Атас, винты! Как менялось поколение судовых движителей

Не ломаются. Они в общем довольно прочные ребята. Тем не менее, износ, конечно, увеличенный, плюс вибрации плюс всякое такое. Поэтому ход винтами вперед — это исключение нежели правило, для прохода только толстых ледовых перемычек.

Вот тут, например, газовоз «Кристоф да Маржери» идёт задним ходом через льды. Носом — экономично. Кормой вперед — больше мощности и ледопроходимости. Но чисто по характеристикам он может хоть весь Севморпуть пройти кормой вперед, просто это не нужно.

Двигатель блендера компактный, например, по сравнению с ДВС легкового автомобиля. А судовой электродвигатель компактный по сравнению с судовым дизелем.

интересная информация, но абсолютно тупой стиль изложения

"Из-за винтов плавать стало легче, поэтому чтобы наверняка сгинуть в ледяных пустошах, заплывать приходилось всё дальше и дальше."

это смешно? люди, бля, ценой своей жизни места исследовали, придурок


Это сообщение отредактировал kinkomatik - 29.08.2022 - 10:23

Там вообще довольно сложный механизм, и описание всех его тонкостей — ну не для такого поста. Там и режущая кромка винта, и воздушная прослойка, и область пониженного давления подо льдом, и черта в ступе, короче.

Познавательная дурь. Ломать лед винтом, пизда винту, валу и привет течь[/QUOTE]
Лед ,отфрезерованный винтом, выглядит как то так. Вибрации конечно сильные.

Это сообщение отредактировал 4уббака - 29.08.2022 - 10:18

нахрена тогда ты такое говнище выдал?
какая лютая хня... не, даже так: ХНЯ!!! КГ/АМ
Афтырь, пиши на Дзене лучше, за один Коч от слова конец тебе надо нагель в голову вбить. все остальное такое же говно, ледокол внезапно задним ходом идет лехше. бздец, а може потому, что впереди лед, а сзади уже нет?

Да, ТС - автор.
https://habr.com/ru/post/677202/

Только, в источнике дохуя картинок, а тут он чот зажал их постить...

Х и его знает. Холод добивает. Всяко бывает. Мишки приходят. Но они же краснокнижные. Люди - в красных книгах не числятся.

Слог хороший.
Но вместо фактологии афтырь напридумывал фигни для малолетних. Которые теперь будут выдавать это за сакральные знания.
Наточеные, что б резать лед, винты и жопоходный ледокол особенно понравились. Задним ходом есть эффект поломки льда. Стали ставить винты в носу и корме. Винты на носу создают пониженое давление подо льдом и упрощают ломание льда. Но передние винты на больших ледоколах не прижились. Ломаются толстым льдом. Хотя и попытки были. Остались на не самых крупных, но там, где нужно много маневрировать. Для небольших, сравнительно, акваторий.
И да. Откройте картинку с любым линейным кораблем доледокольной эпохи в разрезе. И посмотрите их длину гребных валов и мощности машин. Сопоставимо с современными ледоколами.

Это сообщение отредактировал зудука - 29.08.2022 - 11:20

Я так и до сих пор думаю. Передачу смотрел и не одну - что он наезжает на лед и тот под массой корабля ломается. Про винты впервые прочитал. Но мысли такие думал тоже почему они задом сквозь льды не идут, думал что льды крепче винтов.

...

Если винты будут работать как фрезерный станок,то надолго их не хватит,и не забывайте,что из за санкций наши суда запрещено теперь ремонтировать за границей,и поставлять нам запчасти для них

На 12 киловольт очень даже компактный.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Люто. И винты под замену после каждого рейса.

Знакомое место.
Там рядом крана на 1200 тонн нету, случаем?)

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Система— Inboard Performance System (IPS) от Volvo Penta — существует с 2005 года. Именно тогда именитый производитель двигателей ошеломил общественность революционной пропульсивной установкой с двумя направленными вперед винтами противоположного вращения.

С первых испытаний в реальных условиях стало понятно, что маркетологи Volvo Penta не зря создали вокруг нее такой ажиотаж. За счет того, что винторулевые колонки расположили прямо под двигателями, на борту стало больше полезного пространства. Уровень шума и вибрации был значительно снижен, а вот эффективность на высоких скоростях увеличена на 35% — и все благодаря тому, что впередсмотрящие гребные винты работают в спокойной воде. С IPS стало возможным использование менее мощных двигателей без потери производительности.

Это сообщение отредактировал GarriL - 29.08.2022 - 10:49

нда-а-а, такого лютого бреда в одном флаконе мне ещё встречать не доводилось... Ледокол режет лёд винтами... и поэтому ходит задним ходом...
аффтар, если ты НИХУЯ не петришь в пароходах - лучше убейся апстену, чем сочинять всякую ересь. Ещё и повыкладывал её по всему инету...

Забавно и в меру познавательно, на мой, профанский, вкус

Слова не мальчика, но мужа!

Бред тупой школоты который танкеры и ледоколы называет КОРАБЛЯМИ, да ещё и с дурацкой подачей типа комик рассказывает тупым детишкам.
Тут после слова КОРАБЛИ можно дальше не читать.


И ведь куча народа эту херобору прочитает и будет потомна голубом глазу нести остальным что В ИНТЕРЕНЕТЕ НАПИСАЛИ! они врать не будут.

В современных Росийских ледоколах тоже используются миниатюрные электро-движители весом по 50 тонн каждый 🤣 для такого придётся делать гандолу размером со средний рыболовецкий траулер, не говоря уже о том, что один вал вращают два двигателя.

Это сообщение отредактировал Yacool - 29.08.2022 - 10:54

Даю возможность настоящим морским волкам аргументированно опровергнуть это всё и ответить обстоятельной интересной статьёй.

Закос на статью из журнала "Максим", там все таким слогом написано, или вообще оттуда украдено.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Компактный, я полагаю, если с судовым дизелем такой же мощности сравнивать