Переговоры экипажа сгоревшего SSJ и диспетчеров

Прилично убили. Навскидку если вспомнить - Учкудук в 85 и Куйбышев в 86.

У меня во всей этой истории только один вопрос.,почему нельзя было за все время после возникновения нештатной ситуации связаться с летчиком-инструктором Аэрофлота,испытателями этого самолета ,да хоть генеральным конструктором и обсудить все варианты,ведь не было катастрофичного мгновенного развития событий и можно было посоветоваться,раз не было уверенности у пилотов.

Как и предполагал - наша либерота впадет в раж и начнет камлать на трагедии в Шереметьево.

Вон оно как в воздухе.
На воде PAN PAN означает срочность (urgency по английски), то есть что то идёт нихуя не так, но тотального пиздеца (MAY DAY) пока не наблюдается.. В принципе то же самое.

Так проблема была как раз в самоуверенности КВС, сначала пилотировал другую модель которая прощает подобные ошибки, потом просидел кучу часов наблюдая за автопилотом без реального опыта посадок на данной модели. В итоге самоуверено пошел на посадку где ошибся и угробил 40 человек.
Меня вот интересует в реальности они садятся только на автоматике, остаются только тренажеры. ЯП большой, есть люди в теме выгоняют когда заваливают симуляции на тренажерах?Мне почему-то кажется что нет...

Ну при том, что пипл там самый любимый многими странами, особенно отличается этот народ тем, что половина из них замечена во многих правонарушениях. Но это никак не влияет на количество авиакатастроф в этой стране, а казалось бы?

В авиации дуб дубом, поясните, знающие: при переговорах с диспетчером всегда-всегда-всегда обе стороны должны начинать или заканчивать предложение наименованием авиакомпании и номером рейса???!!!

Аэрофлот 1492 - тысяча четыреста девяносто два? четырнадцать - девяносто два? по-военному: один-четыре-девять-два? ... даже в самом коротком варианте произношение этой бесполезной информации занимает 3 секунды (!!!). В экстренной ситуации, когда надо сконцентрироваться на главном, в каждой фразе отдавать три секунды на такое? А если это будут Узбекистанские авиалинии, Virgin Australia Airlines или China Southern Airlines - пока проговоришь, всё уже кончится.

Почему нельзя в экстренных случаях присваивать какой-нибудь временный спецпозывной, типа "Первый"? Просто "Первый."

пс., по аналогии с хирургом-реаниматором, который борется за жизнь: старшая медсестра Маргарита Ивановна Кузнецова, подайте мне, пожалуйста, скальпель! Та такая: Вот вам скальпель от Маргариты Ивановны, возьмите пожалуйста, Петр Семенович Смирнов-Россошанский!

Уверенность - была! Может что то другое подвело, не казните сразу пилота( да и ситуация , вроде как ,,,, штатная ,,?) Какой генеральный конструктор? Он топливо оплатит? Пассажиров разместит потом и чай-кофе с сахаром и гостиницу( с видом) , такое только в американских кино бывает.у нас по другому, здесь климат другой, качают в афшоры , то тот то другой.

Точно! Вискарик в хвосте это вам не из бизнеса чемодан до дверей тащить.

Это сообщение отредактировал DmitryDmitry - 7.05.2019 - 23:23

Обязывает. Еще как обязывает. Но если переговоры, что тут выложили, правда - то ждали штатную посадку с оповещением СПАСОП. И диспетчер тревогу объявил, что тоже есть в расшифровке. Но вилами по воде писано - это реальные переговоры или вброс

Это сообщение отредактировал Fairmentat06 - 7.05.2019 - 23:25

И еще замедленная реакция механизированных систем на действия пилота, если были проблемы с шинами питания. А они, похоже, были, так как в показаниях пассажиров были упоминания об отключении вентиляции.

Это сообщение отредактировал Brains - 7.05.2019 - 23:27

Зачем ты так? Тут целая трагедия...если бог есть, то как говорят, пути господа неисповедимы. Обозначает невозможность предугадать судьбу, ход истории, в полной мере понять все причинно-следственные связи между событиями.

Искренне соболезную родным и близким, чьи родственники пострадали.

В ( например) Бразилии, очень много диких обезьян( я в одном фильме узнал, сам там не был), так вот там( в Бразилии ) они никак не влияют на безопасность авиаперевозок.

Навскидку - под Учкудуком был целый комплекс проблем, повлекшим катастрофу. А про долбоКоюева тут уже писали выше. Однако спецов, сажающих на Неву, или на болота (Як-40), либо вообще на заброшенный аэродром без какого-либо навигационного оборудования... Много ныне таких, среди операторов? Можно ещё "планер Гимли" вспомнить, но это не патриотично.

Ил-76 простит такую посадку КВС, а все прочие боинги, аирбасы и ССЖ - не простят. Не рассчитаны они на такое...

не в тему но всёж .. а вы хотите фото нло и полтергейста на камеру HD // когда тут в руках всё а связи нет да же в таком деле

1.на учениях, как правило отрабатываются ещё более жёсткие сценарии.
2.все роли расписаны и все как "отче наш" знают что и как делать- кто-то эфир держит, кто-то ствол с пеной, кто-то блокнот. никто без дела не шарахается, и панику не наводит- там работают такие люди которые видели многое (про стрессоустойчивость уже писали). и не пошлёшь т.к. тот кто общается по рации-это его работа(даёт обстановку для РТП, ОДС и т.д. )
3.согласен
вывод неправильный. сотрудников МЧС даже не пустили на территорию. пожарная часть в аэропорту не относится к МЧС (почти всегда, могу ошибаться). я в действиях пожарных косяка не вижу(быстро приехали, раскатались, приступили к тушению), а вот действия ОДС (оперативно-дежурной смены) вызывают вопросы.... например почему не выгнали дежурный расчет в специальное место и АЦ летели к пожару из депо??? как минимум могли перестраховаться что что-то пойдет не так... и оно так и пошло....

Заголовок говно! Паники не увидел.

сам атеист, но ты мразь ещё та!

Собсно на речевом все нормально. А вот с параметрического интересно было бы посмотреть запись. Куда стик на козле шел и насколько сильно. И сразу все понятно станет.

По FlyDubai в 2016,например, до сих пор ждем, скока еще ждать?

Ну в целом картина ясна.
Отказ автопилота и связи. Некритично.
Экипаж очень хотел сесть. Сел со второй попытки.
Если допустили второй заход, значит, машина управлялась.
Налицо превышение вертикальной скорости посадки.
То есть, ошибка экипажа.

Я всё не пойму, какие претензии к самолёту?
Семь лет летают сто с лишним бортов, две катастрофы. И обе по вине экипажа.
Один конь в гору впилился на демонстрационном полёте.
И сейчас очень торопились, чуть ли не как вертолёт сели.

Да и Ан-124 простит, потому что они имеют расчёт шасси для посадки на грунт.

Какие-то долбоебы на иностранной ветке. У них там при direct law пожарки выстраивают у полосы? А они там вообще уверены, ветер это был или работающий двигатель?


Это сообщение отредактировал palaroda - 8.05.2019 - 00:23

Тоже не специалист, но могу предположить, что
1. Т.к. все слышат всех, то для понимания кто говорит и кому говорит, необходимо это проговаривать.
2. Переговоры ведутся на английском и там в ходу сокращения. Сомневаюсь, что полностью проговариватеся имя авиакомпании. Могут просто по номеру рейса - а-ф-л 1492. или с-у-1492. Это много времени не занимает. Но для обывателя переводят уже на понятный.
3. После какого-либо указания обязательна обратная связь в виде подтвержения.

К сожалению, в прошлом случались катастрофы из-за непонимания, кто и с кем говорит или нечеткого восприятия команд.
Правила написаны кровью.