Новая версия 26 лет спустя: паром «Эстония» мог затонуть от столкновения с подлодкой

напоминает сюжет с к-141
снова амеры?

Глаза чайного цвета

Видно же, что металл просто лопнул от перегрузки!
Какая нахер пробоина?
Лучше в суд бы подали на верфь!

В прошлогодней статье BBC публиковали рассказ очевидца.

не...видать с ноги.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот эта лодка!

Ну так-то на Титанике тоже неебического толчка тоже не ощутили, на сколько я помню из описаний катастрофы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Знову винні кляті москалі?

Понятное дело , тут не всё так просто . Визирь не мог повлиять , на быстрый уход на дно .
Убийства явных свидетелей на берегу , убирали явно не из-за визиря . Логично же
https://m.rus.delfi.ee/estonia/article.php?id=87565805

Таможня давала «добро»

Полтора месяца назад в шведской телепрограмме «Расследование» неожиданно выступил отставной стокгольмский таможенник Леннарт Хенрикссон. Он рассказал, что за две недели до трагедии получил приказ от своего начальства пропустить с парома без досмотра автомобиль (принадлежавший, как позже выяснилось, концерну «Эрикссон»). Шеф уточнил, что распоряжение исходит от оборонного ведомства Швеции. На свой страх и риск таможенник взглянул на груз: это была военная электроника. Ровно через семь дней история повторилась. Новый приказ касался грузовика, прибывшего на автомобильной палубе «Эстонии». Содержимое картонных коробок в кузове оказалось таким же. Документы водителей были явно фальшивыми. Таможенник узнал больше, чем ему полагалось. Над всей операцией возникла угроза разоблачения. Следующую партию «военки» ждали еще через неделю, но на этот раз паром до Стокгольма не дошел.

Спустя несколько дней после телепередачи таможенное и оборонное ведомства Швеции признали, что существовало специальное соглашение, согласно которому через морские ворота Стокгольма беспрепятственно шла военная контрабанда с Востока. После этого премьер-министр Швеции Йоран Перссон объявил о начале нового расследования, касающегося парома «Эстония».

Секреты навынос

Ряд скандинавских специалистов предполагают, что за военными перевозками стоит KSI - сверхсекретное подразделение шведской военной разведки. Известно, что KSI сотрудничало в 90-е годы с концерном «Эрикссон». По всей видимости, в сентябре 1994 года проводилась крупномасштабная шпионская операция по вывозу российских военных секретов. Известно, в частности, что Швецию интересовали наши радары, а США - космическая техника. Это могла быть техника с бывших российских военных баз в Эстонии, а также образцы, полученные шведскими шпионами в Ленинградской области. Бывший шеф военной разведки Швеции Эрик Россандер признал: «Само собой, мы интересовались этими вооружениями. Но как мы эти образцы получили, я рассказать не могу... Все, чем мы занимались, было засекречено, и гриф по-прежнему не снят».

Это ещё не всё https://inosmi.ru/history/20200929/248212714.html.
Там вообще фигурирует подводная лодка НА КОЛЁСАХ!!! КОЛЁСАХ,КАРЛ!!!. Что курили эти парни и дивчины... остаётся только завидовать...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Именно Леннарт Хенрикссон первым поведал о том, что на борту «Эстонии» перевозили военную контрабанду.

Перевозка контрабандных военных материалов на пассажирском судне уже сама по себе является преступлением. Новые сведения позволяют экспертам выстроить соответствующие версии гибели парома. Многое зависит от того, кто был главным «заказчиком». Согласно одной из теорий, Швеция «таскала российские каштаны» для американцев.

Кто заложил «адскую машину»?

Адвокат родственников погибших шведов Хеннинг ВИТТЕ очень информирован, поскольку имеет доступ ко многим закрытым документам. Он впервые согласился дать интервью для российской прессы.

- Вы полагаете, что Америка в этом деле замешана?

- В высшей степени. Только США могут заставить плясать под одну дудку такие страны, как Эстония, Финляндия и Швеция. Я уверен, что русская электроника шла в Америку. Эстония была только продавцом, Швеция - транзитной страной. У меня есть сведения о том, что в стокгольмском аэропорту «Арланда» груз с парома ждал американский самолет «Гольфстрим» (самолет этой марки использует ЦРУ для проведения спецопераций за рубежом. - Н. Г.).

- Некоторые комментаторы в западных СМИ утверждают, что диверсию на пароме организовала Россия с целью прекратить утечку военных секретов...

- Я так не считаю. Могло быть какое угодно основание для диверсии. И заинтересованы в ней были многие. Ведь происхождение взрывчатки абсолютно точно не российское, а западное. Специалисты, которые изучали предоставленные мной снимки, считают, что это английский продукт. Об этом говорят тип материала, оранжевый цвет «упаковок», система крепления - они держались на магнитах. Вполне возможно, что потопили «Эстонию» западные спецслужбы, когда поняли, что об операции узнали русские.

- Ни о какой взрывчатке никто раньше не говорил...

- Шведская военная разведка контролировала СМИ. Но в материалах следственной комиссии есть видеозапись, на которой отчетливо видны два неразорвавшихся заряда размером приблизительно 20 на 10 сантиметров. Один прикреплен на автомобильной палубе, очень близко от носового визира, слева на корпусе, на высоте крыш легковых автомобилей. Если бы он взорвался, визир бы оторвало. Но, очевидно, взрывчатки было много, один из зарядов сдетонировал, и этого оказалось достаточно. Подтверждением служат и снимки повреждений визира - отчетливо видно, что материал подвергся действию взрыва.

Куда исчезли члены экипажа?

Собственное расследование ведет и журналист Свен АНЕР. По его мнению, американцы вывезли в США девятерых оставшихся в живых членов экипажа «Эстонии».

- 28 и 29 сентября в аэропорту Стокгольма находились 2 самолета США, - рассказал он корреспонденту «КП». - Согласно документам, эти самолеты взяли на борт 9 человек, которые не проходили таможню и паспортный контроль. В то же время известно, что с девятью членами команды судна произошло нечто загадочное. В первые дни в официальных сводках сообщалось, что они живы. Однако после счастливого спасения все девять, включая капитана Аво Пихта, четвертого штурмана Каймара Кикаса, врача Виктора Богданова и механика Агура Таргма, куда-то исчезли. Мне удалось узнать, что посадку самолетов в стокгольмском аэропорту оплатило посольство США.

Эстонский след

После признания таможенника Хенрикссона информация неожиданно поступила и с эстонской стороны. Полковник Урмас Роозимяги, служивший в 1994 году в ПВО, сообщил корреспонденту шведской новостной программы «Раппорт», что с военных баз контрабандно вывозились советская электроника и элементы радаров для комплексов ПВО. «В 90-е годы русские развили новую технику, которая помогала идентифицировать цель и позволяла различать, свой или чужой самолет на подлете. Это была высокотехнологичная аппаратура, связанная с комплексами ПВО. Оборудование могло быть использовано и для других целей, это интересовало шведскую армию. Получив такое оборудование, можно было самим создать систему, позволяющую незамеченным проходить защиту противника», - говорилось в шведской программе.

Я обратилась к эстонским официальным лицам за комментариями.

Петер ТАЛИ, начальник пресс-службы сил обороны Эстонии:

- В интервью, которое прошло на шведском канале, цитаты были неточные. Наш офицер сказал слово «вероятно», а шведы это слово вырезали. Он был в 1994 году в Эстонии, но он не знает, что перевозили.

- Однако сказал, например, что своими глазами видел контрабандную ракету...

- Да. Но эта ракета неизвестно у кого была отнята, возможно, у криминальных структур.

Эрки ПЕГЕЛЬ, советник правительства Эстонии по вопросам прессы:

- Могу только сообщить точку зрения правительства. Премьер-министр Юхан Партс в конце прошлого года дал указания министрам, чтобы они исследовали, есть ли в их ведомствах какие-то материалы, поддерживающие шведскую версию. Согласно предварительным данным, таких материалов нет.

Это им всем надо поплотнее общаться с поляками, которые до сих пор расследуют крушение правительственного Ту-154.
Опыта поднабраться.

- Я слышала, что из офиса таможенного департамента после катастрофы были изъяты все документы, связанные с «Эстонией», а потом часть из них пропала из архивов КАПО (полиции безопасности Эстонии. - Н. Г).

- У меня такой информации нет.



А В ЭТО ВРЕМЯ

Шведское следствие погрязло в секретах

На пресс-конференции в министерстве обороны Швеции руководитель нового расследования юрист Юхан Хирчфельдт доложил о первых результатах. Он подтвердил, что сведения таможенника Хенрикссона верны, в двух скандальных случаях на автомобильной палубе «Эстонии» действительно транспортировались военные грузы. Однако у него нет информации относительно того, что в ночь трагедии на пароме тоже находилось нечто секретное.
Ссылаясь на секретность, он не пояснил, кто проводил операцию по доставке и кому в конечном итоге предназначался товар. К изумлению журналистов, он объявил, что даже не видел «Грузового манифеста», то есть списка перевозившихся в ночь катастрофы грузов. А таможенник Хенрикссон сообщил корреспонденту «КП», что никто из комиссии с ним даже не разговаривал...



Это сообщение отредактировал GoogleWoogle - 29.09.2020 - 18:03

Ага с "Курском" столкнулась ....
На даты и координаты смотреть не стоит, лишнее это...

ИЗ ПЕРВЫХ УСТ

Александр ЭЙНСЕЛЬН, бывший командующий силами обороны Эстонии:

Нужна независимая комиссия

Александр Эйнсельн встретился с корреспондентом «КП» в фойе одной из таллинских гостиниц. Он впервые согласился дать интервью российскому журналисту.

- Могла ли вывозиться на борту «Эстонии» российская военная техника?

- В это время абсолютно все было возможно. Не было никакого контроля, российские военные продавали все, что могли. Любому, кто мог заплатить, они готовы были продать что угодно.

- Что, например, продавалось?

- Портативные зенитные комплексы «Стрела», автоматы, пулеметы, противотанковые системы.

- Могли ли российские спецслужбы уничтожить «Эстонию», чтобы прекратить отток секретов?

- Нет, мне трудно в это поверить.

- Почему для вывоза военных материалов выбрали пассажирское судно, а не рыболовное, не частное?

- На маленьком или рыболовецком судне больше риск разоблачения. Здесь же просто никому в голову не могло прийти, что такой громадный пассажирский паром занимается контрабандой. Удивительно, что такой путь использовали шведские военные, а не криминальные преступники.

- Думаете, на этот раз будет честное расследование?

- Не думаю. Если в эту контрабанду замешаны шведские и эстонские власти, они не станут доводить это расследование до конца из соображений национальных интересов. Я считаю, что должно быть проведено независимое международное расследование. Все должно проходить под эгидой ООН или какой-либо международной морской организации; обязательно надо привлечь германскую верфь, которая строила это судно, страховые компании - они заинтересованы в правде.

Таллин - Стокгольм.

Наталия ГРАЧЕВА 08 февраля 2005 г. "Комсомольская правда".

Это сообщение отредактировал GoogleWoogle - 29.09.2020 - 18:04

С карфагеном то все ясно.
Сципион чистуху подписал.
И свидетелей по протоколам дохуя было.

Дык их и так "штормило" - бухали, веселились...
А с тех палуб, где ехали граждане попроще некому было потом мемуары писать.

Паром шёл на всех "парах" ещё и в шторм. Первый удар, судно напоролось на отвалившийся, но зацепившийся огромный визор. Второй удар уже боком судна всё о тот же визор который перед затоплением запросто мог уйти влево от судна, пропороть бочину и благополучно уйти на дно.

Это сообщение отредактировал Yug74 - 29.09.2020 - 18:25

А третий удар?
Механик Хенрик Силясте слышал три удара.
Смотреть с 23:00:

Гортоп
Много аудио книг из выживших пассажиров как эстонских , шведских , финских .