В Совфеде предлагают возобновить выпуск Ту-334 из-за "недостатков SSJ-100"

Очередной труп оживить предлагают, некроманты хуевы.

И не будет. Ибо Ану нужен как раз поршневик. Он леает то на малых высотах, поршневой тягу дает прям сразу. А турбо пока раскрутится, самоль уже земли наестся.

Это сообщение отредактировал gluk35 - 8.06.2020 - 15:08

Именно: для малой и региональной. Особенно, в условиях вечной мерзлоты.
Финансовая сторона вопроса, в первую очередь. Стоимость строительства той и другой. Стоимость поддержания в годном к эксплуатации состоянии. И вытекающая из этих цифр целесообразность создания и существования оной.

Насколько помню, на ту-334 двигатели украинские планировались. А сейчас это серьезная проблема

А мужики то и не знали. Например Embraer EMB-505 Phenom 300, вполне себе современный самоль. выпускается с 2009 года и внезапно дрыгатели в хвосте.
Или Dassault Falcon 7X, тоже движки там же. Вопрос, кто отказался?

Это сообщение отредактировал gluk35 - 8.06.2020 - 15:08

Не будет скоро ни какого самолетостроения в России,как и многого другого. Ужасную страну создало ботоксное у@бище. Страна не способно ничего созидать, только разрушать и воровать.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сталин все в Америке купил, под ключ, заводы собирали в США, потом разбирали вместе с оборудованием, перевозили в СССР и собирали. 600 крупнейших сталинских заводов так построили до войны. Американцы руководили строительством, обучали персонал на месте.

https://aviation21.ru/tvs-2ms-vtoraya-zhizn...go-kukuruznika/

возобновлено - покупай

Ту 334 ? Серьёзно? Чиновник захотел внимания и изобразил кипучую деятельность. Ну давайте ещё что-нибудь отроем, что "не взлетело", да ещё и устарело 20 лет назад!

авиация настолько отчистилась за время изоляции, что даже самолёты ТУ снова в тренде.

для узкофизюляжной ближнемагистральной авиации

Весь мир идет по пути разработки нового и забывания старого, мы наоборот... Когда нет развития, неизбежно идет деградация. Его нужно было на крыло ставить тогда, когда принимали решение о разработке SSJ. Сейчас он уже устарел. Его не будут брать. Это очередной распил, опять скажем "ну не смогла", "Просто коронавирус помешал", "батут омериконцы построили", "а стармен на тесле с автопилотам летаит". Колония не может иметь технологии лучше хозяина. Не будет этого. Поэтому советпедерации даст зелени этому проекту, как дали зелени в прошлом году ИЛ-96, но при этом не дали зелени на его глубокую модернизацию в том числе с заменой 4 моторов на 2 нужной тяги, просто потому, что их нет. Здесь не будет ни модернизации на 2-х пилотов, ни на нормальные движки, которые не будут зависеть от вражеских стран. Говнотоптальная страна... Эта ТУшка в том виде, которая она есть сейчас - абсолютно не конкурентоспособна... Бл***ть, почему я это понимаю, а советпедерации нет...

Это сообщение отредактировал smartassss - 8.06.2020 - 14:45

Всё они понимают. Это ты не понимаешь цель данной возни.

Все нормально там с "клиренсом".
Если посмотреть на современные самолеты Боинг и Эирбас, то у них у всех такое расположение двигателей.
Сенатор, или кто там, далек от авиации

Может и не очень в тему, но мне только такой ответ приходит в голову по экспорту наших самолетов

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Движки высоко на жёппе, обслуживать трудней. Устарел на 30 лет для запуска в серию.

Сейчас так работает любая промышленность - авиационная, автомобильная.
Тот же Боинг так работает.
Вы будете удивлены, но в России есть конструкторский центр Боинг, в котором работают русские инженеры над проектами Боинга. Дримлайнер состоит из комплектующих, произведенных по всему миру разными компаниями. Но сборка осуществляется в США и это американский самолет.
Так и с Суперждетом. Его производство создало рабочие места. И в том числе для смежников.
Но да, полностью производить все комплектующие мы не сможем.
Также как мы не можем производить дизельные двигатели для легковых авто, автоматические коробки передач, абс. К сожалению, нет опыта. И денег надо влить просто в создание производства огроменные. А еще вопрос обслуживания и логистики запчастей.
К тому же Суперджету тяжело пробиться на рынок просто потому что он не известен потребителю. Что это такое - гражданские самолеты Сухого? Иностранный заказчик не знает. А что такое Боинг, Бомбардье и т.д. - знает. К тому же самолет начали просто незаслуженно поливать дерьмом у нас в стране, а должны были поддержать.

армяно-росиянский авиапрЁм им. Погосяна

Ты бы ещё жигуль с белазом сравнил

надеюсь, историю с SSJ у нас в стране ещё долго не забудут -- это было типичное кидалово от "джентельменов", под их обещания о сотрудничестве мы потратили кучу ресурсов и времени, а когда реально нарисовался реальный конкурент западным самолётам, то сотрудничество с той стороны превратилось в саботаж; большинство претензий к SSJ -- по двигателям, а это французики (но деньги и руководство -- бриташка-сшашка), которые обосрались как при проектировке, так и при поставке запчастей; зато боЕнги не простаивали на земле, и эпично наебнулись; задумайтесь над тем -- ?каким чудом боинг выживает, если он не может продать десятки-сотни уже изготовленных самолётов, там убытков -- десятки-сотни миллиардов $$, но о банкротстве даже не думают, потому что они "too big to fall" (слишком большие, чтобы упасть), их будут спасать любыми средствами, захотят -- и войну начнут, чтобы подготовить рынок для боинга; а тут какой-то SSJ нарисовался, который надо похоронить, вполне возможно, что западные "партнёры" потратили на противодействие ему суммы сопоставимые с нашими затратами на разработку и производство;

и сертификационные требования они пишут не под какие-то мифические санитарные нормы -- а тупо под свои самолёты, какие получились; тот же Б747 вообще этим требованиям не может соответствовать, и по экономичности он -- никакой, всё это -- потому что там 4 движка, но он летает и летает, и всюду его пускают -- потму что это свои; нет ни какого конкурентного рынка, о котором нам так долго заливают с запада, финансовые корпорации мочат друг друга любыми способами и средствами

покупатели, вернее, отдельные руководящие там персонажи, мечтают о боингах и эйрбасах потому, что там такИИИе откаты -- что можно реально с одной сделки уходить на пенсию;; айрбас и боинг давным давно переварили и высрали идею о строительстве лучших в мире самолётов, сейчас это корпорации по выжиманию бабла из населения, а самолёты для них -- лишь способ; SSJ -- это просто ещё один самолёт, который летает вопреки такому мощному противодействию со стороны "больших ребят", а это лучший показатель качества;

4 двигателя, не экономично.

До 2009 года выпускали Ан-3 - тот же Ан-2, но только турбовинтовым ТВД-20 вместо "поршня".

Некому у ТУполева делать самолеты.
Разбежались все.
Туполев и инфраструктуру уже продал.
А вот Сухой сумел сохранить кадры, поэтому его и выбрали в свое время.

Ну вот для регионалок ил114 возрождают турбовинтовой. Для наших грунтовок 60-70 пассажиромест - это уже перебор, не летают из тех мест столько людей одновременно. А где можно регулярку на 100+ пассажиров запустить, там логичней залить бетонку.

А вдруг прокатит? Им тоже хочется в освоении бюджете принять посильное участие.