Секретные базы паровозов

Какая проводка на паровозах?
Без фонаря на жопе он ездит точно так же, как и с фонарëм.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну да, в комплекте к паровозу должны идти минимум два узбека-кочегара.

Или небольшой автономный котел на соляре/мазуте, который можно запустить обычным факелом.

Ядерными зарядами бомбить железную дорогу где-нибудь в Сибири? Так никаких зарядов не хватит.

У нас в Заб-Крае все паравозы в китай сдали на металл.
Даже бронепоезда стоявшие в "Лесном городке".

А я когда был в Карелии в парк Рускеала на паравозе ездил. Первый раз вблизи видел действующий. Монументальнейший механизм!!

Паровозом проще. Тем более он всегда есть на электростанции. На угольной несколько штук.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Без фото секретных баз, где стоят тысячи законсервированных паровозов, пост не засчитан

Это сообщение отредактировал Viteck116 - 27.08.2022 - 14:16

Верно! 3-4 часа нужно для приведения паровоза в рабочее состояние.

У меня дед умел водить паровоз и рассказывал, что каждая машина обладает своей спецификой (даже характером). Поэтому на одном паровозе работали одни и те же люди, которые знали тонкости управления СВОЕЙ машиной.

Паровозы постоянно находились "под паром", потому что запуск обусловлен потерей времени и весьма топливозатратный.

сможет, я Назад в будущее 3ю часть смотрел...

Как работник тепловой электростанции, тоже ГРЭС, скажу, что это хуйня полная. Пар нужен, если растопка идет мазутом, и для этого существуют пусковые котельные, а так блоков на станции не один и растопка идет паром от соседнего

У нас тоже паровоз как котельная был, и баннопрачка при нём.

ТС,это ты серьезно?

Ну, наконец то мы признали, что тупее наших предков.

Последней в мире страной паровозов остался лишь Китай. В этой стране магистральные паровозы серии QJ строились до 1988 года. Интересно, что этот паровоз был создан в начале 50-х годов при помощи советских специалистов с применением узлов и механизмов паровозов серий ФД и ЛВ. Локомотивы QJ проработали до декабря 2005 года. А паровозы типа 1-4-1 серии SY строились даже до конца 1999 года и ещё сегодня работают в горнодобывающей и металлургической промышленности Китая. Поезда на пару привлекают китайцев дешевизной в эксплуатации и недорогим сырьём – углём – на котором они работают.

Даже в 2010-2011 годах в Китае оставались в работе от 100 до 150 паровозов.

То, что осталось от паровозов сейчас - это жалкая кучка, которую удалось вовремя защитить от загребущих лапок высоких руководителей, очень активно сплавляющих их в металлолом в конце 90-х - начале 2000-х... и запустится из них (тех, что остались стоять на путях) хорошо если каждый десятый.

и не говори, лошадь запрячь ни один мужик не сможет, а раньше любой пацан мог, лапти сплести - и то некому, тьфу.

Т.е. разработать и построить такую колонку это очень сложно и уйдет на это несколько лет?

Какой такой "только уголь"?
Читайте советских писателей.
В гражданскую пол-страны поезда на дровах ездили!
Пусть и паровозы не такие мощные были..

Все таки у части граждан есть надежда,что не затронет их апокалипсис,мол это где то с кем то,но я то останусь невридимым

Размещено через приложение ЯПлакалъ

В Тамбове где-то в районе жд вокзала стоял паровоз на какие то производственные нужды пар гнал. Конец 80х.

Сплошной бред и высер.
В депо целая колона паровозная, у самого есть право управления.
В основном тузим, либо по станции вывоза или на базе пмс маневры. Довольно часто с других дорог машинистов обкатывают. Основная проблема отсутствие заправочных колонок водой, что б запускать на постоянку нитку, тендера воды не хватит на среднее плечо. Да и нерабочие постоянно ремонт восстанавливает.
Просто в нынешних реалиях, не совсем уместная техника. Из за увеличения пассажирских поездов, грузовое движение простаивает и куда тут паровозу.

колонка это тупо кран, к ней нужны трубопровод от ближайшего водозабора(обычно речка), насос и водонапорная башня. Через каждые 50 км, ибо воды паровоз требует очень много. А так конечно, ничего сложного.

Ну несколько недель точно. Если только колонкой заниматься.
Во первых нужна башня, если вода идет самотеком или подходящей производительности насос. Ибо тендер в 20-30 кубов заправляется достаточно быстро, сильно менее получаса. То есть куб-два в минуту надо качать. Труба не менее сотки.
У нас апокалиптец? Производство во всю работает, что б колонку строить? Электросварка и токарный станок есть?
А если электричество отпадает для насоса? Насос, следовательно, нужен тоже паровой. Я примерно представляю что это. Но в живом виде не видел.
Пару колонок водяных на местном вокзале видел. Говорят имеют их не для паровоза а для возможной заправки пожарного поезда.

А много есть мест, где можно загрузить в тендер уголь или дрова мех способом? Обычный ковшовый погрузчик для погрузки в полувагон обычно маловат ростом бывает. С платформы, если только или эстакады. Ибо эстакады механизированные давно попилили.

Это сообщение отредактировал зудука - 27.08.2022 - 14:48

Многие новые (постройки после 1950 года) города спланированы таким образом, что бы при подрыве спец боеприпаса защищать ЖД полотно.
На пример город Глазов - цель для вражеской ракеты атомный завод ЧМЗ.
Все новые дома 5 - 9 этажки расположены поперек ударной волны. И построены примерно параллельно трансибу.