Почему автопроизводители не используют нержавеющую сталь для кузовов автомобилей

Почему из пластика не делают кузова?
И двигатель в виде картриджа. Укатал. Взял новый, вставил до щелчка, и опять езди.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мешают дефективные менагеры.

Новость от 2011 года: "АвтоВАЗ закрыл гальванический цех".
https://reporter63.ru/news/archive/370757/a...vanicheskij-ceh

Собственно вот и следствие, почему современные "Весты" гниют.
И будущая "Искра" тоже будет гнить.

Угу, ИЖи с фосфатами. С хуятами. Был у меня Иж 1989-го года, то есть СССРовский. На десятилетнем Иже ржавчины было больше, чем на 14 летнем ситроене(собранном в РФ).

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тоже владельцам лисянов завидую, денях таких на покупку подобной тачки нет и не предвидится.
Потому Китай гавно да )

1) дороже простой стали
2) сварка дорого так же обходится
3) красится хреново
4) нержа очень хорошо противостоит коррозии, но следы от агрессивных веществ очень трудно с нее потом убрать, как например гавно птиц, которое задолбаешься полировать потом.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

покупай Ауди и забывай про коррозию.. лет на 10 точно!

Чушь собачья
стоимость кузова в современном автомобиле варьируется в рамках от 15 до 25% от общей стоимости авто.
А всё дело в том. что если делать более болговечные автокузова, то падение продаж неизбежно ударит по прибыли предприятия.

Готов поспорить, выкати сейчас в РФ(да и во всем бывшем СНГ как минимум) автомобиль с пометкой "вечный" и гарантией (не только на кузов), условно, на 10-15 лет(только с обслуживанием у оф. Дилера, но нормальному прайсу не с 100500% наценкой) пусть гранту без особого комфорта, пусть в 2-3 раза дороже (кузов сильно не подоражает, те же узлы пластиковые заменить на что-то долговечное тоже не сильно дороже, "слабые места" наверняка многие уже есть технологии позволяющие сильно увеличить ресурс) - будут разлетаться как горячие пирожки. Производителю это не выгодно (а у нас автопром вообще для других задач, ага) и точка. Все остальное в статье - хуерга.
Электронику нормально заизолировать и убрать места трения(и такое встречалось)- вечная, кузова не гниющие по 30 лет- делали, мотор конечно сильно под вопросом, но опять же на коммерческом транспорте были движки миллионники. Скорее всего все возможно,а то что выйдет авто за 100 мультов - да не смешите, материала уйдёт не сильно больше, все производство сейчас автоматизировано, станки новые сделай поставь и штампуй(новые заводы авто за пару лет возводят с нуля) - многомиллиардные инвестиции но разовые.

Просто - невыгодно. Век потреблядства, уже во всем (телефоны, стиралки, холодильники, та даже лампочки и мебель, да наверное вообще все что производят)

Это сообщение отредактировал BoRT33 - 5.12.2025 - 01:38

пластик не сминается как жестянка при ДТП, дохуя требований к авто по пассивной безопасности. А к моторам по экологичности. Вот только нахуя всё это в стране бензоколонке, где и населения то почти нет на таких просторах, непонятно.
Лучше расскажите почему на машинах не используют аноды как на лодочных моторах?

Да делали.
На многих английских авто 70-80-х, да и позже, было - от Астон Мартинов до Ленд-Роверов Дефендеров
Алюминиевые панели на стальном каркасе или раме.
Но там проблема коррозии то имеется - гальваническая, в местах непосредственного соприкосновения алюминиевых и стальных деталей.

DMC-12 провалился еще просто потому что он был тупо медленным. За такую цены несчастные 130 лошадей никому не нужны.

Нержавейка прекрасно варится контактной сваркой. (хрен отдерёшь)
Нормально выдерживает штамповку - просто вместо трёх матриц нужно пять.
Краска на нержавейке держится монументально вечно, но не порошковая!!!
Раскрой лазером, или рубка штампом - не отличается от простого железа.
Максимальный процент вторичной переработки стружки и отходов штамповки из нержавейки на больших производствах.
И многое многое другое.

Но вот чего нельзя сделать с нержавейкой - так это нарезать резьбу за один проход. В этом плане нержавейка хуже алюминия, и даже хуже меди. Только для нержавейки в тех местах где нужна резьба - применяют вытяжные резьбовые гильзы. Это намного проще, быстрее и дешевле епли с метчиками.

Гниют, ржавеют климат решает, особенно в северных штатах. Реагенты сыплют тоннами. На порогах видно (фото август 2018).

Гугл мапс

Это сообщение отредактировал Cones - 5.12.2025 - 04:28

Вчера на улице ко мне подошла старуха и предложила купить вечную иглу для примуса. Вы знаете, Адам, я не купил. Мне не нужна вечная игла, я не хочу жить вечно. Я хочу умереть...
© Золотой телёнок

А чем алюминиевые то машины плохи?
Сейчас почти все нормальные электрички более 80% элементов имеют из алюминия

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ездить на одном ведре 15 лет или менять его раз в пять лет, что же выберет потребитель ..:) Ну и не забывай, в какой стране живёшь, никто не будет вкладываться так надолго, и денег у людей тупо нет.

А то, про что ты пишешь, давно существует, называется коммерческий транспорт, там и долговечность, и цена, все как ты расписал.

С какого буя? Я колымлю ремонтом композитных самолётов. А они сейчас есть вообще целиком и полностью стеклопластиковые. Вся силовуха, центроплан, крылья, даже стойки шасси. Непросто. Но и платят неплохо.

Ну так и в цифрах. Самая продаваемая категория 30Кбаксов (по ценам американского рынка).
25% от этого 7.5 штук. Если кузов станет дороже вдвое (а судя по технологической сложности, описанной другими - станет), а ничего другого, кроме корозионной стойкости мне не предложать в комплекте, то я хер это возьму.
37.5 это уже далеко не такой популярный предпремиум. И если вы за эти деньги попытаетесь впарить негниющую Королу, то у меня для вас плохие новости.

плёнкой звклеил и нет проблем

Всё немного сложнее. Композитная силовуха гораздо сложнее. Как минимум - два слоя 210-280 (плотность в гр. на м.кв) стеклоткани, 3-6мм конструкционный пенопласт и ещё два слоя ткани. Используются ещё стекложгуты для усиления закладных и т.д. Вместо пенопласта может быть заполнение сотовым материалом.
А ещё может быть не стекло, а уголь (как покемоны говорят - карбооооон) и даже кевлар.
Всё ремонтируется. Минусь - деталь после ремонта полюбому будет тяжелее. Правда не на много.

А твоя картинка - это какой-то рихтун бампер ремонтирует. Стеклорогожа и поллиэфирка - из этого только не силовые детали. Зализы, капоты, обтекатели. Душевые кабины.

ничесебе. Настало время, когда нам стали говорить, какими ахуенными были советские машины.
А чего тогда бывшие советские граждане, у кого была возможность, стали массово пересаживаться на японские и немецкие авто в 90е, пусть даже подержанные?
Моей первой машиной был Форд Сиерра, 20 летный. И он не был ржавым. Без вашего "совка"

Помню была статья в "Науке и жизнь" где-то на границе 70-80 гг насчет пластика. Тогда писали, что из стали дешевле делать в расчете на безопасность
А так да, тема. Не гниет, малый вес. Но сука, тогда мы окончательно всю планету загадим

Проблема (пластика) карбона например, что это ручная сборка почти.
Рымы на вел в ручную делают, автоматизации там мало

Знал мужика, у которого был старый дефендер. Так кузов у него был из алюминия. У первых х-трейлов крылья были пластмасовые

Размещено через приложение ЯПлакалъ

масса кузова легкового автомобиля примерно 300 кг. если посмотреть тут, то увидим, что точна чернухи листовой имеет цену 55-70 тысяч рублей за тонну, а нержавейки - 240-260 тысяч рублей за тонну.
то есть стоимость материала кузова в цене вырастет примерно на 60 тысяч рублей - с 18 тысяч до 75 тысяч.
получается что стоимость материала кузова, при использовании нержавейки, увеличит стоимость какой-нибудь лады весты примерно на 5%. это без учёта увеличения стоимости самих работ по сборке кузова.