Афганистан. Кабул. Подбитый ИЛ-76, но не убитый.

Наткнулся на видос, решил погуглить про это происшествие. Будет 6 частей.

После вывода советских войск из Афганистана снабжение продолжалось. Перевозили л/с, топливо, вооружение и т.д.
12 июня 1990 г. Ил-76МД (борт СССР-86905) Узбекского УГА был поражен ЗУР «Стингер» на высоте 7700 м в 70 км от Кабула. Ракета взорвалась у левого борта в районе люка шахты аварийного покидания, вырвав кусок обшивки размером 2x1,5 м. Отказали оба левых двигателя. И все же экипажу А.К. Касаткина удалось дотянуть до афганской столицы, где совершить успешную вынужденную посадку на грунтовую полосу кабульского аэропорта, причем без выпуска шасси и механизации, выключив на высоте 50 м работавшие двигатели. Экипаж остался жив, но самолет пришлось списать.

2 КАСАТКИН Александр Кириллович. Ведущий пилот-инспектор Главного управления лётной службы МГА СССР, пилот ГА СССР I класса, участник боевых действий в Республике Афганистан, кавалер высшей награды Афганистана — ордена «За храбрость», кавалер ордена России «За личное мужество».
Его интервью:
Рассказываю тебе о моем полете на Кабул. Это был мой 102-й полет на Кабул. Самолет Ил-76 МД, бортовой номер 86905. В сводном отряде специального назначения из числа самолетов один был оборудован под перевозку пассажиров. 80 мест, минимальные удобства для этих пассажиров. Один-два раза в неделю экипажи отряда по очереди выполняли этот рейс на Кабул. Пассажирский рейс всегда вылетал первым, самолет ИЛ-76 МД, бортовой номер 86902, то есть он был самым ранним. Так было и в тот памятный для меня день 12 июня 1990 года. По плану мой рейс должен был следовать за ним.
Как обычно, готовимся. Прошли медсанчасть, приняли решение на вылет, прошли границу, таможню. Экипаж подвезли к самолету. Мы на борту. Двери, люки закрыты. Готовимся к вылету. Получены доклады от всех членов экипажа о готовности самолета к полету и о личной готовности к вылету каждого члена экипажа.
Вдруг в наушниках голос командира пассажирского Ила:
— 905-й — 902-му.
Отвечаю:
— 905-й на связи.
— 905-й, у нас не запускается двигатель! Вы готовы вылететь по нашему плану?
— Готов.

Выхожу на связь с диспетчером. Договариваемся с ним о нашем вылете по плану пассажирского борта Ил-76, бортовой номер 86902. Диспетчер разрешает нам вылететь по плану пассажирского Ила. Я полагаю, что моджахеды намеревались сбить Ил-76 с пассажирами. Их разведка четко работала. Но это только мое предположение.

Произвели взлет, набрали эшелон. Летим. Загрузка 55 тонн топлива в крыльях. Полагаю, что ты наслышан об американских ракетах-стингерах и знаешь, что это такое. Стингер работает по воздушным целям до высоты 3 тысячи метров.
Поэтому мы, начиная с высоты 6 тысяч метров, отстреливали тепловые ловушки
Снижаемся. Снижение и заход на посадку в аэропорту Кабула очень сложные. Аэродром окружен горами, находится на высоте 2000 метров над уровнем моря. Заход возможен только с одного направления. Привода не в створе полосы.
Вдруг на высоте около 7500 метров услышали сильный хлопок с левой стороны. Самолет толкнуло резко вправо. Произошла мгновенная разгерметизация кабины. Резко ударило по ушам. Шум ветра, пыль, шторки ходуном ходят. Бортрадист Люторевич Витя крикнул:
— В нас попали! В нас попали!
Связь с землей прекратилась. Внутрисамолетная связь продолжает работать.
Отключаю автопилот, пробую управление. Рули действуют. Очень, очень вяло, с большим усилием. Говорю второму пилоту:
— Толя, держи! Помогай!
Самолет поистине золотой. Тяжело, но управляется. Значит, не все потеряно. Бортинженер Черемных Володя докладывает:
— Командир, в гидросистеме давление ноль. Шасси и механизацию выпустить не можем!
И далее:
— Командир, левые двигатели первый и второй остановились!

Гидросистема вышла из строя. При механическом управлении возрастает нагрузка на рули: на управление рулем поворота — до 100 килограммов, на управление элеронами — до 75 килограммов.

Приборы отказали, но указатели скорости и высоты работают, то есть управлять самолетом можно осознанно. Схема захода на посадку в аэропорту Кабула особая. Над аэродромом мы всегда выпускали все, что могло затормозить самолет, и стремительно шли к земле, как в режиме экстренного снижения.
Сейчас мы этого сделать не могли: гидросистема не работала, шасси убраны, крыло «чистое».

Упираемся со вторым пилотом Анатолием Фоменко. Подходим к четвертому развороту. Рули отклонили, а самолет не реагирует. Скорость 400 километров в час. Чувствую, что «мажем». Все равно говорю:

— Экипаж, садимся! Садимся на дорогу!

без связи;
с неработающими приборами;
без рекомендаций конструктора самолета;
с неработающими двумя двигателями на левой плоскости;
с разрушенной гидросистемой;
с невыпущенными шасси;
с невыпущенной механизацией крыла, на голом крыле;
с неработающими тормозами;
с посадочной массой более 150 тонн;
с дырой в фюзеляже 2,5 на 1,5 метра;
высота аэродрома посадки более 2000 метров с односторонним заходом;
визуальный заход, как на самолете По-2.

Идем на скорости 370 километров в час. Земля уже близко. Как только попала в поле зрения полоса, увидел, что начало ее изрыто бомбами и снарядами. Нельзя у торца садиться.
Командую бортинженеру:
— Двигателям взлетный режим!
Двигатели взревели, и тут же бросок самолета влево, потому что работали только два правых двигателя. После рывка влево выровнял самолет.
— Двигателям «ноль». Самолет обесточить!
Тишина, только шорох от воздуха по фюзеляжу. Наконец слышу, как зашуршал самолет при касании о землю фюзеляжем. На душе сразу стало легче.
— Бортинженеру выключить двигатели!
— Двигатели выключены!
Началось интенсивное торможение. Возникло ощущение, что самолет вот-вот опрокинется. Ни фига, не опрокинулись. Прочертили по грунту 800 метров и остановились.

Взрыв произошел на высоте 7,5 тысячи метров, а стингер работает до высоты 3 тысячи метров.
На этот раз моджахеды поднялись со стингером на гору, приблизительно на 4,5 тысячи метров. По этой причине они опередили нас с началом отстрела тепловых ловушек.

Вот такой полет выпал на мою долю. Руководитель Республики Афганистан, Наджибулла, лично вручил мне высшую награду страны — орден «За храбрость». Родное Отечество оценило орденом «За личное мужество»

Экипаж на фоне самолёта сразу после посадки.

Ну и само видео,с которого узнал про это. Только,вроде, есть и часть другой посадки.
Всё. Страна должна знать Героев.

Это сообщение отредактировал Айболит30 - 2.11.2020 - 18:18

из таких людей можно гвозди делать

Да, это настоящие герои, умевшие летать, а не нынешние операторы гражданской авиации.

Были люди, из которых запросто можно гвозди делать.
Самые крепкие гвозди...

Там штурман больше всех, поди, страху натерпелся... Он же в самом низу сидит.

Нереальная посадка, наверное даже не возможная!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это была работа..настоящая работа.
И готовились к ней по настоящему,и выполняли её как учили...настоящие ЛЮДИ!

зачем ссср столько людей и денег угробил в Афганистане ?

Возможная же, судя по всему

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Какая мразь всем шпал понаставила? Вы чо, ёбнулись? Это же почти подвиг, посадить так огромную махину!

Мужики конечно с большой буквы! Не каждый в такой ситуации будет принимать хладнокровные решения. Это о наших. А теперь о "ихних" - ТС немножко исказил информацию то ли о высоте полета, то ли о характеристиках "Стингера". Если его запустили с ЗРК типа "Авенджер" то максимальная высота поражения - 4500м. Если муслимы залезли на высокую гору и стрельнули из ПЗРК - то 3800 + высота горы. Так что тут не все однозначно! Да и в тексте - то идем на 6000 и снижаемся, а тут на 7500 попадают....

Это сообщение отредактировал Балторус - 2.11.2020 - 18:39

"Там штурман больше всех, поди, страху натерпелся... Он же в самом низу сидит."
Тоже первое, что подумал, но в ИЛ-76 он может в пилотскую подняться, думаю, что так и было, вряд ли он на штатном месте был.
"Нереальная посадка, наверное даже не возможная!"
Ту-154 в Ижме 2010, или недавний случай с А-321 на кукурузном поле.
Есть ещё ПИЛОТЫ.

Анисимов.

Я то же не понял! Кому смог - подправил!

Командир пишет, что стреляли с горы 4.5 км.Во всех источниках такая высота указана.

я смотрел видеосюжет про этот случай
и там консультировал какой то старый ПИЛОТ
его эмоциональный спич можно свести к следующему

"ребята молодцы, спору нет, но молодые неопытные, компьютерами испорченные, это же туполь ! это ж не эти никчёмности типа боингов и аирбасов, в которых всё компьютеры делают, и делают только то, что разрешено.
а это туполь - он что угодно позволяет. просто надо это знать и уметь. ребята его посадили - молодцы ! но выкатили за пределы полосы и поломали. а если б они сделали так так и так ( всякие специфические термины, которых я не запомнил ) то даже с полосы бы не выскочили и самолёт бы сберегли"

уж не знаю правда это была или постанова, почём купил - потом продаю

Это сообщение отредактировал Skrut - 2.11.2020 - 18:48

С возрастом, пора бы уже научиться находить ответы на свои вопросы. А не выпрашивать чужую жвачку.

Это он пишет вообще о стингерах и практике применения ТЛ. О том, что, они начинают их отстреливать с высоты 6000. А в этот раз моджахеды их опередили и стрельнули с гор, когда они были на высоте 7500.

Это сообщение отредактировал Айболит30 - 2.11.2020 - 19:14

Дык ему при такой посадке на своем рабочем месте абсолютно нечего делать,он еще на глиссаде свалил подальше,в салон.А то и вообще в чехлы завернулся и в хвосте залег.Ему-то нахера раненым героем становиться?И кто его бы осудил?Командир,думаю,сам его и выгнал в хвост.

что с ЛС?