Стендовые испытания авиадвигателя ПД-35

Хорошо конечно. ПраттВитни и Роллс-Ройс обзавидовались.
Зачем такое в прямом эфире выкладывать?
Ведь украдут все технологии с этого видео.
Трщ майор, куда вы смотрите, а?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сделай

На ИЛ 100 пойдёт. Если всё пойдёт нормально года через три увидем первый самалёт, черчежи уже есть, стапеля вроде как в следующем году будут запускать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Черчежи.
От слова чорт?
А вообще, дай Боже вам сил и ума.
Я серьёзно, искренне.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В принципе долбоебу можно сказать, что "основная часть" радара
занимает половину машинного отделения и он побежит делиться этим на ЯП.

Ты что, между строк читал?! Ещё раз для "умных" - заменили на голландский! Как в песду апгрейд.

"А чего минусим, мы за двадцать пять лет даже двигатели на машины делать разучились, Каминс - движок на Газелях чей "

Почему разучились ? Мы и не умели. Почему мерседесовский 110-й двигатель, рядная шестёрка с двумя маховиками, через 500 000 пробега требует проверить натяжения цепи ГРМ, а наши через 120 000 - капремонт. Казалось бы мелочь, всего то поставить бОльший масляный насос, и пробег удвоится, утроится, но нет, на холостых допускается горение лампы аварийного давления масла, а у мерседесовского манометр до 3 атмосфер всегда находится в зашкалившем положении, независимо от оборотов и температуры.

Так конечно. Легко.
Только пассажиров будет два и они на лету откаты пилить будут

Аналогов нет?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Был бы двигатель, а самолет найдется
В обратную сторону это работает хуже )

Агония- это когда по всему свету побираешься в зелёной футболке с протянутой рукой. А это развитие

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ого, уже на стендовых испытаниях. Быстро на самом деле разрабатывают. Самолеты проектируют под двигатель. Так что был бы двигатель, а планер спроектируют быстро. На ил-96, Ан-124 могут поставить.

Не всё хорошо сложилось в "сияющем Граде на холме"! Бывают проблемы и у волшебных иностранных эльфов
Pratt & Whitney некогда воровать у нас технологические секреты: у них жопа пылает и авиакомпании продолжают им жопу поджаривать.

Двигатель PW1100G, также известный как GTF, был разработан специально для узкофюзеляжных самолетов. Выпущенный в 2016 году, он стал символом нового поколения авиадвигателей.

Ключевые преимущества, заявленные разработчиком:
Экономия топлива на 20%.
Снижение выбросов вредных веществ на 50%.
Уменьшение шума на 75%.

Двигатель стал выбором пяти крупных авиапроизводителей:
1.Airbus — линейки A320neo и A220.
2.Bombardier — CS 100.
3.Embraer — E-Jet E2.
4.Mitsubishi Heavy Industries — MRJ.
5.ИРКУТ (сегодня «Яковлев») — МС-21-300.

Однако уже к 2020 году Pratt & Whitney столкнулась с первыми серьезными проблемами.

Первые потери: проекты MRJ и МС-21-300

Закрытие программы MRJ.
Японская Mitsubishi Heavy Industries прекратила разработку регионального лайнера из-за проблем с сертификацией и необходимости вносить изменения в конструкцию планера. Проект, в который инвестировали более 10 млрд долларов, был полностью свернут.

Российский МС-21-300.
Из-за санкций США Pratt & Whitney потеряла возможность поставлять двигатели для российского проекта.

В результате компания лишилась потенциальных заказов на несколько сотен двигателей, а также понесла убытки от разработки модификаций PW1200G и PW1400G для этих проектов.

Сложности в эксплуатации двигателей GTF
Проблемы двигателей начали проявляться практически сразу после их массового внедрения.

Основные неисправности:
1.Вибрации и разрушение компрессора.
В 2018 году концерн Airbus уведомил Европейское агентство по безопасности полетов о дефектах в 30% двигателей PW1100G, установленных на A320neo.
2.Потеря давления масла.
Выявлены проблемы с негерметичным уплотнением охладителя топливного масла, что приводило к сбоям в работе двигателя.
3.Недолговечность.
Заявленный ресурс двигателя в 30 000 летных часов не соответствовал реальности — в ряде случаев двигатели выходили из строя уже после 1000 часов эксплуатации.
4.Дефекты металла.
В конструкции турбин высокого давления обнаружены примеси, что повышало риск микротрещин.

К концу 2024 года простаивают 650 самолетов A320/A321neo — ТРЕТЬ всех выпущенных лайнеров.

https://nespeshnyrazgovor.mirtesen.ru/blog/...erov-po-vsemu-m

Это сообщение отредактировал igor2167 - 24.08.2025 - 11:48

Ну вот как так? А зачем тогда этот двигатель сделали? А почему нельзясделать двигатель для сомолета,когда он нужен? Почему вот так?

И что с того?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Надо же как-то обосновать технологическую отсталость. Кто-бы объяснил, как умение делать горячую часть для военных турбо-реактивных двигателей - мешает делать горячую часть для гражданских турбо-вентиляторных и турбо-винтовых.

одноразовое проще делать

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А не ебанёт ? Там тяга 23,5 против новых 35 т . И вес вдвое ...

в таком случае живых надо бросать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мы не расстраиваемся. Это ты не заплачь. Тут дело не в том кто быстре, сильнее и красивее. А в том что мы сами для себя и то что нам нужно

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Этот стэнд я предлагаю на ВДНХ поставить. Запускать по праздникам. У людей будет повышаться чувство гордости за отечественное двигателестроение.
Как вам идея? По моему все будут рады. И мальчишки и девчонки, старики, чиновники, патриоты всех мастей.

И не будет самолёта. Да и с двигателем, хрен знает. Экономика в такой жопе, что всякие перспективы, в тумане.