Зачем машинисты двух встречных поездов подают гудки при сближении составов

Если на двухпутном участке два поезда приближаются друг к другу «на встречных курсах», то машинист каждого из них, перед тем как составы поравняются, обязательно подаст гудок. И это совсем не приветствие локомотивной бригаде встречного поезда.

Железнодорожники не автолюбители, которые сигналят клаксонами в знак приветствия при встрече на дороге знакомых, передвигающихся как на машинах, так и пешком. Все действия работников железной дороги, в том числе и действия локомотивных бригад, строго регламентированы и каждый из пунктов многочисленных инструкций обязателен к исполнению. Поэтому, подавая гудок при встрече поездов на двухпутном участке (из двух расположенных рядом и идущих параллельно железнодорожных путей), машинист вовсе не приветствует коллег, а исполняет инструкцию. На сухом официальном языке подача такого гудка называется «оповестительный сигнал длинным свистком», а мы будем называть этот гудок просто «звуковой сигнал».

Так вот. При встрече поездов машинист подает звуковой сигнал для того, чтобы помощник машиниста встречного поезда знал, что поезда сближаются и осмотрел встречный поезд на предмет каких-либо неисправностей или повреждений. Этот визуальный «экспресс» осмотр входит в круг обязанностей помощника машиниста. Понятно, что внимательно осмотреть и разглядеть какое-то возможное мелкое и незначительное повреждение встречного поезда помощник машиниста за те несколько секунд, что поезда проносятся мимо друг друга, не сможет. А вот для того, чтобы заметить глобальную угрозу, серьезное повреждение, зацепера, этого короткого промежутка времени вполне достаточно. И в таком случае локомотивная бригада встречного поезда тут же оповещается о выявленной проблеме.

Но это еще не все. Машинист поезда обязан подать еще один звуковой сигнал, но уже при приближении к хвостовой части встречного поезда, т. е. при приближении локомотива к последнему вагону встречного поезда. Данный обязательный звуковой сигнал предназначен уже не для локомотивной бригады встречного поезда. Локомотивная бригада встречного поезда скорее всего даже и не услышит этот второй звуковой сигнал, так как длина современных составов может быть большой и локомотивы встречных поездов в такой момент будут находиться уже довольно далеко друг от друга. Этот звуковой сигнал подается для того, чтобы предупредить человека, который теоретически может находиться вблизи железнодорожных путей и возможно собирается их пересечь после проезда поезда. Так как движение поезда создает сильный шум, то бывает просто нереально определить на слух возможную опасность в виде идущего по второму пути встречного поезда. Данный звуковой сигнал при подходе к хвосту встречного поезда должен предупредить человека о приближении поезда, который он не видит из-за состава, идущего по ближнему к нему пути. Этот второй звуковой сигнал может спасти жизнь незадачливому человеку, вознамерившемуся перейти железнодорожные пути.

Энергетики говорят, что правила техники безопасности написаны человеческой кровью и соблюдение этих правил сохраняет их жизни. Так и неукоснительное соблюдение инструкций на железной дороге позволяет железнодорожникам сохранить не только жизни и здоровье себе и пассажирам, но и людям, которые находятся рядом с железнодорожными путями.

via

Я думал здороваются)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В Китае на скоростных поездах также сигналят?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А еще они ссат в шарики или презики и эти капитошки бросают в форточки кабин встречных локомотивных бригад

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я думал что если дебил какой руку или голову высунул в окно поезда, его так поедупреждают

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот этому в школе надо учить!
А не ерунду всякую мусолить

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Военизированная организация, всё по свистку. Просто так обязать осматривать любой встречный поезд никак нельзя было?

Спасибо ТС.
Положил данную инфу в "копилку знаний".

Не только кровью, но и кишками и распидорасиловом.

Все таки "гудок" проще.

Но когда то поезда ходили медленно, и все можно было рассмотреть.
Дымящуюся от перегрева буксу и т.д.

Останавливались бы,осматривали вместе,по 50 за встречу и побежали дальше.

я думал что это именно для предупреждения тех, кто собирался перейти на другую сторону, или находится на участке, когда с обоих сторон на всей скорости пройдут поезда. Расстояние между полосами не особо много, и приятного думаю будет мало, кто окажется между ними. Как бы резкий ветер не затянул под колеса.

Пытались сперва, потом забили, не успевают.

Да просто ты не родился еще, когда это все придумали, а то бы обязательно тебя спросили

мало того,добавлю.при проходе встречного подают сигнал свистком малой громкости.сигнал тифоном не подают,это считается дурным тоном и даже оскорблением.разве только ты точно знаешь,что на встречном едет собутыльник и ты его решил взбодрить по братски.а вот если там незакомая бригада то в ответ на громкий сигнал можно услышать по рации нелицеприятные пожелания.и если вы едете в первом вагоне и локомотив орёт всем подряд как оглашенный,знайте там машинист гандон.а вот в хвост встречного дудят по серьёзному,сколько торопыг передавили и не сосчитать.

Это сообщение отредактировал yapet - 26.10.2023 - 12:24

Наверное, раньше можно было, пока не произошёл один случай... (далее история с кишками, рваным железом и вёдрами крови). С тех пор встречные поезда обязаны обмениваться гудками и осматривать друг друга.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Сейчас вроде без помощника катают, получается, что сам машинист смотрит и гудок не нужен?

- Прохор Ильич, опять поездом сбили переходящего через ж.д. пути.
- Какая досада, так, пиши, обязать поезда сигналить, при приближении к концу встречного поезда.

Они дудками меряются!

Означает-"заебись,сегодня мы не навстречке!"

А так же, при трогании и остановки моневрового тепловоза(электровоза) тоже подаётся сигнал для например сцепщика(составителя).

злой ты не даешь ерунду помусолить...