Боеприпасы - слабое место «Аэрокобры» Р-39?

Пулеметы стали отказывать из-за выпадения пули из гильзы

Широко известны блестящие успехи, которых советские пилоты добились на самом востребованном на советско-германском фронте американском истребителе – Р-39 «Аэрокобра».
Александр Покрышкин, летая на «Аэрокобре», с весны 1943 года уничтожил в воздушных боях 48 самолетов противника, доведя общий счет до 59 побед. Вместе с Покрышкиным на «кобрах» воевали и такие прославленные асы, как Григорий Речкалов, Александр Клубов, Вадим Фадеев, Георгий Голубев, братья Глинка и другие. На «Аэрокобре» Речкалова к концу войны было 56 звездочек, показывающих число воздушных побед; 53 самолета противника сбил Георгий Голубев, 50 — Дмитрий Глинка. Немного уступал Покрышкину по количеству сбитых самолетов Николай Гулаев, также летавший на истребителе Р-39. На его личном счету 57 сбитых самолетов противника.

37 фото Максим Кустов, via-2

Это сообщение отредактировал KROVLJ - 13.12.2016 - 12:59

При этом столь же широко известен главный недостаток этой грозной машины. Выяснилось, что у Р-39 существует «тенденция к плоскому штопору», что могло привести к гибели пилота и потере машины. Летчиков учили избегать опасных режимов полета, тем не менее, несколько советских летчиков-испытателей и фронтовых пилотов разбились на попавших в штопор «кобрах».

На фото: Групповой портрет летного и технического персонала 25-го истребительного Краснознаменного авиаполка у истребителя американского производства P-39 «Аэрокобра» (Bell P-39 Airacobra).

Потребовалась большая работа американских и советских конструкторов и инженеров, командировка советских летчиков–испытателей в США для устранения этого недостатка.

На фото: Летчик-перегонщик капитан В.М. Перов из 1-й перегоночной авиадивизии в кабине истребителя американского производства P-39 «Аэрокобра» (Bell P-39 Airacobra).

Патрон с трещиной на дульце гильзы

Но был у «Аэрокобры», по воспоминаниям обслуживавшего ее инженера по вооружению С.Н. Иконникова и другой, менее известный недостаток – боеприпасы:

«К надежности работы американских пушек и пулеметов у нас практически претензий не было. А вот боеприпасы к крупнокалиберным пулеметам «Кольт – Браунинг» подводили и чем дольше они хранились, тем больше выявлялось неприятностей.

На фото: Командир 1-й перегоночной авиадивизии полковник Илья Павлович Мазурук (1906 — 1989) в кабине истребителя американского производства P-39 «Аэрокобра» (Bell P-39 Airacobra).

Пулеметы стали отказывать из-за выпадения пули из гильзы при прохождении патрона через автоматику оружия. Такой отказ в воздухе летчик перезарядкой устранить не мог, так как в ствольной коробке пулемета рассыпался порох, сминались гильза и пуля. Для устранения отказа требовалось снятие пулемета, его разборка и чистка. Первоначально этот отказ оружия мы отнесли за счет недостаточного обжатия пули на патронном заводе. Сами что-либо предпринять для его предотвращения не могли. Фиксировали лишь число отказов и ежемесячно докладывали по команде. Но все чаще то один, то другой летчик возвращался с боевого задания, не полностью использовав мощь вооружения. Надо было что-то предпринимать. Осмотром патронов, попыткой покачивания пуль выявить и отбраковать дефектные патроны мы не смогли. И вот во время контрольного осмотра вооружения в одном из полков ко мне подходит механик и говорит: «Товарищ инженер, посмотрите, я вчера обнаружил в боекомплекте штурмана полка патрон с трещиной на дульце гильзы. Как я не всматривался, но никакой трещины обнаружить не смог. Подозвал техников с других самолетов, но и они дефекта не нашли. Подошли летчики. Патрон переходил из рук в руки, но трещины различить никому не удалось. Идем в помещение для чистки оружия, и там я зажимаю пулю патрона в тиски так, чтобы место, указанной техником трещины было хорошо видно. Начинаю давить на гильзу патрона и действительно – появляется все более заметная трещина дульца гильзы».


На фото: Летчики 21-го гвардейского истребительного авиаполка на аэродроме у истребителя Р-39 «Аэрокобра» (Bell P-39 Airacobra), поставлявшегося в СССР по программе ленд-лиза. Второй слева – командир гвардии старший лейтенант Виктор Николаевич Якимов; третий слева — командир эскадрильи вардии капитан Николай Иванович Прошенков (впоследствии Герой Советского Союза), четвертый слева — командир звена гвардии старший лейтенант Николай Феоктистович Леонов . Снимок сделан в период переучивания личного состава полка на новую технику. На правом борту самолета (заводской № 25032) – надпись «Красноярский рабочий». В мае 1943 г. на средства трудящихся Красноярского края было приобретено 10 истребителей Р-39 «Аэрокобра», которые были переданы 21-му ГИАП. На бортах были нанесены надписи «Красноярский рабочий» (3 самолета), «Красноярский колхозник» (4 самолета) и «Красноярский комсомолец» (3 самолета).

Дальнейшая судьба именных самолетов: № 25023 «Красноярский рабочий» — разбит в Красноярске при переучивании 12.06.1943 г., № 29263 «Красноярский рабочий» — сбит в воздушном бою 26.10.43 г., № 29286 «Красноярский рабочий» — не вернулся с боевого задания 23.01.44 г., № 29268 «Красноярский колхозник» — отправлен в ремонт 09.43 г., № 29545 «Красноярский колхозник» — отправлен в ремонт 17.03.44 г., № 29302 «Красноярский колхозник» — разбит в Красноярске при переучивании 10.06.1943 г., № 29274 «Красноярский колхозник» — долетал до конца войны, № 29285 «Красноярский комсомолец» — разбит в аварии 12.10.43 г., № 29300 «Красноярский комсомолец» — не вернулся с боевого задания 30.11.43 г., № 29295 «Красноярский комсомолец» — не вернулся с боевого задания 20.10.43 г.

А раз недостаток выявлен – его надо устранять:

«С неисправного самолета вооруженцы сняли патронные ящики пулеметов. Вынули из ящиков пулеметные ленты и расснарядили их – патроны в одну сторону, звенья – в другую. Это 400 патронов и 400 звеньев. После тщательной протирки патроны разложили на столах и приступили к осмотру.

На фото: Летчик 9-го истребительного авиаполка (впоследствии 211-го гвардейского авиаполка) заместитель командира эскадрильи (он же штурман полка) лейтенант Ферес Захарович Лепеленко на аэродроме у истребителя Р-39 «Аэрокобра» (Bell P-39 Airacobra), поставлявшегося в СССР по программе ленд-лиза.

Контроль двойной – сперва осматривает мастер по вооружению, потом – механик. В результате пятичасовой работы был отбракован патрон с заметной трещиной гильзы. Поручаю «глазастому» механику проконтролировать выполненную работу, и он обнаруживает два патрона с ранее незамеченными трещинами дулец гильз. Снаряжение патронных лент и установка боекомплектов пулеметов на самолет закончилось в сумерках.

На фото: Боевые товарищи поздравляют А.И. Покрышкина (в шлемофоне) с присвоением ему в третий раз звания Герой Советского Союза. 16-й гвардейский истребительный авиаполк. Лето 1944 года.

На заднем плане истребитель американского производства P-39 «Аэрокобра» (Bell P-39 Airacobra) Г.А. Речкалова. Александр Иванович Покрышкин (1913—1985) — советский летчик-ас, второй по результативности пилот-истребитель среди летчиков стран антигитлеровской коалиции во Второй мировой войне. Первый Трижды Герой Советского Союза.

Что же делать? Боекомплекты пулеметов придется несомненно снимать со всех самолетов, расснаряжать патронные ленты, осматривать каждый патрон, потом снова снаряжать в ленты. И все это надо делать днем, не снижая боеготовности, так как ночью при свете карманных фонариков, конечно, ничего обнаружить не удастся. Труд огромный. Но и при дневном освещении сможем обнаружить только большие трещинки, так как луп у нас нет, а уникальным зрением в данном полку обладает один механик. Трудно рассчитывать, что и в других полках найдутся люди с такой остротой зрения. Сколько же времени займет эта работа, даже если в каждом полку найдется хотя бы по одному такому специалисту? А ведь скрытый отказ оружия может быть заложен на каждом самолете. Самолеты непрерывно вылетают на боевые задания, и неизвестно будут ли стрелять пулеметы или по вине боеприпасов откажут, сделав всего несколько выстрелов.

Фото: Летчики 3-й эскадрильи 255-го Краснознаменного истребительного авиаполка ВВС Северного флота на аэродроме у истребителя Р-39 «Аэрокобра» (Bell P-39 Airacobra), поставлявшегося в СССР по программе ленд-лиза. На переднем плане справа – заместитель командира 3-й АЭ Герой Советского Союза капитан Петр Алексеевич Рассадкин.

Петр Алексеевич Рассадкин (год рождения — 1921) в Красной Армии с 1939 г. В декабре 1940 г. закончил Борисоглебскую школу военных летчиков. Участник Великой Отечественной войны с ноября 1941 г. в составе 438-го ИАП. С апреля 1942 г. – в составе 255-го ИАП. 31 мая 1944 г. удостоен звания Героя Советского Союза. Всего за время войны выполнил 249 боевых вылетов, в 53 воздушных боях сбил 13 самолетов противника лично (еще 3 – предположительно).

В этом полку хоть и черепашьими темпами с одним контролером к работе по отбраковке боеприпасов приступили. Давать телеграммы в другие полки смысла не имело, сути дела инженеры полков могли не понять, а летный состав взбудоражить.

На другой день доложил командиру дивизии и сразу получил разрешение срочно облететь другие полки, поискать людей из числа как технического, так и летного состава, которые могли бы обнаруживать дефекты боеприпасов, и организовать работу. С собой у меня был патрон с заметной трещиной, два патрона с микроскопическими трещинами, на которых, чтобы не перепутать, сделал незаметные для постороннего глаза пометки. Прихватил и десяток кондиционных патронов. В каждой эскадрилье раскладывал на столе привезенные боеприпасы и предлагал найти дефектные патроны. Однако никто микроскопические трещины обнаружить не сумел. Но что-то предпринимать для отбраковки боеприпасов было надо.
Решил просить командира дивизии дать распоряжение в полки о посылке по несколько механиков в брошенные жителями немецкие дома для поисков луп, вписав им в командировочные предписания, что они не мародеры, а военнослужащие, выполняющие задание командования. Поделился своей мыслью с механиками.

– Товарищ инженер, – задал вопрос пожилой механик-старшина, - а может, для этого дела линзы подойдут?
– Где же мы линзы возьмем?
– Я сейчас в свою каптерку сбегаю.

На фото: Летчик 2-го гвардейского истребительного авиаполка ВВС Северного флота заместитель командира эскадрильи гвардии старший лейтенант Николай Матвеевич Диденко на аэродроме у истребителя Р-39 «Аэрокобра» (Bell P-39 Airacobra), поставлявшегося в СССР по программе ленд-лиза.

Николай Матвеевич Диденко на службе в ВМФ с 1938 г. Окончил Ейское ВМАУЛ в 1941 г. С октября 1941 г. в действующей армии, в составе 72-го смешанного авиаполка. В 1942 г. переведен в 27-й истребительный авиаполк ВВС Северного флота, затем некоторое время служил в 255-м истребительном авиаполку. В 1943 г. вновь вернулся в свой родной, к тому времени уже 2-й гвардейский истребительный авиаполк, где прошел путь от летчика до заместителя командира эскадрильи. Всего за годы войны выполнил 378 успешных боевых вылетов. Проведя около 40 воздушных боёв, лично сбил 14 самолётов противника, участвовал в штурмовках и бомбардировках войск и кораблей противника. 5 ноября 1944 г. был удостоен звания Героя Советского Союза.

Через несколько минут этот механик, чья любовь к технике и смекалка были известны всему полку, радостно принес стрелковый прицел, снятый им с «мессершмитта». Прицел тут же был разобран и у нас в руках оказалось несколько отличных линз фирмы «Цейс». Тут же опробовали их пригодность, микротрещины обнаруживались надежно. Поскольку на всех аэродромах имелись брошенные гитлеровцами «мессершмитты», то вопрос обеспечения линзами был решен. За три дня упорного труда боекомплекты пулеметов на всех самолетах были проверены. При пополнении боекомплектов каждый патрон осматривался с помощью линзы. Это, естественно, удлиняло время подготовки боеприпасов, но вооруженцы были уверены, что теперь пулеметы летчика в бою не подведут».


Фото: Гвардии майор Александр Иванович Покрышкин (19.03.1913 — 13.11.1985) на аэродроме. На заднем плане истребитель американского производства P-39 «Аэрокобра». А. И. Покрышкин — советский лётчик-ас, второй по результативности пилот-истребитель среди лётчиков стран антигитлеровской коалиции во Второй мировой войне. Первый Трижды Герой Советского Союза.

На этом проблемы с боеприпасами не закончились:

«Но с течением времени стали выявляться и другие дефекты боеприпасов. Для сохранения баллистических свойств патронов, особенно к авиационному синхронному оружию, необходима была герметичность их укупорки. Отечественная металлическая укупорка была надежной и никогда беспокойства не вызывала. Металл американской укупорки был существенно тоньше, укупорка вскрывалась легче и поначалу техническому составу это нравилось. Но вскоре выяснилось, что в процессе перевозок и перегрузок герметичность укупорки теряется. А потеря ее герметичности – это изменений свойств пороха, а следовательно, и изменение баллистических свойств оружия, что стало приводить к прострелам лопастей воздушных винтов. Но не всегда прострел лопасти воздушного винта даже одной пулей кончался только возникновением тряски двигателя и вынужденным выходом летчика из боя».
Из-за этого при выполнении учебной стрельбы по наземной цели погиб командир звена. При расследовании случившегося выяснилось, что пуля, пробив одну стенку полой стальной лопасти, выломила с другой стороны большой кусок металла, в результате чего лопасть оторвалась. А из-за возникшей сильнейшей тряски мотора летчик выброситься с парашютом не сумел…

На фото: Летчики-истребители 16-го гвардейского авиаполка гвардии майоры А.И. Покрышкин и Д.Б. Глинка на фоне истребителя P-39 «Аэрокобра». 4-й Украинский фронт.

Со снарядами к пушке тоже проблемы

Но не только патроны к пулеметам американской «авиазмеи» вызывали тревогу:

«Большие трудности возникали при пристрелке «аэрокобры». Дело в том, что баллистика осколочного и бронебойного снарядов установленной на самолете пушки сильно различалась. Поэтому по заводской инструкции рекомендовалась пристрелка специальными баллистическими снарядами (со средней баллистикой). Однако такие боеприпасы к нам не поступали. Стрелять по мишени осколочными снарядами было нельзя, так как при первом же попадании мишень разрушалась. Невзирая на опасность работы, вооруженцам приходилось заниматься охолащиванием взрывателей осколочных снарядов и опытным путем определять среднюю точку попадания между осколочным и бронебойным снарядами».

На фото: Летчики 101-го гвардейского авиаполка у истребителя P-39 «Аэрокобра».

При этом авиаинженер С. Н. Иконников, подробно описав недостатки «Аэрокобры», признавал: «Несмотря на свои недостатки, «Аэрокобра» была современным по тем временам самолетом и на «Аэрокобрах» успешно воевали летчики ряда авиационных истребительных соединении».

О других американских истребителях он пишет куда резче: «Киттихауки» и «Томагавки» не имели пушек, а пулеметы, расположенные в плоскостях, давали очень большое рассеивание. Изношенные моторы часто отказывали. Особенно опасно было летать на этих самолетах над морем… Иногда тихоходные американские истребители с малоэффективным вооружением нельзя было поднять в воздух для того, чтобы если уж не сбить, то хотя бы отогнать самолеты противника из-за неприспособленности их к нашим климатическим условиям».

На фото: Командир эскадрильи 69-го Гвардейского истребительного авиаполка гвардии капитан Николай Иванович Прошенков на крыле своего самолета P-39 «Аэрокобра» (Bell P-39N-1 Airacobra). 1-й Украинский фронт.

Николай Иванович Прошенков (1918—1963) на фронтах Великой Отечественной войны с 13 августа 1941 г. Летал на самолетах И-153, Як-1, Белл Р-39 «Аэрокобра». К маю 1945 г. совершил 375 успешных боевых вылетов, в 86 воздушных боях лично сбил 19 и в составе группы 4 самолёта противника. 27 июня 1945 г. ему было присвоено звание Героя Советского Союза.

Может быть, недостатки «Киттихауков» и «Томагавков» несколько эмоционально преувеличены, но превосходство «Аэрокобры» над ними сомнению не подлежит. Может быть, части С.Н. Иконникова и соседним частям просто очень не повезло – им досталась партия «Аэрокобр» с бракованными боеприпасами? Обычно претензии к американской авиатехнике связаны с принципиальными недостатками конструкции, а вот ссылки на откровенно плохое качество боеприпасов встречаются нечасто…

Далее фотографии P-39 «Аэрокобра» и лётчиков


Фото: Летчики 19-го гвардейского истребительного авиационного полка обсуждают прошедший боевой вылет у самолета P-39 «Аэрокобра» (Bell P-39 Airacobra). В центре – командир эскадрильи 19-го ГИАП гвардии майор Павел Степанович Кутахов (впоследствии Дважды Герой Советского Союза, главнокомандующий ВВС СССР и Главный маршал авиации). Карельский фронт.

Это сообщение отредактировал KROVLJ - 13.12.2016 - 13:36

Летчики 69-го гвардейского истребительного авиаполка получают почту на летном поле. На заднем плане истребитель Р-39 «Аэрокобра» (Bell P-39N-1 Airacobra) командира эскадрильи гвардии капитана Н. Прошенкова. 1-й Украинский фронт.

Летчик 196-го истребительного авиаполка 324-й истребительной Свирской Краснознаменной авиационной дивизии 7-й воздушной армии Александр Дмитриевич Билюкин (1920—1966) в кабине своего истребителя амерканского производства P-39 «Аэрокобра» «Александр Невский». К ноябрю 1944 года командир эскадрильи капитан Билюкин совершил 418 боевых вылетов, провел 35 воздушных боев, сбил лично 22 вражеских самолета и 1 в группе. 2 ноября 1944 года за мужество и воинскую доблесть, проявленные в боях с врагами, удостоен звания Героя Советского Союза. Ленинградский фронт.

Летчик-истребитель, командир эскадрильи 69-го гвардейского истребительного авиаполка гвардии капитан Федор Иванович Шикунов на крыле своего самолета P-39 «Аэрокобра» (Bell P-39N-1 Airacobra). 1-й Украинский фронт.

Ф.И. Шикунов родился в 1921 г. С 1939 г. в рядах Красной Армии. В 1940 г. окончил Таганрогскую военную авиашколу пилотов им. В.П. Чкалова и был оставлен в этой же школе летчиком-инструктором.

В действующей армии с 5 октября 1943 г. В составе 69-го ГИАП (5-я ВА) сражался на Степном, 2-м Украинском и 1-м Украинском фронтах. Всего выполнил 206 боевых вылетов, в 52 воздушных боях сбил 25 самолетов противника (М.Ю. Быков в своих исследованиях обнаружил документальные подтверждения на 21 личную и 1 групповую победы).

15 марта 1945 г. гвардии капитан Ф.И. Шикунов был сбит и погиб в воздушном бою в районе г. Фридевальде (по другим данным, сбит огнем с земли при блокировании с воздуха аэродрома Нейссе).

Награжден орденами Александра Невского, Боевого Красного Знамени (дважды), Красной Звезды, медалями. В 1998 году Указом Президента РФ за мужество и воинскую доблесть, проявленные в годы Великой Отечественной войны, посмертно удостоен звания Героя Российской Федерации.

Летчик-истребитель, командир эскадрильи 69-го гвардейского истребительного авиаполка гвардии капитан Федор Иванович Шикунов в кабине своего самолета P-39 «Аэрокобра» (Bell P-39N-1 Airacobra). 1-й Украинский фронт.

Ф.И. Шикунов родился в 1921 г. С 1939 г. в рядах Красной Армии. В 1940 г. окончил Таганрогскую военную авиашколу пилотов им. В.П. Чкалова и был оставлен в этой же школе летчиком-инструктором. В действующей армии с 5 октября 1943 г. В составе 69-го ГИАП (5-я ВА) сражался на Степном, 2-м Украинском и 1-м Украинском фронтах. Всего выполнил 206 боевых вылетов, в 52 воздушных боях сбил 25 самолетов противника (М.Ю. Быков в своих исследованиях обнаружил документальные подтверждения на 21 личную и 1 групповую победы). 15 марта 1945 г. гвардии капитан Ф.И. Шикунов был сбит и погиб в воздушном бою в районе г. Фридевальде (по другим данным, сбит огнем с земли при блокировании с воздуха аэродрома Нейссе). Награжден орденами Александра Невского, Боевого Красного Знамени (дважды), Красной Звезды, медалями. В 1998 году Указом Президента РФ за мужество и воинскую доблесть, проявленные в годы Великой Отечественной войны, посмертно удостоен звания Героя Российской Федерации.

Летчики 2-го Гвардейского истребительного авиаполка ВВС Северного флота Иван Грудаков (слева) и Николай Диденко у самолета Р-39 «Аэрокобра» (Bell P-39 Airacobra), поставлявшегося в СССР по программе ленд-лиза, перед вылетом на боевое задание.

Диденко Николай Матвеевич — участник Великой Отечественной войны с осени 1941 г. За годы войны сбил лично 18 вражеских самолетов (из них 3 предположительно). В ноябре 1944 г. заместителю командира эскадрильи 2-го ГИАП гвардии старшему лейтенанту Н.М. Диденко было присвоено звание Героя Советского Союза.

Иван Степанович Грудаков – участник Великой Отечественной войны с осени 1941 г. До момента своей гибели в авиакатастрофе в феврале 1944 г. гвардии младший лейтенант И.С. Грудаков имел на своем боевом счету 5 лично сбитых самолетов противника (из них 1 предположительно).

Летчик-истребитель, командир эскадрильи 69-го гвардейского истребительного авиаполка гвардии капитан Федор Иванович Шикунов у своего самолета P-39 «Аэрокобра» (Bell P-39N-1 Airacobra). 1-й Украинский фронт.

Ф.И. Шикунов родился в 1921 г. С 1939 г. в рядах Красной Армии. В 1940 г. окончил Таганрогскую военную авиашколу пилотов им. В.П. Чкалова и был оставлен в этой же школе летчиком-инструктором.

В действующей армии с 5 октября 1943 г. В составе 69-го ГИАП (5-я ВА) сражался на Степном, 2-м Украинском и 1-м Украинском фронтах. Всего выполнил 206 боевых вылетов, в 52 воздушных боях сбил 25 самолетов противника (М.Ю. Быков в своих исследованиях обнаружил документальные подтверждения на 21 личную и 1 групповую победы).

15 марта 1945 г. гвардии капитан Ф.И. Шикунов был сбит и погиб в воздушном бою в районе г. Фридевальде (по другим данным, сбит огнем с земли при блокировании с воздуха аэродрома Нейссе).

Награжден орденами Александра Невского, Боевого Красного Знамени (дважды), Красной Звезды, медалями. В 1998 году Указом Президента РФ за мужество и воинскую доблесть, проявленные в годы Великой Отечественной войны, посмертно удостоен звания Героя Российской Федерации.

Американский истребитель Р-39 «Аэрокобра» (Bell P-39 Airacobra) стоит на аэродроме Ноум (Nome) на Аляске.

Майор Павел Степанович Кутахов (будущий дважды Герой Советского Союза и Главный маршал авиации) в кабине истребителя американского производства P-39 «Аэрокобра». Карельский фронт. За годы Великой Отечественной войны П. С. Кутахов совершил 367 боевых вылетов, провел 79 воздушных боев, сбил 14 самолетов противника лично и 28 в группе.

Советские авиатехники ремонтируют двигатель истребителя Р-39 «Аэрокобра», поставлявшегося в СССР из США по программе ленд-лиза, в полевых условиях.

Необычность компоновочной схемы данного истребителя заключалась в размещении двигателя за кабиной летчика вблизи центра масс.

Летчик-истребитель, заместитель командира 16-го гвардейского истребительного авиаполка, дважды Герой Советского Союза Григорий Андреевич Речкалов возле своего самолета Р-39 «Аэрокобра».

Американский истребитель P-39 «Аэрокобра» (Airacobra) на полевом аэродроме.