Путин велел сделать гражданский лайнер на базе ракетоносца Ту-160

Ткните пальцем в схему. Куда воткнуть?
Создавать звуконепроницаемую капсулу на 15-20 человек?

Правда!? Если только в самолеты "камикадзе" ) А комбайн ДОН 1500 в РЗСУ переделывался, прямо в поле, там в бардачке с завода шла технологическая схема, набор инструментов, бутылка водки и надувные члены боевого расчета.

Вот иногда лучше ему жевать, чем говорить.

Это уже стоит того, что бы его разработали.

Главное, что бы верблюд влез.

В случае грандиозного шухера, что бы быстро съебаться всем шалманом?

.. с начала экономику посчитайте

Да что там говорили, делали!

А если серьезно: в 1-м отделе лежали Регламенты военного времени.

У туполевцев уже 25 лет проект пылиться. Чем переделывать проще до ума довести эту машину.
Работы по СПС-2 ведутся в ОКБ Туполева в течение 25 лет. Начало работ над сверхзвуковым пассажирским самолётом второго поколения (названным СПС-2) в ОКБ Туполева датируется примерно 1971—1973 годами. В основу был положен опыт разработки Ту-144, «Конкорда», проектов американских СПС, а также (позже) Ту-160. В 1973 году ОКБ Туполева подготовило первый проект СПС-2, получившего обозначение Ту-244.

Были подготовлены несколько проектов Ту-244, различающихся аэродинамической компоновкой, конструктивными решениями планера, двигательными установками и летно-техническими характеристиками. Работами по СПС-2 в ОКБ длительное время руководил лично Алексей Туполев.

Важным этапом в разработке СПС-2 было создание на базе Ту-144Д летающей лаборатории Ту-144ЛЛ «Москва». Работы по Ту-144ЛЛ велись в международном сотрудничестве с США и финансировались американцами.

Информация о Ту-244 была представлена на Парижском авиасалоне в Ле Бурже в 1993 году[1].

Главное отличие конструкции Ту-244 от своего прототипа — отсутствие отклоняемого вниз носа, характерного для Ту-144. Остекление кабины минимальное. Предполагается, что для обзора в процессе полёта этого будет достаточно, а для того, чтобы производить взлётно-посадочные операции, будет использоваться действующая в любых метеорологических условиях система оптико-электронного обзора[2].

При существующем раскладе предлагаю запилить борт №1 на основе Фау-2.

Чего-то история про многоцелевой мирный комбайн вспомнилась

Умный, да? Два не включать и всё

Как это охуенно звучит: Давайте переделаем!!!
И посрать, что самолёт боевой и гражданский - только отдалённо внешне похожие вещи, не затрагивая экономическую составляющую.
Вот, например, вы заметили что гражданская авиация имеет двигатели на пилонах под крылом, а боевая, как правило внутри фезуляжа???

Уверен, что за всю жизнь сумеешь на билет заработать?

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

.....гениально-гениально!!!!! голосуем за гениального, а то проиграем!!!

"фезуляжа"



Сразу видно будущего топ-менеджера авиации.

Ну а почему бы и нет? Использование единой базы самолета для двойного назначения увеличит тираж, и следовательно - заметно уменьшит себестоимость как военных так и гражданских моделей, нагрузит производственные мощности, повысит и доходы и возможности предприятия.
Другое дело, что сразу оговаривается, что этот пассажирский самолет будет летать от Владивостока до Калининграда, и не полетит за границу - сложно будет ему вписаться в их требования!

Это сообщение отредактировал Лякса - 25.01.2018 - 19:09

отказ шейхам обосновывали секретными технологиями...
либо технологии уже не секретные
либо раз первый сказал - значит пох

Предполагаю, на случай Большого Пиздеца,чтоб на сверхзвуке свалить из страны к приныканным виолончелям...

Vitalichz

А ответ не самый сложный.
Гражданские используют двигатели с высокой степенью двухконтурности. У этих двигателей нехилый такой диаметр. Изначально военных самолетов с подобными движками могу пару вспомнить. Это A-10 и S-3.
На фото - S-3

Час полёта "лебедя" на 1800 км/ч - 50 тонн азотированного керосина Т-8. Цена тонны - более 50 000 рублей.

Чтобы легче было считать: на перелёт Москва-Владивосток (ну пусть 5 часов лёта) это 250 тонн керосина. Это больше тонны керосина на каждого пассажира.

ЗЫ. Подарите Путину учебник арифметики.

фюзеляж, очепятался...
Я вот нихуя не менеджер, открыл небольшое производство и хуячу.
И у меня хватает мозгов понять, что переделать сраный боевой ту-160 в охуенно комфортный бизнесс-класс в 10 раз дороже, чем заново создать пассажирский самолёт! А у кое-кого душа в раю летает, на пассажирском стратегическом бомбардировщике, а надо бы ДОРОГИ СРАНЫЕ ПО СТРАНЕ СДЕЛАТЬ!!!!

он и в экономике так же... не силен нихуя.

Именно по этому я и написал "КАК ПРАВИЛО". Но всем понятно, что КАК ПРАВИЛО, у боевых двигатели внутри ФЮЗЕЛЯЖА. (всем угодил?)

В целом что бы не кричали всякие "экономисты" что не выгодно и прочее рано или поздно пассажирская авиация тоже станет сверхзвуковой. А что там будет для экономичности водород, метан, коровьи какахи не важно. Так что пущай упражняются в конструировании, тем более столько рабочих мест и наработка технологий. Ибо лично я например ебал любые поездки дольше 2 часов, ибо это сильно утомляет организм, а уж перелеты по 10 часов вообще за гранью добра и зла.