Почему в самолетах ночью при взлете и посадке выключают свет?

Особенно незаметно это будет для стюардессы!

Как то при взлете пассажир рядом со мной стал уговаривать стюардессу пересадить его в другой ряд, салон полупустой был. Стюардесса отказывалась, говорила что можно будет пересесть только после набора высоты. Сосед просил объяснить почему так? Я не сдержался и ляпнул- места менять нельзя потому что после аварии так тело опознать легче будет.

какие электросети? какой пожар?
все это второстепенно и неважно.

свет выключают и шторки поднимают - чтобы глаза человека в салоне привыкли к естественному свету. день значит день. ночь так ночь. получите темноту.

что в случае нештатной ситуации (например падение, или банальный выкат за пределы полосы), когда откроется дверь аварийного люка (если конечно кто то выживет, но предположим что выжившие есть), ты, пассажир, выходящий из салона самолета не был дизориентирован в пространстве от "ослепления" светом или наоборот темнотой.

так, как это делается сейчас, глаза привыкают к естественному освещению в это время суток здесь и сейчас.
если вдруг ты, пассажир, именно сейчас при аварии выйдешь из самолета - ты будешь видеть все что тебе нужно видеть. куда идти. на что наступать, за что хвататься. итд итп..

upd
пиратов все помнят? кровожадных одноглазых?
есть мнение, и оно историками подтверждается, что если вместо ноги был костыль, то вероятнее всего ноги таки не было.
а вот если на глазу повязка - то совсем не значит что пират одноглазый.
Дело в том, что в те далекие средние века, как всем известно с освещением были большие проблемы (загуглите когда изобрели лампочку, и когда она вошла в обиход, мы говорим о времени за 200-300 лет до этих событий).
так вот очевидно что на корабле, в трюме, была кромешная тьма..
не, ну висела там лампадка.. ну был у матроса факел..
ну темнота была в трюме. страшная и жуткая.

пираты не были одноглазыми.
они намеренно закрывали глаз повязкой, чтобы он привыкал к темноте.
на палубе он смотрит одним глазом.
вдруг резко надо в трюм, он прыг туда, переносит повязку на другой глаз, и смотрит глазом который уже привык к темноте.
ему нужна секунда чтобы сориентироваться в пространстве и найти то что нужно..
в противном случае он стоял бы там щурился, зайчиков ловил..
терял драгоценное время.
а если идет бой, то можно и вовсе легко быть убитым.

Это сообщение отредактировал Дегало - 23.05.2017 - 08:41

ТС, надо было просто спросить у стюардессы и не гадать.

>Так как генератор выдерживает колоссальные нагрузки во время взлета и посадки

Чёйто? Чем же его, бедолагу, нагружают так, что ажно лампочки выключать приходится? Зарядками пассажирских гаджетов, если только ))). И да, их там не один, минимум - по одному на каждый мотор.
+ Аларм за бортом кто заметить должен? Стюардессы? Так они по своим местам пристегнутые сидят. Пассажиры? Дай им волю - они по каждому пустяку будут взлет тормозить. А у пилотов, не поверите - приборы всякие со стрелочками и без есть, так что они любой аларм быстрее всех распознают.
Единственный повод - одинаковое освещение снаружи и внутри, чтобы при эвакуации глаза эвакуируемых не пришлось пинками настраивать.

Первый вариант улыбнул.
Дринкинс по всему борту жучков понаставил, в самом мощном предохранителе торчит отвёртка :))) Провода как в бабушкиной избушке - на керамических изоляторах, в тканевой оплётке, бортпроводница с пудовым утюгом поносит эту долбаную подстанцию и искрящую розетку:) И во всём самолёте свет помаргивает - контакт отходит.

Тьфу на тебя, лететь завтра. (сарказмъ)

Второй вариант, информация из первых рук

Ага, работают на взлётном. Где же тогда применяется максимальный, если взлётный - это не максимальный? Где нужна бОльшая тяга, чем на взлёте?

"...Шарик, ты балбес..." (цитата из м/ф)_

Уход на второй круг требуется при посадке, когда самолёт снижается чуть ли не на малом газу. Кроме того, самолёт за полёт сжёг изрядно топлива, так что соотношение мощности к весу существенно больше, чем, например, у взлетающего. Кроме того, по сравнению с тем, что двигателям надо изрядно времени чтоб раскрутиться хотя бы до номинала, потребление салоном это не играющие роль копейки.

Это турбовентиляторный (turbofan) двигатель. Это, конечно, не отменяет, что раскручивает пневматический стартёр (787 может поспорить), работающий от ещё одного газотрубинного двигателя, он же ВСУ.

Это сообщение отредактировал Еретик - 23.05.2017 - 08:54

Почаще смотрите научно-познавательные каналы. На Науке 2.0 была передача про борт-проводников и их подготовку, там сказали, что свет выключают, чтобы при возгорании им было видно, с какой стороны огонь и правильно организовать эвакуацию.

При обгоне
А так-то, например, при экстренном наборе высоте. Может быть, ещё при плоском штопоре

Это сообщение отредактировал hostchel - 23.05.2017 - 08:53

Не знаю, я сплю всегда )))

Точно, на прощание..

Дядя летчик. Ответственно заявляю - второй вариант

может что бы не видно - кто и как обосрался

Взлёт - это экстренный набор скорости и высоты) Ибо полоса не бесконечная. Конкорды вообще взлетали с форсажем.
ПШ - это то, куда самолёт ГА в принципе не должен попадать, для него нет отдельного режима.

Центровка. Конечно, от одного человека существенно не изменится ничего, но если разрешить всем и, вдруг, пересядет 50 человек - уже может сказаться. +топливо, + багаж и груз (если есть). С учетом этого всего перед взлетом формируется необходимая конфигурация механизации и скоростные режимы. После набора - стабильный горизонтальный полет+выработка топлива - хоть все попересаживайтесь ))

Пилотам тоже страшна, свет гасят, чтоб ты не видел их убегающими в хвост для эвакуации

Бортовики смотрят на движки во время взлета и посадки, поэтому поднимаются шторки, поэтому гасят свет.

НЕ знаю, последний раз летал в 2001, и с тех пор хрен меня на эти крылатые колесницы затянешь)

Ага, особенно на тех самолетах, у которых моторы на хвосте )). Выглядывает в конце разбега и докладывает КВС, что все норм.

Наверное это правильный ответ

Да неужели!?