В Казани разбился пассажирский Боинг 737, boeing 737

Незначительная она по сравнению с крейсерской 10-11 км. А так даже 200-300 метров хватит, чтобы особых шансов выжить не было.

Страшно от выдуманной собою хери?

Это сообщение отредактировал Telllurian - 18.11.2013 - 11:03

И вдруг в Татарстане найдена и обезврежена бомба, я один думаю, что это терракт?

СВУ найдены давно, заведены уголовные дела и ведется следствие, 17 ноября просто заседание комиссии было. Никакой связи там нет.

Тоже очень смутила данная новость. Открещиваются сразу от возможной версии терракта.
Я ничего не думаю (терракт, ошибка пилота или погодные условия), пусть профи об этом думают, и на будущее выносят уроки. Людей жаль. Сын президента или сантехник с соседнего двора- какая разница. Там мог быть любой, в т.ч. мои родственники.
Соболезнования родным и близким погибших.

А в штатах типа самолеты не падают? Из-за того, что загруженность больше, там катастроф больше.

Как? Как блять этот Бусарев диагностировал неисправность самолета?! Те, кто проводил регламентные, работы выпустили самолет, предполетный осмотр не выявил ничего, пилоты летели и все норм. Но блять этот "эксперт" сразу выявил неисправность
Меня оч бесят высказывания людей, которые на самолете первый-второй раз в жизни летели, но уже знают, что что-то с ним не так. Самолет попал в "болтанку" при заходе на посадку, что бывает не редко(а учитывая погоду, так закономерно что так было), так отыскалась какая-то истеричная тетка, которая сразу говорит: самолет неисправен. Тупая пизда блять...
В авиации все строго: никто на неисправном самолете вас не повезет. То что ему 23 года - это еще ничего не значит, при правильном обслуживании это не срок для самолета. Потертые сидения и несвежий салон на безопасность полета и надежность лайнера никак не вляют.
Авиапроишествия - это всегда цепь событий. И в них еще предстоит разобраться. А не истерить: мы все летаем на хламе, которые в любую минуту может упасть.

Не знаю, все страницы не осилил, может уже было. Однако, вот... (нашел у кореша вконтакте)
Эээ че минусим то? Говорил же не знаю было уже или нет

Это сообщение отредактировал Chetlanin - 18.11.2013 - 11:17

del

Это сообщение отредактировал BelArtGen - 18.11.2013 - 11:11

Было, было

А разве 23 года эксплуатации для самолета такого класса - это много? у нас вроде и по 40-50 лет летают....

Да понятно,что выжить шансов почти нет, непонятно почему настолько сильно разрушилось,на такие мелкие обломки,на фото крушения даже шасси нет.

А как у нас выпускают самолеты, не обработав антиобледенительным составом, после чего он после взлета падает (экономия бля)

вообще то на видео - это другая модель самолета....

Это сообщение отредактировал dragon95 - 18.11.2013 - 11:18

ЛАДАспб
Да... Тоже удивили эти фото. На одном прекрасно видно сопло двигателя. Хотя двигателя и хвост частенько остаются в более менее нормальном состоянии.

а как при строгом регламенте оставляют промаркированный инструмент в движках(это не про данный случай, это мне рассказывали про военных)

Это сообщение отредактировал Планктоныч - 18.11.2013 - 11:19

На момент катастрофы находился в эксплуатации 23 года и 4 месяца. Самолёт принадлежал международной лизинговой компании «AWAS (анг.)» и находился в операционном лизинге у авиакомпании Татарстан с 18 декабря 2008 года. До этого эксплуатировался во французских авиакомпаниях Euralair (анг.) и Air France, угандийской Uganda Airlines (анг.), бразильской Rio Sul Serviços Aéreos Regionais (анг.), румынской Blue Air и болгарской авиакомпании Bulgaria Air.

Давайте создадим петицию ?

Смысл в том, чтобы информация о борте, годе выпуска, в каких странах эксплуатировался, какими компаниями эксплуатировался, налет в часах, чтобы все это было в свободном доступе, а еще лучше на билете печаталось вместо рекламы.

Я бы, почитав про этот борт, не сел бы в него после эксплуатации даже в Уганде и Румынии.

А если на нем не летать то он и 500 лет прослужит, все зависит от того как его эксплуатировали и 23 года это 2\3 от его жизни, прибавим длинный список перекупов, аварию и Россию, с её строгими регламентными работами и инспекцию инспекций

Самолет 90 года выпуска.Никто его в неисправном состоянии на рейс не выпустит.Пилоты не камикадзе,с этим все очень строго.Не надо домыслов на тему какой старый самолет.

Женщина, которая утром 17 ноября прилетела из Казани в Москву бортом Boeing 737, рассказала, что уже тогда у самолета были проблемы при посадке.

По словам Ленары Кашафутдиновой, за несколько минут до того как воздушное судно коснулось земли, пассажиров невероятно напугала вибрация. "На момент приземления самолет достаточно сильно стало "колбасить", - рассказала она в интервью "Первому каналу".

"Мне сложно сказать, были ли это погодные условия или какие-то технические неполадки, но трясло настолько сильно, что я до белых костяшек вцепилась в поручни своего сиденья. Когда, наконец, мы приземлились - с первого раза - мужчина рядом со мной сказал, что он никогда так не приземлялся, и было очень страшно", - вспоминает Л.Кашафутдинова.

Слова женщины подтверждают и другие пассажиры, прилетевшие этим же рейсом в московский аэропорт Домодедово. По словам одного из пользователей Twitter, самолет был неисправен уже тогда и при посадке чуть не разбился. "Я вчера на нем летела - был ужас", - согласилась с этим высказыванием другая пассажирка.

Напомним, что в качестве причин авиакатастрофы в Казани следствием рассматриваются техническая неисправность, ошибка пилотирования и неблагоприятные погодные условия. Эксперты заявляли также, что причиной трагедии могло стать низкое качество топлива, залитого в баки.

Также стало известно, что пилот разбившегося самолета во время снижения перед попыткой ухода на второй круг, за несколько секунд до катастрофы доложил диспетчеру казанского аэропорта о "непосадочной конфигурации". Об этом сообщил телеканал "Россия 24".

Опрошенные РБК эксперты рассказали, что под посадочной конфигурацией понимается особое положение предкрылков и закрылков, то есть устройств на крыле, предназначенных для регулирования его несущей способности и улучшения характеристик устойчивости и управляемости самолета.

Выпущенные предкрылки и закрылки позволяют увеличить подъемную силу и заметно снизить скорость воздушного судна, упрощая процесс посадки и делая приземление более безопасным. Однако чтобы добиться нужного эффекта, закрылки и предкрылки должны быть выпущены под правильным углом. В случае с непосадочной конфигурацией угол оказался неверным. Причиной этого, по словам экспертов, мог стать либо технический сбой, либо ошибка пилотов.

Трагедия произошла 17 ноября в 19:27 мск: при посадке в казанском аэропорту Boeing 737-500 авиакомпании "Татарстан", выполнявший рейс U9-363, упал на взлетно-посадочную полосу и загорелся. Все находившиеся на борту 50 человек - 44 пассажира и шесть членов экипажа - погибли.


Это сообщение отредактировал Sunray - 18.11.2013 - 11:31

Ну а какой он, новый что ли, ну в самом деле

что ж ты за человек то такой?! Читай внимательнее что люди пишут и не выдергивай из контекста и не присваивай постам свой выдуманный смысл. И не устраивай тут срач. он ни к чему.

Самолет летел из Москвы в Казань, значит даже обнаружение СВУ ( в прессе обозначили как 16 ноября) в Татарстане (условно за два дня до авиакатастрофы) не имеет связи, борт вылетал обратно из Домодедово или по Вашему мнению специально ждали возвращения борта "на родину" ("заложить" "бомбу" могли либо Домодедово, либо Казань, если в Казани, то почему не взорвали в Москве?).
О том, что именно на этом на борту "випы" полетят обратно (если целью были они) узнать было не реально.
К тому же теракт в Москве гораздо "выгодней" нежели взрыв "в провинции".
Слишком много логических исключений.
Погода была хорошая, видимость 5000 м.
Тут вариантов два - ошибка пилота или техническая неисправность, с учетом погодных условий, состояния ВПП (у аэропорта Казани есть сертификат для выполнения полетов воздушных судов в сложных метеоусловиях I и II категории ИКАО на ИВПП-1) после реконструкции аэропорта, вероятность ошибки пилота безусловно есть даже в идеальных условиях.
Технические проблемы с учетом того что была попытка зайти на второй круг наиболее вероятны, они же могли послужить и причиной для ошибочных действий пилота.

Обычными и летают. Правда, в бизнес-классе.
Спецджетами летают олигарховские рожи.