Атас, винты! Как менялось поколение судовых движителей

гуглим дейдвудное устройство

На линии Холмск-Ванино остались еще три вроде парома, проект вроде как конца 60-х годов. Необычная схема у них. Они дизель-электроходы, усиленный ледовый класс. Стоят 6 дизелей типа тепловозных, с генераторами. Один винт в носу, один в корме, фиксированного шага, соответственно и два электромотора. Частенько причалы таранили. От старости. В самый ответственный момент, "схема рассыпалась", отданный якорь уже не помогал. Просто обестачивались. Из плюсов, не надо вводить долго в режим. Можно ходить экономно, одного дизель-генератора хватает на кормовой электродвигатель и скорость 7-7,5 узлов. Портовые ледоколы как правило то-же дизель-электроходы. Правда из-за обводов корпуса (как яйцо) при даже не особо сильном волнении качать его начинает конкретно. Часто еще бывает, вылезет на льдину, массы не хватает продавить и начинает гонять ее.

Как крупный специалист могу сказать, что кораблик задерживает дыхание.

На вал сальник ставится. Деревянный. Или это подшипник деревянный?.. ХЗ, короче.

Это сообщение отредактировал sharipovraus - 29.08.2022 - 12:33

с каких пор графоман и торгаш охранным оборудованием стал крупным специалистом в судостроении? ты уже достаточно обосрался, даже таким далеким от моря людям как я.
задержи лучше сам дыхание, на пару часов

Да серьёзно задерживает дыхание кораблик, чего ты

подшипник. Из бакаута. У него высокая твёрдость + "древесина выделяет естественную смазку в виде невысыхающего масла"©, т.е. лучшего природного материала для работы подшипника скольжения в морской воде нет. Но сейчас практически не применяется - к сожалению - раньше б/ушные бакаутовые вкладыши на рукоятки ножей расходились на ура, очередь стояла, если такой пароход в док становился

Это сообщение отредактировал УЧК - 29.08.2022 - 12:48

Паранит, набивка и охлаждение на старых судах морской водой. Сочится вода один хрен. Работал на одном древнем как говно мамонта. Там туннель вала через 3-й трюм под 4-й уходил, половина длины судна. Вода там постоянно под "плитами" стояла, механики периодически откатывали.

Ребята. Про ломать лёд все правда!! Даже ещё круче ! Они его сверлят ! Делают реально два тоннеля в толще льда. У меня друган на танкере работает. Видео присылал но там не видно особо что и как. А вот на инфографике с монитора - два тоннеля реально!!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Шикарный слог! Почитал с удовольствием. Пеши есчо.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Спасибо, что прочли!

Очень читабельно, круто.)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

вот и поколение ЕГЭ подтянулось...

Сделай отдельный топик научно и с формулами, всё как положено. Уйдёшь в платину сразу. Хули, сайт-то развлекательный.
Вот тебе сцыль

https://www.researchgate.net/publication/44...aking_ships#pf7

А то режет, не режет, ходит задом или передом.

Там контракт с корейцами на 4.8 миллиарда на эти танкера. Видимо, хуйни настроили без яповских специалистов…

теперь план эвакуации нужен))

Лён не жалеют в сальники набивать

Написано здорово. Но чей та я сумлеваюсь во фрезерных способностях винтов. Уж не пиздеж ли?

Вот-вот, там с кавитацией, не знают как бороться, винты полируют, причём специалисты высокого класса
И кстати, ледокол, лёд, не колет аинаваливается и ломает

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Подмена понятий. Гребной винт рассчитан на взаимодействие с водой, и чтобы не было кавитации, которая в воде съедает материал винта. Рубить этим винтом лёд - это как микрометром забивать гвозди. Может у ледоколов есть передние винты, не гребные, а ледорубные??

Да? А потеря лопастей лихтеровозом "Севморпуть"- это фантазия?


На ледоколе и запасной винт есть, и одна-две лопасти обязательно где-то на палубе заныканы. Ибо и ломаются, и теряются. А штука недешевая, и за полтора часа не сделаешь..

Еще два в Дальзаводе достраиваются.

гребаные валы...лёд рубить винтами, затея так себе.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну винтами лёд рубить неправильно, хотя и возможно, недолго.
Но почему нет других способов разрушать лёд, применяется только
наползание кораблём с огромным атомным мотором, можно же
поддувать под лёд воздух, дробить дисковой пилой, а не хилым винтом,
вылезает масса аналогий из обычной обработки материалов, молоток,
перфоратор, бокорезы, клин снизу с ограничением поднятия с боков,
.
Патенты наверняка есть, просто проще построить атомоход, чем думать.

херасе, не зннал, думал винт нежный как кисонька

егэшники захавают про винты-аннигиляторы.
хотя винт, как я понимаю, штука чрезвычайно точно изготовленная, по индивидуальному проекту и любое изменение размеров очень заметно и требует устранения.