Новая версия 26 лет спустя: паром «Эстония» мог затонуть от столкновения с подлодкой

Я этого и не утверждаю.

МНЕНИЕ

Паром потопили наркотики?

Олесь Бенюх - член правления Союза писателей России, автор бестселлера "Удар "Триады", посвященного событиям вокруг гибели парома "Эстония". За время работы над книгой - единственным художественным произведением на эту тему - он встречался со многими свидетелями. Среди них были и те, кто находился на пароме в ту ночь, и те, кто принимал участие в спасательных работах и расследовании катастрофы. Бенюх полагает, что паром был умышленно затоплен. Вот что он рассказал "Итогам":

- Относительно гибели парома существует множество самых разных версий. Прежде всего принято говорить о конструктивных недостатках самого парома. Я не принимаю эту версию хотя бы потому, что паром был построен немцами в 1980 году, то есть всего ему было 14 лет, а немцы далеко не последние корабелы. 14 лет паром бороздил моря, а последние 4 года трижды в неделю ходил по маршруту Таллин - Стокгольм - Таллин. Маршрут был отработан, всегда все было хорошо, и вдруг откуда-то взялись конструктивные недоработки. Если бы они и вправду были, беда случилась бы намного раньше. Принято еще говорить, что в гибели судна якобы виноват капитан. Арво Андерсен являлся одним из лучших капитанов эстонского флота и никогда нареканий по службе не получал. Утверждают также, что на корабль была подобрана очень слабая команда, да к тому же большая часть ее как будто была в состоянии алкогольного опьянения. Но это все только домыслы.

К сожалению, самая вероятная версия, на мой взгляд, это версия об умышленном затоплении корабля. По некоторым данным, в багажниках трех находившихся на борту парома легковых автомобилей было спрятано около 500 кг чистого героина. И еще в трех грузовиках около 50 тонн кобальта. Есть очень серьезные основания полагать, что на всем пути следования груза наркотиков (а это маршрут Сингапур - Дели - Москва - Таллин - Стокгольм) была куплена полиция, таможенные службы, портовые и пограничные службы. Новый маршрут прокладывала самая страшная наркомафия мира - гонконгская "триада". Якобы о прибытии груза стало известно шведской полиции, и, дабы избежать провала, курьеры, находившиеся в сговоре с членами команды, затопили паром. Не исключено, что было и по-другому. Якобы о прибытии парома с крупной партией наркотиков стало известно главным конкурентам "триады" - колумбийской наркомафии, и та предприняла все возможное, чтобы груз не дошел до Стокгольма. И самое странное, пожалуй, то, что спустя некоторое время после катастрофы нескольких членов команды, в том числе капитана-стажера, видели живыми за пределами Эстонии, хотя они официально значатся в списках погибших.

http://www.itogi.ru/archive/2001/38/107473.html

Несомненно, что так и скажут. А еще напишут, что русская подводная лодка перевозила Новичок.

если не ошибаючь то это примерно рыболовецкое судно весом 1000 тонн, которое двигалось со скоростью в четыре узла...

Согласно окончательному отчету созванной Эстонией, Финляндией и Швецией следственной комиссии, причиной катастрофы стала плохая погода, которая сорвала визор судна и связанную с ним рампу, в результате чего вода заполнила автомобильную палубу, то есть авторы расследования осторожно намекают, что правительства Эстонии и Швеции могут знать правду о катастрофе парома, но по каким-то причинам все эти годы ее скрывали.

Темные пятна

Официальное расследование катастрофы началось уже утром 28 сентября. В Эстонии и Финляндии были созданы кризисные комиссии, позднее правительства этих стран и шведский кабмин сформировали Международную комиссию. Ей и предстояло выяснить, что привело к крушению парома «Эстония».
Однако официальное расследование трагедии затянулось почти на 15 лет, а чётких ответов на имеющиеся вопросы дано не было. Главное разочарование поджидало экспертов в первые месяцы. Со дна удалось поднять только носовой визор «Эстонии», а вот поиски бортового компьютера, который и мог бы пролить свет на случившееся, были бесполезны. Предположительно его вырвало и вымыло из кабины, после чего он затерялся в иле.

Одно это дало пищу для кривотолков. Скандальный характер придавали трагедии и другие обстоятельства. Например, высказывались предположения, что власти замалчивают настоящее число пассажиров, выехавших из Таллина. Разные специалисты высказывали мнение, что на самом деле на борту парома было от 1050 до 1100 человек.
Кроме того, мистический оттенок придавала катастрофе пропажа людей, изначально попавших в списки спасённых. Среди них – сменный капитан «Эстонии» Аво Пихт, который в ночь крушения находился на пароме в качестве пассажира. Он значился в перечнях, присланных из Швеции в Эстонии утром 28-го числа, его видели в утренних видеосюжетах о катастрофе, которые транслировались по немецкому каналу ZDF.

Однако домой Пихт не вернулся, как и ещё четыре члена экипажа, исчезнувшие из списка спасённых. Спустя годы жена капитана, Сирье, утверждала, что её мужа тайком увезли предположительно в США, хотя кроме ссылок на доверительные источники, доказательств у неё не было.
Самым же странным моментом во всей истории кажется решение Эстонии, Финляндии и Швеции запретить проводить какие-либо исследования на месте гибели парома. Соответствующее соглашение между ними было подписано в 1995 году, позднее к договору присоединились Великобритания, Дания, Латвия, Литва, Польша и Россия. Исполнение запрета возложено на финские власти.

Так «Эстония» стала первым и единственным судном в мире, которое охраняется законом о покое погибших. Все надежды на то, что когда-нибудь корабль будет поднят, а причины крушения установлены, были перечёркнуты. И из-за этого различные версии, самые невероятные, только множились.

Погода, человеческий фактор или взрыв?

В последнем, четвёртом по счёту официальном отчёте, который был опубликован в 2009 году, эстонская комиссия по расследованию причин крушения фактически возложила ответственность за гибель «Эстонии» на конструкторов и плохую погоду. Отмечалось, что крепления носового визора – подъёмной надводной части парома — из-за ошибок проектирования были слишком слабыми. Под ударами больших волн они не выдержали, а поскольку на корабле не было дополнительной перегородки, вода просто хлынула внутрь.
В более ранних документах к этим факторам – конструктивным недостаткам и шторму — добавляли и повышенную скорость движения судна. Однако в финальном отчёте о нём не говорится, видимо, чтобы уменьшить влияние человеческого фактора.

Правда, с этим не согласны в судоверфи Meyer Werft, где строилась «Эстония». Там в начале 2000-х заявили, что за паромом не ухаживали должным образом, а в ночь крушения капитан неверно выбрал скорость. Более того, директор компании Вернер Гуммель отметил, что у него есть доказательства теракта на борту. В числе возможных причин гибели называют также столкновение с подлодкой, в результате которого образовалась пробоина в корпусе парома ниже ватерлинии. Теоретически она могла бы объяснить, почему «Эстония» затонула так быстро.

Наконец, существует мнение, согласно которому в трагическую ночь, как и во время предыдущих рейсов 14 и 20 сентября, корабль перевозил оружие. Предполагается, что это могла быть секретная военная техника, которая осталась от выведенных советских войск, электроника, машина с грузом кобальта или даже ядерная боеголовка. Откровенные конспирологи не сомневаются, что опасный груз или взорвался, или из-за контрабанды судно уничтожили.
Кроме того, некоторые сторонники теории заговоров утверждают, что носовой визор был открыт намеренно — чтобы затопить груз, прибытие которого в Швецию было нежелательным. Ну а более «умеренные» считают, что «Эстония» действительно погибла из-за шторма, но обстоятельства катастрофы скрывают, чтобы не предать факт перевозки оружия огласке.

Все эти версии, конечно, кажутся фантастическими, но они куда лучше официальной объясняют почему правительства двух стран захотели как можно быстрее закрыть останки парома бетоном или песком и запретить их исследование.

https://russian7.ru/post/gibel-paroma-yesto...-pochemu-zapre/

Это сообщение отредактировал GoogleWoogle - 29.09.2020 - 14:02

GoogleWoogle

Глупости.
Выше уже писали, что это не единичный случай.
Погружения запретили, что бы не началось массовое паломничество дайверов.

Паром затонул так быстро, потому что потерял носовой визор.
Фактически у судно без переборок отсутствовал нос.

Визир выглядит совершенно нормально даже после удара о грунт:

Вот визир на суше:

GoogleWoogle

А что ему сделается, он конструктивно сделан что бы принимать удары волн, а вот замки удерживающие его в закрытом состоянии подвели. Их вырвало "с мясом".
Результат: Судно начало быстро набирать воду на грузовую палубу, а без переборок это смертный приговор. Быстрее паром утопить это только пополам его порвать.

Откуда у ЯПовцев такие познания в судостроении? Почему такое мнение, что при открытии носовой аппарели, судно сразу ко дну пойдет? Да-же во время шторма, надо постараться, что-бы его утопить. Работал на судах и с кормовой и с бортовой аппарелями, если ее до конца не закрыть, сигнализация заебет всех, как на грузовой палубе, так и на мостике, если только на задрайки не поставили. Высота от нижней части аппарели до ватерлинии при полной загрузке, минимум два метра. Опять-же, судно это не пирс к примеру, который жестко закреплен на сваях, оно отыгрывает на волне. Да на ходу можно зарыться в волну, но необходим такой объем воды, что-бы судно уже не встало, это пиздец. Т.е. за раз принять такое количество воды, это надо постараться. Есть вопросы к капитану, у него, что, не было времени и возможности развернуться и пойти по волне? Сугубо личное мнение. Сорванная аппарель, это не причина, а следствие. Причину надо искать в другом месте.

А что, подводные лодки в шторм на поверхности плавают?

Национальный вид спорта в Швеции -искать русские подводные лодки

Об этой версии еще "СПИД-ИНФО" писали....и "Секретные материалы" лет 30 назад.

Это сообщение отредактировал Урхан - 29.09.2020 - 15:04

Barmaley65

Шторм. Эффект "свободной поверхности".
Принятая вода, "гуляя" по палубе ухудшала остойчивость и с каждым разом воды вливалось больше, пока паром не лёг на борт.

Синтетик

Дизельные, да.

Только когда идут на таран паромов.

Быстро прокурор переобулся. Они во всем мире такие пидорасы? /впрочем вопрос риторический

Это сообщение отредактировал Терик - 29.09.2020 - 15:25

А была версия, что офицеры ПВ, бухали сразу после гибели, и говорили, что сами утопили при стрельбах. У него вроде есть ракетно-торпедный комплекс.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Типичное входное отверстие от торпеды.
Такое же как на "Курске". Все помнят это фото.

так что, дело я раскрыл - паром был утоплен торпедой

Полюбому.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Айсберг Йося Моисеевич. Таки евгеи виноваты

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну им то хотелось, но мы тогда были бедные, слабые и послушные

Размещено через приложение ЯПлакалъ

По любасу на РФ спишут, жаже если РФ не причем! Это просто модно и выгодно!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

«В письме эстонскому правительству указано, что высказываемые ранее «теории заговора» надо оценить серьезно, так же, как и проведенные независимыми экспертами расследования, анализ и выводы. Например, то, что удалось выяснить немецкой журналисте Юте Рабе — она спустилась к судну, несмотря на запрет шведских властей, в 2000 году вместе с экспедицией американского миллионера Грега Бемиса.


Позже Рабе выступила с сенсационным видеоматериалом, на котором виды необъяснимые отверстия в корпусе судна, под автопалубой, которые многие независимые экспертизы определили как вызванные взрывом. К тому же после погружения на глубину журналистка утверждала, что в голове капитана была стреляная рана и вместе с ним на командном мостике находились неизвестные люди в гражданской одежде.

Рабе считает, что паром был взорван, поскольку той ночью в Швецию перевозили военное наследие СССР — радиоактивные материалы, вещества для производства биологического и химического оружия.»
https://rus.postimees.ee/4258563/novaya-str...i-23-goda-nazad


Под водой, через 6 лет, глазастая журналистка смогла увидеть стреляную рану у капитана. Как поняла что стреляная рана, как поняла что это капитан, как добралась до мостика если шведы засыпали погибший паром песком... сиё неведомо.


По поводу подлодки. Сто пудов скажут что наши плыли на ней, так так только российские подводники идут на дизелях по поверхности в шторм с волнами 3—4 метра, врезаются в паром, вытаскивают ломами рубку из пролома, попутно выгибая края пробоины наружу, чтобы замести следы, и валят обратно пока шлюпки и спассредства не посыпались сверху.

По поводу грузовиков с военным оборудованием. Сто пудов скажут что это наши сделали, чтобы не допустить ухода секретки в другие страны, а заодно и грузовика с кобальтом. Однозначно притянут Путина и введут санкции.

И да. По поводу запретов на погружение. Эстония не единственный корабль, таковых мест много в мире, в том числе и Титаник.