Секретные базы паровозов

Сразу почему-то подумал про Metro Exodus.

А паровоз Путина есть?

Это штоп не срали унутрь.
Не более.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

бггг ))))

Был рядом с кладбищами Рославле, Дружинино (там паровозов мало, зато стоит ЭР200) и Ермолино (около Иванова, ЧС4 оттуда уже забрали :( ) - не поедут эти паровозы без кап.ремонта!
Это, по большому счету, склад некомплектных заготовок под восстановление очень дорогостоящее...
Паровоз значительно сложнее автомобиля. Не говоря о том, что его котел должен быть крайне надежен, чтобы не взорваться от давления пара.

А вот в Кустарёвке, что недалеко от Сасова, стоят электровозы и уже отставленные де факто (ЧС2к и ЭП10, например), так и просто сезонно хранящиеся...

Котел паравозный за столько лет без воды прогнил кхерам. Без опрессовки давать давление на котел- самоубийство- если вьебнет,там всех сварит в момент...

Не хами, дядя. Тема про паровоз, а не о мозгах форумчан.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Давай, ебошь!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

А ты много где видел мест хранения угля на станциях? Угля то паровозу надо овердохуя.

...Секретные базы с паровозами действительно существовали — в советское время. Машины, производство которых прекратили в 1956 году, получили статус стратегического резерва. Более того, на западных границах паровозы были переоборудованы под европейскую колею, а на восточных — под китайскую. Резон сохранять их был связан не только с ядерной войной, речь о любой чрезвычайной ситуации. Во-первых, паровоз может перемещаться автономно, работая даже на дровах и соломе, собираемых по пути. И в этом он обходит даже тепловоз, которому для движения всё же необходимо специфическое топливо. Правда, и тяга на соломе соответствующая — соломенная. Во-вторых, паровоз может стать источником тепла и энергии для целого района в случае ЧП.

В 1991 году постановлением Совета министров паровозы лишились особого статуса, и большую часть машин было решено отправить на металлолом. Согласно открытым источникам, единственная база, где хранят паровозы, находится под городом Рославль Смоленской области. И там, по сведениям военного обозревателя «Известий» Антона Мордасова, летом 2013 года стояло 12 локомотивов.
https://marafonec.livejournal.com/11461545.html?amp=1

Давление можно и с помощью водонапорной башни создать(правда, насос все равно нужен, воду в саму башню поднимать, но его можно менее производительным сделать, вплоть до привода с помощью лошади), видел остатки этой инфраструктуры у бабушки в деревне в детстве, паровозы там до 70-х годов ходили. Колонки и башня простояли на станции до 90-х, потом все порезали на металл.

Это сообщение отредактировал Циммерман - 27.08.2022 - 15:12

Где то в Подмосковье при подъезде с ЮВжд была построечка характерная для бункеровки паровозов углем. До Ожерелья. Пытаюсь сейчас фото найти - не находится.
Угля в тендере примерно в два раза меньше, чем воды. Но с водой проще, имхо.
А так - давно уже нет таких складов. Единственное в моем городе место где дофига угля - коксохим у НЛМК. Но тот уголь несколько не тот. Гореть то будет. Что там с колосниками то будет? Уголь сейчас на топку не покупают практически, и следовательно, не продают. Раньше топливных складов в окрестностях Липецка знал три. Да еще резервные на ТЭЦ. Потом ТЭЦ и котельные стали газовыми, резерв мазутным. Теперь похоже и мазутного резерва не держат.

Это сообщение отредактировал зудука - 27.08.2022 - 15:20

Так их дровами и растапливают.
Это потом уже уголёк забрасывают.
Там часа два разогревают.

А почему секретные? В лен области проезжали мимо паровозного депо. За бутылку даже прокатили кружок и подудеть дали.

Так такие места есть. это для турпоездок на паровозе.но их буквально раздва и обчелся. Загружать дрова в паравоз смешно. Не будет никакой тяги. но проблема ещё веселее. дровей то тоже нету, сырые дрова не горят, а сухих запасов тоже чтот не видно

Угольные станции есть, в Сибири их много, и склады там огого. Насчет резвервного мазута - на любой ТЭЦ обязан быть резерв, и обычно это таки мазут, потому что его хранить проще. Угольные котлы к тому же растапливаются мазутом.

Если есть мазут, в чем проблема получить соляр для дизельного двигателя?

к эксплуатации технически исправный паровоз готовится несколько часов, никак не час, до 8 часов в зависимости от типа

бесполезная херня это все
1) паровоз, это крайне сложная машина, достаточного количества людей для работы на них нет
2) паровозной инфраструктуры на станциях давно уже нет
ни запасов угля, ни устройств для залива воды
где то остались единичные экземпляры, но это ни о чем

восстанавливать это все до рабочего состояния нужно годы
т.е. так, что бы паровозы взяли на себя существенный % грузоперевозок в масштабах страны

есть вполне приличное количество тепловозов, их и будут использовать на замену электровозам в случае необходимости

в установках для крекинга? А так, при сохранении власти в стране всё потихоньку будет восстанавливаться, начнут как раз с энергосистем, вот если наступила анархия - уже не до паровозов и тракторов

Практически никакая.

Персонала нет, инфрастуктуры нет, запчастей нет, спец масел нет...

А что за инфрастуктура нужна?
Паровоз едет 100 км. Дальше нужно перезарядить тендер водой и углем.
Нет ни податчиков угля ни водяных колонок, способных заправить паровоз.
Нет складов угля и скважин с водой.

При эксплуатации эти штуки ломаются, изнашиваются.
Нет ни станочного парка ни специалистов заточенных под их ремонт.

Да можно начать с нуля, но это счет на годы.
А надо будет прямо всё прямо здесь и сейчас.
Особенно учитывая возраст машин...

На соломе особенно понравилось, автор пиши еще...

Едет по полю паровоз, машинист из окна рвет траву и в топку кидает...
Гудит паровоз, жар нестерпимыый из топки, пару так много что в котле не умещается

Да как угодно. Вон чеченцы прям в чистом поле бензин гнали из нефти. И если есть есть, то тепловоз в разы проще. Я уж молчу о том, что уголь тоже не на поверхности валяется,

Не улыбайте меня...

Именно их обломки и заблокируют пути.
А сами пути весьма устойчивы к воздействию световой и ударной волн.

А что дома вдоль пути, так кто сидел в совковых архитектурных бюро?!
- одна шушера и блатота с отбитым мозгом...

Открою вам тайну, даж если дом поставить по диагонали к путям он лучше их защитит.

А если бы хотели защитить так насыпали бруствер.
Как насыпали его сейчас со стороны Окраниы.
Защитив поезда идущие на юга вдоль границы...

ну из нефти же, не из мазута. Так то да, построить простую колонну не проблема, пусть и низкоэффективную.

Видел в Челябинском депо. На время капитального ремонта котельной, к системе парового отопления подключили паровоз. Правда, судя по всему, он работал на мазуте, так как вместо тендера у него была цистерна.

Размещено через приложение ЯПлакалъ