чем выкидывать его просто в кучу у себя во дворе. Но ради чистоты во дворе приходится терпеть доп.расходы.

С зеленой энергией та же хуйня. Хочешь жить в относительной чистоте - плати.

Кроме того нефть-газ-уголь свой пик уже прошли, ежегодно разведывается новых месторождений МЕНЬШЕ, чем 10-20 лет назад.
А экономика растёт на 5-10 процентов каждый чертов год
Растёт энергопотребление.

Рано или поздно мир окажется в ситуации, что фактическая добыча начала сокращаться. Это вызовет невероятный взрыв цен на энергоресурсы, перекосит всю экономику, устроит ебаный мировой кризис и регресс энергоёмких производств.

Если к этому времени не будет построена и отлажена альтернативная генерация, то нам пиздец. Потому что построить её в условиях энергодефицита и падения производства будет очень сложно.

Так что ты сиди на диване и дискутируй с тарелкой пельмешек.
Она как раз тебе подойдет

И какие же?)) Вообще то "такие дизель-генераторы" это моторы от большегрузных грузовиков, всего-навсего. То есть это видимо был рядок вагончиков- бытовок, размером с жилой автоприцеп.

Пётр Капица ещё в мохнатом году делал доклад, в котором подвёл ТЕОРЕТИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ БЕСПЕРСПЕКТИВНОСТИ альтернативных источников энергии. Он ввёл такое понятие как плотность потока энергии. То есть, ведро угля, сгорая, дает много больше энергии, по сравнению с ветряком средних размеров. То же самое касается солнечной энергии. Также небольшая плотность энергии у гидроэлектростанции: малюсенький энергокомплекс по сравнению с огромным количеством накопленный воды в водохранилище, энергии один х мало. Но тут худо бедно научились управляться с энергией падающей воды, накапливать ее и махом сжигать.
Люди не отягощяют свой разум элементарной физикой и вторым началом термодинамики. И с упоением ведутся на чудо приборы для экономии энергии, обогреватели в 500вт, обогревающие целый дом; электромобили, которые сохраняют природу и прочее...
Лох не мамонт... и пиндосы знают это не лучше нашего брата

КПД дизельного автомобильного двигателя, стоящего в пробке или на светофоре равен 0.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

От жеж великая проблема протянуть ЛЭП, это ж триллеры долларов)) в глушь, ага)) знали бы Вы о чем говорите)) строительство ЛЭП существует копейки в сравнении со стоимостью того же количества электроэнергии от ДЭС))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну да , на всякий случай если солнце потухнет )))

Размещено через приложение ЯПлакалъ