Путин велел сделать гражданский лайнер на базе ракетоносца Ту-160

Boeing тоже возвращались к идеи сверхзвука не так давно, но в итоге подсчитали и проект похоронили сосредоточившись на Dreamliner.
А так проект был очень интересным, современным, жаль зелёный свет он не увидел.

Это сообщение отредактировал Igor32 - 25.01.2018 - 17:03

Пассажиров предполагается отстреливать за 500-600 километров от пункта назначения, после чего они огибая складки местности попадут в аэропорт ?

Это сообщение отредактировал КоркинНеТорт - 25.01.2018 - 17:00

Тащем та была уже идея в 90х выкинуть отсек для бомб на Ту 22М3, и запаилить салон для пассажиров...

В конце 90-х годов главный конструктор по теме сверхзвуковых пассажирских самолетов А.Л. Пухов вместе с А.А. Пуховым предъявили руководству фирмы технический проект по конверсии многорежимного серийного ракетоносца Ту-22МЗ в административный пассажирский Ту-344. В ходе рассмотрения возможности создания подобной модификации было рассмотрено несколько трансформаций базовой конструкции Ту-22МЗ. В варианте «А» предлагалось разместить 10 пассажиров в салоне на месте грузоотсека самолета. В варианте «В» речь шла о более глубокой переработке базовой конструкции с переделкой фюзеляжа в районе центроплана, с учетом размещения до 24-30 пассажиров. В варианте «С» предлагается размещать до 12 пассажиров за кабиной экипажа.

По сравнению с базовой моделью Ту-22МЗ увеличивается запас топлива и дорабатывается конструкция участка центроплан-фюзеляж. Дозвуковая дальность полета Ту-344 планировалась до 7700 км. На этом работы по трансформации военных вариантов самолетов в гражданские машины в ОКБ Туполева закончились.

Вот из педивикии ещё[url=https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2%D1%83-344]педивикии

Это сообщение отредактировал Gemini19 - 25.01.2018 - 17:02

Производителю из 14 серийно произведенных Конкородов удалось продать только 9.

Цена на остальные 5 была установлена в 1 фунт для английских компаний и для французских компаний. При этом все расходы на содержание брали на себя правительства Великобритании и Франции.

Иначе говоря эксплуатация Конкордов происходила в основном для поддержания престижа соответствующих стран. С экономической точки зрения они были очень не рентабельны.

Это сообщение отредактировал alexxxhelp - 25.01.2018 - 17:04

ну почему, сделать пассажирские места вместо ракетного барабана и пусть там катаются.
высаживать их так же))

Жаль, Туполев-старший не слышит. Помимо известного Ту-104, был ещё Ту-116, фактически это были переоборудованные уже готовые Ту-95в - бомбардировщики. Предназначался для первых лиц государства.

Снято всё вооружение, вместо бомбоотсека - 1 пассажирский салон на 3 человека, вместо заднего техотсека - 2 пассажирский салон на 20 пассажиров, были предусмотрены места для 2 бортпроводников, и ещё 1 штурман (тоже в пассажирском салоне) - для информирования пассажиров об этапе полёта и т.п.. Всего было сделано 2 самолёта, в 70-е они оказались в составе 37 ВА ВГК, 102 ТБАД (Узин), сейчас один в музее (Ульяновск), второй - в металлоломе.

От Ту-114 отличается внешне - 116 - среднеплан, 114 - низкоплан.

догадливый

именно

Собственно, в России это синонимы.

Пора в Жуковском ТУ-144 расчехлять!

Заодно, ВВП подчеркнул, что в России много олигархов, которым наср@ть на цены за билет. Вот они-то и будут летать, а мы будем бензин по 50 рэ покупать и охуев@ть на цены

Это сообщение отредактировал koryur - 25.01.2018 - 17:52

И даже при этом билет в штаты стоил $5500 в те годы. 80-ые.
Это прим.$22000 сейчас.
Летали в последние годы почти без загрузки. Чисто полит.проект. Утерли нос СССР.

Это сообщение отредактировал ААК65 - 25.01.2018 - 17:54

"Сначала подумал фейк... ан нет, правда!
Я еще лет восемь-десять назад, разжевывая понятие "специализация" летательных аппаратов, в качестве образчика полного идиотизма, возведенного в абсолют, предлагал на Ту-160 возить почту на Камчатку.
И вот - дождался...
Имея два высших авиационных образования, ученую степень кандидата технических наук и опыт работы в ОКБ Сухого, резюмирую - гражданская версия Ту-160, при сохранении его облика (конструктивно-силовой схемы с крылом изменяемой стреловидности) есть верх технического идиотизма, эталон безграмотности и Эверест глупости.
Владимир Владимирович, мои поздравления - это джек-пот!

Техническое объяснение:

...не беря во внимание никчемную экономическую эффективность, нахрен не нужную для коммерческого (пассажирского) самолета двухрежимность, и массу других вещей, неприемлемых для гражданского самолета, но заложенных в Ту-160.
Вот это конструктивно-компоновочная схема - основа всей силовой конструкции самолета, в центре - мощнейшая балка-центроплан с проушинами поворотных консолей крыла, воспринимающих МНОГОТЫСЯЧЕТОННЫЕ нагрузки от консолей.
На Ту-160 в принципе нельзя сделать нормальный пассажирский салон, потому что центроплан делит внутреннее пространство на две части. Разве что размещать грузы и людей в двух больших бомболюках до и после центроплана.
И еще, для идиотов, делающих безграмотные заявления - крейсерский режим полета Ту-160 - это ДОЗВУКОВОЙ полет"
© Вадим Лукашевич.

Это сообщение отредактировал faramant66 - 25.01.2018 - 18:02

Ну да, British Airways и Air France во времена Конкорда крупными компаниями не были. И пассажиропоток Париж/Лондон - Нью-Йорк был маленький, не то что от Калининграда до Владивостока.

У сверхзвуковой авиации очень много проблем: она безумно дорогая, она некомфортная (салоны небольшие), она безумно дорогая, крайне шумные двигатели (в массе аэропортов есть ограничения), она безумно дорогая, сложное обслуживание, она безумно дорогая, сложность разработки...
Ну и цена конечно, летать на сверхзвуке очень дорого. Пару самолётов для шейхов построить можно (правда, когда они упрутся в запрет полётов из-за шума, будет обидно). А в авиакомпании - нафиг надо. Вот только пару самолётов не окупят проект такого рода. Либо будут стоит в десятки раз дороже какого-нибудь 787.

Это сообщение отредактировал Еретик - 25.01.2018 - 18:07

ААК65

Конкорд на линии вышел раньше 144го. И реально эксплуатировался.
Скорее уж 144ый - политический проект и неудачная попытка утереть нос.

Я сделяль

Ну это по крайней мере интересно если экономически целесообразно. Если инвестор найдётся не за счёт бюджетных денег - какие вообще вопросы?

уж поверь, в таком случае, если янки покажется что-то опасным, они будут сбивать нахуй без предупреждения

не выгодно.если только как спец борт

Я думаю что из ракеты Булава тоже можно что-то полезное в хозяйстве сделать

Тут самолётик, там ракетку (неужели думаете что укропы не продадут "заклятым друзьям России"), там ядрён-батончик ... и вот готов БОЛЬШОЙ БАБАХ!

А что осталось из гражданских на сверхзвуке? Нет таких больше.

путин сказал!!!! и любой его заеб возможен!!! вот на хер эта безумная затея? давайте продадим несколько самолетов шейхам бабло распилите озером и астанавитесь!!! призываю. уже нет возможности смотреть и слышать херотину эту

Я это ещё миллион лет назад предлагал.

Ту-160 это и есть глубоко переделанный Ту-144 с пофиксенными багами, который благодаря извеняемой стреловидности крыла получил возможность садиться на нормальные аэродромы. Проблема конкорда и ту-144 в том, что крыло их на низкой скорости не держит, прэтому им требовалась полоса просто охуенной длины. (Правда, бомбовозу сильно задрали взлётную массу, поэтому взлётно-посадочная скорость там тоже немного возросла.)
Энивей, ничего не мешает выкинуть бомбы и воткнуть стулья. Запаса по нагрузке там просто дохуя, снизив её получаем адекватные взлётно-посадочные характеристики.


Генеральная проблема в другом. Билет на сверхзвуковой лайнер стоит так дохуя, что ни на западе, ни тем более у нас на это денег ни у кого нет. Конкорд сняли с рейсов, потому что летал полупустым. И снизить эту цену малореально - топлива такая машина жрёт просто дохуя, паксов влезает мало, техобслуживание заёбное. Поэтому сделать-то можно, но спроса не будет

У сверхзвуковой гражданской авиации две проблемы: цена и шум.
Сейчас достаточно богачей, которым похрен как на цену, так и на шум, мешающий холопам где-то внизу.

Высаживать этих шейхов будут путем десантирования с бомболюков?