Боеприпасы - слабое место «Аэрокобры» Р-39?

Заместитель командира эскадрильи 2-го гвардейского истребительного авиационного полка ВВС ВМФ Герой Советского Союза гвардии старший лейтенант Н.М. Диденко (второй слева) обсуждает с товарищами воздушный бой рядом с американским истребителем Р-39 «Аэрокобра» (Р-39 Airacobra), поставлявшемся в СССР по программе ленд-лиза. На фюзеляже истребителя изображен орел с немецким летчиком в клюве и разрушенным немецким самолетом в лапах.

Диденко Николай Матвеевич — участник Великой Отечественной войны с осени 1941 года. К июлю 1944 года гвардии старший лейтенант Н.М. Диденко совершил 283 успешных боевых вылета, провел 34 воздушных боя, лично сбил 10 самолетов и потопил 2 шхуны противника. В ноябре 1944 года Н.М. Диденко «за беспримерный героизм, проявленный в боях с немецко-фашистскими захватчиками» был удостоен звания Героя Советского Союза.

Георгий Басенко на крыле своего самолета Р-39 «Аэрокобра». Позади видны другие «Аэрокобры». 1-й Украинский фронт, 1944 год.

Георгий Илларионович Басенко (1921 года рождения) за годы войны сбил 10 самолетов противника лично и 1 — в группе.

Командир 102-го гвардейского истребительного авиаполка гвардии майор А. Г. Пронин на крыле своего истребителя Р-39 «Аэрокобра».

Из донесения:
«Начальнику штаба 2-го гвардейского истребительного авиакорпуса. Доношу: на основании приказания командира полка гвардии майора Пронина на всех боевых самолетах полка на дверях кабин самолетов по обе стороны нарисованы гвардейские значки. Начальник штаба 102-го гвардейского истребительного авиаполка гвардии майор (подпись) Шустов».

Офицеры 124/102-го гвардейского истребительного авиаполка на фоне истребителя Р-39 «Аэрокобра»

Слева направо: начальник штаба полка майор А.С. Шустов, заместитель командира полка майор Сергей Степанович Бухтеев, (командир эскадрильи?) капитан Александр Георгиевич Пронин, (зам. командира эскадрильи?) старший лейтенант Николай Иванович Цисаренко.

Месяц на фото не указан. Для этой и ряда других фотографий весенне-летнего периода 1943 года это вносит некоторую неопределенность при указании должностей/военных званий Пронина (командир эскадрильи/командир полка) и Цисаренко (зам. командира эскадрильи/командир эскадрильи) на момент съемки. В апреле июне полк из 2-эскадрильного становился 3-эскадрильным, происходят перемещения в командном составе. В июле полку присваивается гвардейское наименование 102-й гвардейский истребительный авиаполк. Согласно записи в военном билете А.Г. Пронина, он занимает должность командира полка с июня 1943 г. Соответственно, Николай Цисаренко становится командиром эскадрильи.

Летчики 102-го гвардейского истребительного авиаполка в капонире рядом с «Аэрокоброй» борт 33

Слева направо: младший лейтенант Жилеостов, младший лейтенант Анатолий Григорьевич Иванов (погиб), младший лейтенант Болдырев, старший лейтенант Николай Петрович Александров (погиб), Дмитрий Андрианович Шпигун (погиб), Н.А. Крицын, Владимир Горбачев.

Заместитель командира эскадрильи гвардии старший лейтенант Анатолий Григорьевич Иванов погиб в районе местечка Лаутаранта при учебно-тренировочных полетах 17.08.1944. Похоронен в братской могиле города Зеленогорска Ленинаградской области.

Старший летчик гвардии лейтенант Дмитрий Андрианович Шпигун пропал без вести 12 февраля 1944 года на участке Свердловск – Казань при перегоне 2-го комплекта самолетов Р-39 из Красноярска в Ленинград. Дмитрий Шпигун погиб в крупномасштабной катастрофе, погубившей 2 перегоночные эскадрильи (9-й перегоночный авиаполк СибВО и 2-й гвардейский истребительный авиаполк ВМФ СФ). Причина гибели 16 летчиков — ошибочный метеопрогноз, выданный на маршрут Свердловск-Казань: погода оказалась штормовой. Ввиду выхода из строя рации ни один из командиров групп или экипажей-лидеров не смог принять команду о возвращении на свой аэродром и передать его «Аэрокобрам».

Это сообщение отредактировал KROVLJ - 13.12.2016 - 13:23

Капитан Александр Пронин и майор Сергей Бухтеев перед вылетом. В кабине «Аэрокобры» С.С. Бухтеев. С июня 1943 года 124-й истребительный авиаполк/102-й гвардейский истребительный авиаполк был перевооружен на истребители P-39 «Аэрокобра» американского производства.

Предполетная подготовка истребителя Р-39L «Аэрокобра», предназначенного для ВВС СССР, на авиабазе Лэдд-филд на Аляске.

Цех по сборке самолетов Белл P-39 «Аэрокобра» и Белл P-63 «Кингкобра». Линия в левой стороне — P-39Q, а затем 3 линии P-63A. Затем — две линии почти завершенных P-39Q.

Цех по сборке самолетов Bell P-39 «Аэрокобра» на американском авиазаводе фирмы Bell Aircraft в городе Ниагара Фолс (Niagara Falls).

Идет сборка самолетов P-39 «Аэрокобра»

Американский и советские пилоты рядом с истребителем P-39 «Аэрокобра», поставлявшимся в СССР по ленд-лизу. Один из авиаполков Полтавского аэроузла, лето 1944 года.

37я последняя

Федор Шикунов, летчик-истребитель, комэск 69-го гвардейского истребительного авиаполка на крыле своего самолета P-39 «Аэрокобра». Звание Героя Российской Федерации присвоено посмертно, в 1996 году (Указ Президента РФ №619 от 02.05.1996) после многочисленных обращений однополчан.

Федор Иванович Шикунов родился в 1921 году. С 1939 г. в рядах Красной Армии. В 1940 г. окончил Таганрогскую военную авиашколу пилотов им. В. П. Чкалова и был оставлен в этой же школе летчиком-инструктором.

Войну начал лейтенантом. В действующей армии с 5 октября 1943 г. С октября 1943 года по март 1945 года сражался в составе 69-го гвардейского истребительного авиационного полка. Летал на «Аэрокобре».

Летчик-истребитель, командир эскадрильи Федор Шикунов на крыле своего самолета P-39 «Аэрокобра»

Всего выполнил 206 боевых вылетов, в 52 воздушных боях сбил 25 самолетов противника. (М. Ю. Быков в своих исследованиях обнаружил документальные подтверждения на 21 личную и 1 групповую победы).
15 марта 1945 года гвардии капитан Ф. И. Шикунов был сбит огнем с земли и погиб. Награжден орденами Александра Невского, Боевого Красного Знамени (дважды), Красной Звезды, медалями.
В 1998 году Указом Президента РФ за мужество и воинскую доблесть, проявленные в годы Великой Отечественной войны, посмертно удостоен звания Героя Российской Федерации.
Генерал-полковник авиации А.Г. Рытов в своей книге воспоминаний «Рыцари пятого океана» упоминал, как устроил разнос по поводу обхождений в присвоении званий и наград в 6-й бомбардировочной дивизии, в т.ч. и не представление к званию Героя Шикунова за 25 сбитых. И что в последующем с наградами и званиями был наведен порядок... Но, к сожалению, он ошибся, Шикунов звания Героя тогда так и не получил.

Это сообщение отредактировал KROVLJ - 13.12.2016 - 13:30

А за технику и остальное получали, небось, золотишком неразбадяженным, союзнички куевы.
Псто годный

Это сообщение отредактировал vlad178 - 13.12.2016 - 13:39

Нормальный самолет, Покрышкин вряд ли на говне летал бы.

KROVLJ, зелень!
Добавлю с твоего разрешения:
Самый большой недостаток "Аэрокобры" - травмы и частая смерть лётчиков, пытавшихся выпрыгнуть с парашютом. Об этом и Покрышкин писал. Виной - "автомобильные" двери.

И в пилотировании был не прост из-за развесовки: двигатель находился за спиной лётчика. Трудно было переучиваться. Оттуда и ошибки с разным исходом.

Это сообщение отредактировал Bris2 - 13.12.2016 - 13:51

Интересно, что за версия на фото с "красноярскими" аппаратами, у которой антенна р/связи в виде бублика и снизу выпущена? D-шка что ли? ИМХО, у Q и N-шек(про L не помню) за колпаком кабины "штырь" торчал, видимо с растяжкой до изолятора на верхней части РН. Счас на айрваре пошарим)))
Во, нашёл))) Айрвар говорит, что это эМка, хотя фото подписано как К3, хотя самой такой модификации вроде как нету...)
Интересная тема, пасиб ТС - а то я думал, что окромя версий D, N и Q(а в последствии - и кингкобр) - ничего больше не поставлялось... Бум знать!

Это сообщение отредактировал Nerp - 13.12.2016 - 13:57

Статистика однако не очень приятная.Из 10 самолетов 3 уничтожены в результате аварии.

При переучивании! И при перегоне, что поделать, война шла - лучшие на фронте...

Таки тема заголовка не совсем раскрыта. Кто-нибудь разобрался, откуда трещины на гильзах?
А так интересно, и многих лётчиков упомянул, тоже правильно. Теме зелень.

без подфюзеляжного гребня (киля) кобра штопорила до земли(С) Покрышкин.
по теме очень спорный самолет, не любил когда летчик покидает норовил хвостом приложить, редуктор винта не защищал пилота спереди от слова совсем, аэродинамика неплохая, но по совокупности характеристик если брать самолеты с пушкой стреляющей через редуктор винта як-3, як-9 лучше были.

Это сообщение отредактировал vovan77777 - 13.12.2016 - 14:08

При попытке вынуть пулю из гильзы патрона советского производства путем наклона и выламывания, дульце гильзы мнется, приобретая форму овала. Тоже самое для патрона Браунинг и другой лэнд-лиз приводит сначала к появлению трещины, а затем выламыванию и выкрашиванию стенки гильзы. Причина- гильзы РККА -латунный сплав, лэнд-лиз- какой-то сплав бронзы, хрупкий он очень. И про герметичность- действительно, патроны в хорошем состоянии еще крепкие, подуставшие ломаются на раз-два.
Неоднократно проделывал собственными руками.

Несомненно, так.
Поставок было на 10,8 миллиардов долларов.
Оплачено 722 миллиона долларов. Изрядно "полегчавших" к тому моменту.
Охуенно нажились союзники на ленд-лизе, да.

Этот "бублик" как вы выразились антенна радиомаяка, на аэродроме стоит маяк а в кабине прибор который показывает отклонение от обратного курса, правда не знаю у нас она работала или нет, скорее нет.

"При такой развесовке P39 отлично маневрировал в плоскости, давая огромное преимущество в ближнем бою... и многочисленные провалы в плоский штопор"

ТС, спасибо, интересно и информативно.
А кто нибудь понимает каким образом осуществлялся привод винта? Валом? Так этот вал тогда сквозь лётчика проходить должен
Поясните кто в курсе.