Последний полёт "Каталины".Зачем МиГ-15 ВВС СССР сбил шведскую летающую лодку.

В середине июня 1952 года в Стокгольме вспыхнул скандал, едва не окончившийся полным разрывом дипломатических отношений между СССР и Швецией.

В ночь на 16 июня советские МиГи, взлетевшие с аэродрома, находившегося в северо-западной части острова Хийумаа, атаковали и сбили мирный поисковый гидросамолет "Каталина", который несколько раз "задевал крылом" советское воздушное пространство. В районе острова Муху по самолету была дана предупредительная очередь. МиГи пытались загнать "Каталину" на свой аэродром, но воздушное судно предпочло уйти от преследования. Оба находившихся в воздухе МиГа открыли огонь, пилот одного из них успел заметить, как с подбитой "Каталины" опустился на воду резиновый плотик.

Как выяснилось позже, "семеро с "Каталины" благополучно спаслись, людей подобрало западногерманское судно "Мюнстерланд", шедшее по маршруту Роттердам - Хельсинки. К вечеру капитан Йоханнес Диркс доставил шведов, двое из которых были ранены, в финский порт Ханко.

Утром 17 июня шведское правительство стало готовиться к экстренному совещанию. Прочтя сообщения в газетах, тысячи граждан ринулись к советскому посольству в Стокгольме. В стране поднялась буря возмущения: русские сбили мирный самолет, который, по заявлению шведского правительства, выполнял поисковую миссию в нейтральных водах. "Дело Каталины" тотчас стало публично обсуждаться во всем мире, и шведская общественность буквально прессовала руководство страны, требуя "разобраться" с Советами.

Однако не все было так просто. У шведского правительства, направившего ноту протеста Москве, "открылись глаза", когда на заседание кабинета министров примчался командующий ВВС генерал Норденшельд. Он и заявил, что "Каталины", одна из которых была сбита, занимались поиском пропавшего самолета "Дуглас", осуществлявшего разведывательную миссию по договоренности с США. Без такого совместного "патрулирования" американцы отказывались передать Швеции необходимое ей электронное оборудование оборонного назначения.

В то же время шведские СМИ уже развернули мощную антисоветскую кампанию с требованиями добиться от Москвы правды. Довольно быстро журналисты выяснили, что же искала "Каталина" в Прибалтике. Шведские военные сообщили также, что от экипажа "Дугласа" из восьми человек нет никаких известий. Надо ли говорить, какой это вызвало резонанс - оказалось, что спасшимся членам команды "Каталины" можно только позавидовать, а главная беда приключилась совсем с другой командой. Одна за другой возникали версии: транспортник был эскортирован на территорию СССР, а экипаж расстрелян; "Дуглас" был сбит в нейтральных водах так же, как гидросамолет-поисковик, а экипаж дрейфует где-то в море или погиб при крушении; шведское правительство послало самолет совсем не туда, куда говорит, и теперь пытается спасти положение. Предположения лились рекой. Стоит обратить внимание на то, что по официальной версии шведских вооруженных сил "Дуглас" был отправлен в обычный тренировочный полет.

Долгие годы случившееся оставалось тайной. При этом обе стороны - и шведская, и советская - старались сделать все, чтобы правда не выплыла на поверхность. В Швеции обе драмы, разыгравшиеся над водами Балтики, объединились под шапкой "Дело Каталины". В стране появилось и еще одно зловещее словосочетание - "вдовы DC 3". Женщины, а потом их подросшие дети, не хотели смириться с гибелью членов экипажа. Они изводили свое правительство сотнями запросов и требований, "Дело Каталины" (а, по сути, загадка "Дугласа") неоднократно поминалось на различных международных встречах. Но официальный Стокгольм не слишком старался разыскать пропавший транспортник.

В начале пятидесятых нейтральная Швеция тайно сотрудничала с натовскими странами в военной области, довольно часто выполняя "спецзадания". В частности, натовские подлодки тренировались в шведских территориальных водах, посадочные площадки шведских аэродромов приспосабливались к приему стратегических бомбардировщиков США. По просьбе Стокгольма в Шотландии была оборудована секретная база, на которую должно было перебраться командование вооруженных сил Швеции при непосредственной угрозе нападения Советского Союза. Предполагалось, кстати, что в случае начала войны бомбардировщики НАТО вторгнутся на европейскую территорию СССР со стороны Прибалтики. Именно эти - балтийские - рубежи и были оснащены Москвой новейшими средствами ПВО. Шведская разведка получила важное задание: "проинспектировать" советскую линию обороны и собрать максимум сведений о том, как она действует.

Один из транспортных самолетов американского производства, "Дуглас" (DC 3), принадлежавший ВВС Швеции, был оборудован сверхсекретной аппаратурой, доставленной из США. Утром 13 июня 1952 года пилот Альвар Эльмеберг поднял в воздух свой двухмоторный DC и направился от стокгольмского аэропорта "Бромма" к границе СССР. Кроме него на борту находилось еще семь человек, самому старшему из них исполнилось 35 лет. Маршрут был уже знаком членам команды. Проверенная надежная машина давно получила кличку "Хюгин" - согласно скандинавской легенде, ворон Хюгин служил богу Одину, облетая свет и докладывая хозяину о том, что делается в мире.

Современный "ворон" совершал полеты с отменным мастерством, тщательно избегая нарушений границы. Но на этот раз опытному самолету-шпиону не удалось выполнить задачу: его появления уже поджидала советская сторона. В 11.08 "Дуглас" последний раз вышел на связь, успев передать лишь позывные. Его атаковал "МИГ-15". Пилот Григорий Осинский, получивший команду открыть огонь и уничтожить противника, с задачей справился блестяще (за что вскоре был награжден орденом Боевого Красного Знамени). Подбитый "ворон" пошел на снижение и исчез в тучах.

Направляя ноту протеста СССР, шведы еще не знали, что миссия "DC 3" давно для Москвы не тайна - именно поэтому были подняты по тревоге советские "МИГи", хотя, как совсем недавно выяснилось, границу советских территориальных вод шпион в тот раз все-таки не пересек. А погубил "Ворона" швед-соотечественник, полковник ВВС и дипломат Стиг Веннерстрем, завербованный советской разведкой. Агент по кличке "Орел" сообщил о том, что "Дуглас" набит американской техникой и охотится за сведениями о новых радиолокационных станциях на советском побережье Прибалтики. "Орел" был схвачен в Швеции, признался, что работал на ГРУ, и был осужден на пожизненное заключение (недавно старенький Веннерстрем, которого все-таки выпустили из тюрьмы и дали хорошую пенсию, умер в тихом стокгольмском пригороде). В конце концов шведская разведка поняла, что с заявлениями о мирной миссии "Дугласа" попала впросак.

Москва заявила, что пропавшие шведы на территории СССР не появлялись, а официальный Стокгольм объяснял, что обнаружить погибший самолет на дне Балтийского моря не удалось.

Тайна "Дугласа" так и осталась бы погребенной в хранилищах секретных военных документов двух стран, если бы не энтузиазм людей сугубо штатских. Выросшие дети членов экипажа, журналисты и водолазы-любители сумели спустя полвека после трагедии полностью восстановить события минувшего. Шведы боялись, что в случае обнаружения "Дугласа" на дне Балтики сведения о разведывательной аппаратуре просочатся в прессу - и тогда конец образу Швеции как сугубо нейтральной страны.

После интервью, данного Осинским в 1991 году, стали ясны подробности воздушного боя. Пилот-пенсионер, однако, объяснил, что своими глазами гибели транспортника не видел.

Сорок лет ждавшие новостей о близких, "вдовы DC 3" под предводительством Рогера Эльмеберга, сына пилота "Дугласа", отправились в Москву. "Представители российской стороны во главе с генерал-майором Андреем Бобровым проявили крайнюю заинтересованность и подчеркнули, что открыли родственникам погибших летчиков все материалы, которые касаются данного случая", - писала шведская "Экспрессен". Во время этой встречи стороны "согласились", что самолет-шпион был сбит над нейтральными водами. Но утверждениям, что никто из экипажа не был допрошен в Москве и не попал в советские лагеря, родственники не слишком верили.

Следующая попытка активизировать дело на международном уровне была предпринята к пятидесятилетию со дня гибели транспортника. Можно только восхититься настойчивостью пожилых женщин, стремящихся во что бы то ни стало узнать, где покоятся тела их мужей. Премьер-министр Швеции Йоран Перссон лично говорил на эту тему с президентом Путиным во время визита в Санкт-Петербург и, возвратившись, заверил авторов запросов, что ему было обещано еще раз проконтролировать, все ли документы были предоставлены шведам. Шведские же военные, подвергавшиеся невероятному общественному давлению в собственной стране, согласились наконец открыть свой "черный ящик". Аквалангисты-любители под руководством гражданского летчика Андерса Яллая, получившего примерные координаты, прочесали 711 квадратных километров моря и разыскали севернее Готланда покоящийся на дне самолет-шпион.
Экипаж «Дугласа» на фото

- Сонар показал крупный объект. Это была большая темная тень, распластавшаяся на песке. Мы были так потрясены, что не могли справиться с собой и продолжать работу, - рассказали корреспонденту "КП" участники экспедиции Андерс Яллай и Карл Дуглас. - Невозможно было поверить в то, что через 51 год после исчезновения "DC 3" нашелся. На следующий день мы проводили исследования с помощью робота с дистанционным управлением. Уверенность крепла - и мы решили спуститься на дно. Нам удалось обследовать корпус и произвести подводную съемку. 13 июня, в день гибели транспортника, мы были окончательно уверены в том, что проект, казавшийся фантастическим, осуществился.

Находка стала европейской сенсацией. Появилась возможность обнаружения останков членов экипажа, проведения полного анализа причин гибели DC 3, предания гласности информации о новейшей по тем временам аппаратуре на его борту.

Подъем "Ворона" готовился долго и тщательно. Во время предварительных подводных работ водолазам удалось обнаружить останки пилота Альвара Эльмеберга, которые сразу подняли на поверхность. Вытащить удалось и отдельные (сравнительно легкие) части транспортника. Водолазы каждый день рисковали жизнью, очищая дно вокруг "Дугласа" от старых мин, установленных во время войны на подступах к Готланду. Позже при проведении операции были применены уникальные технологии "подводной заморозки". Быстро подняв алюминиевый корпус самолета с помощью "корзинки" с невысокими бортами, смонтированной из стальных прутьев (20 метров в длину и 5,5 в ширину), специалисты разбили стометровый участок дна на десять квадратов, которые один за другим заморозили. Превратившиеся в глыбы льда донные отложения и грунт были вытащены на поверхность, чтобы не упустить при исследованиях ни малейшей детали. "Дуглас" был доставлен на базу ВМС в центральной Швеции, первыми его осмотрели военные спецы.

В корпусе самолета и вокруг него были обнаружены останки людей. После всех идентификационных работ выяснилось, что похоронить в шведской земле можно четверых членов команды. Еще четверо по-прежнему не найдены. Все они телеграфисты и все в момент катастрофы могли выжить, поскольку находились в неповрежденной носовой части самолета. "У них было время для того, чтобы выпрыгнуть с парашютами, а в воде, температура которой составляла около 10 градусов, можно было продержаться около 2 часов", - пояснил военный авиаинженер и председатель комиссии по расследованию гибели "DC 3" Кристер Магнуссон.

На протяжении десятилетий ходили упорные слухи о том, что четырех шведов встречали в различных лагерях СССР. Кроме того, в районе Готска Санден свидетели видели неизвестный гидросамолет, стартовавший с советской стороны, который мог взять людей на борт.

на фото-Министр иностранных дел СССР Андрей Вышинский на ооновской ассамблее в окружении репортеров

13 июня Василевский отправил Сталину рапорт: "Сегодня, 13 июня, в 13 часов 20 минут, в 100-110 километрах северо-западнее Виндавы нашим истребителем МиГ-15 сбит иностранный двухмоторный самолет".

В Швеции разгорелся скандал. Одна из самых популярных газет страны Expressen написала, что полет самолета DC-3 был провокационным. В июне 2004 года злосчастный самолет и останки четырёх членов экипажа были найдены на глубине 125 метров севернее острова Готланд-Сандён.

https://www.aviaport.ru/digest/2007/02/26/116566.html

https://picturehistory.livejournal.com/4565344.html

Это сообщение отредактировал BigCap - 13.06.2019 - 21:29

Какая подача текста

А экипаж Дугласа в гулаге сгноили, как и советских летчиков , которые плот не расстреляли

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Интересная история. СССР спуску не давал натовцам.

А вы не залетайте в СССР.вам веть в свое время Никита Хрущев хорошо ответил .знайте понимайте читайте .а будите залетать будим забивать .и он прав.

Это сообщение отредактировал pavlov777777 - 13.06.2019 - 21:33

Чуча не читатель?
Плотик был с Каталины.

Ну дык шведы подлодку так и не нашли или как?))) Амеры к стати в Корее наш дуглас сшибли с двадцатью офицерами долго хвостом виляли пока признали что ошиблись аж на двести км по зоне военных действий.

а что , фото , видео подьема самолета нет ? не верю

Плотик с каталины спасся
А экипаж пропавший с Дугласа в гулаге видели четверых

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Экипаж шведского гидросамолета из пяти человек, включая двух пострадавших, был подобран немецким торговым судном Munsterland и доставлен в Финляндию. ©

И все - негры.

Русские так то всегда плотики расстреливают, ну развлечение у них такое - да?

ПС. минусит тот кто сарказма не понимает?
А так возвращаясь к теме о "обесчеловечивании" русских - приоритеты расставлены, оговорочки сделаны. Так что не только в фильмах нас обесчеловечивают, но и в писанине

Это сообщение отредактировал dba74 - 13.06.2019 - 21:51

Сотрудничество между шведским офицером и советскими спецслужбами началось в 1948 году, когда Веннерстрём сопровождал в поездке по Швеции советского военного атташе Ивана Рыбальченко. Швед продал дипломату сведения о взлётно-посадочных полосах на одном из военных аэродромов за 5000 крон. Работая следующие три года в Москве, Веннерстрём наладил крепкие связи с советской разведкой и под кодовым именем Орёл передавал ГРУ сведения о шведских ВВС и системе противоракетной обороны, а также о шведско-американских военных контактах. Веннерстрём сообщил ГРУ информацию, касающуюся разведывательной миссии шведского самолёта DC-3 над Балтикой, в непосредственной близости от морской границы СССР. В июне 1952 года советский истребитель МиГ-15 сбил самолёт-разведчик у шведского острова Готланд. Погибли все восемь членов экипажа.

Переехав в Вашингтон, швед по долгу службы получил доступ к секретным данным, касавшимся планов НАТО, которыми не переставал делиться с советской стороной. За последние шесть лет сотрудничества Веннерстрём передал ГРУ 20 000 страниц различных документов.
Деятельность Веннерстрёма давно вызывала подозрения у руководителей СЭПО, однако только в 1963 году удалось найти твёрдые доказательства его работы на иностранную разведку. Завербованная службой безопасности горничная наткнулась на чердаке дома, где проживал агент, на несколько рулонов фотоплёнки, на которой были запечатлены секретные документы. 30 июня Веннерстрём был арестован. Суд приговорил его к пожизненному заключению, однако через десять лет смягчил наказание, сократив срок до 20 лет. В 1974 году 68-летний шпион был досрочно освобождён. На свободе Веннерстрём занимался переводами, писал мемуары, а в 2006 году в возрасте 99 лет скончался в доме престарелых.©

Была держава, а счас.... не дай бог в детей чинуш воровской власти или детей друзей сказочного попадут ракетами...

не надо так волноваться, поправил.

Сколько еще тайн хранит история ...
Что то всплывет а что то так и останется вечно на дне.

А еще 8 октября 1950 г. два Шутинг Стар отработали из пушек по стоянке Кингкобр на аэродроме Сухая Речка (это СССР, Хасанский район, 160 км от Владивостока, 100 - от границы с Кореей), 6 самолётов повреждено, 1 сгорел, о человеческих жертвах - тишина.
Даже не пытались догонять - на поршневых за реактивными не угнаться.

Президент Трумен признал данный факт и "выразил сожаление".

Ещё был сбит наш "Бостон А-20" там-же.

на Балтике был ещё один инцидент-8 апреля 1950 года самолет ВМС США PB4Y-2 "Прайвэтир" вторгся в воздушное пространство СССР со стороны Балтийского моря и был сбит советскими истребителями в районе Лиепаи. 10 членов экипажа погибли

Это сообщение отредактировал BigCap - 13.06.2019 - 21:58