Почему в самолетах ночью при взлете и посадке выключают свет?

Хуйню написал.ВСУ прекрасно работает до высоты 12 тысяч. И очень часто в бедных компаниях генератор ВСУ испольэуется вместо основного генератора который стоит на двигателе в случае его отказа.Запчасть дорогая,компании часто не имеют ее на складе и заказывают по факту отказа.Единственное условие - проверка уровня масла ВСУ ( APU ,так это называется на иномарках) перед каждым рейсом. И так можно летать от трех до десяти дней- опять же это зависит от доходов компании. И никаких ограничений кроме полетов по ETOPS- не буду рассказывать что это, в России не используется. Отказ еще одного генератора приведет к тому что чай будете пить холодный и горячее будет холодным- и все! Все остальные системы ,даже смыв в очке будет работать.Во так.

Вот сам написал не лучше. ВСУ может работать до 3000 метров (Ту-154, к примеру). На современных - да. 12500 (суперджет-100)
И это не запчасть. Это полноценный газотурбинный двигатель, только малой мощности. И обслуживание его и эксплуатация - по регламенту. ВСУ можно запустить перед посадкой для того чтобы поддержать требуемую мощность в системе ПОСЛЕ выключения двигателя после посадки. (Некоторые рулежку выполняют на одном двигателе).
А фраза "компании заказывают (ВСУ) по факту отказа" - это вообще лютый бред. Не всех портах есть системы запуска от средств аэродрома, то есть ты тупо не запустишь ничего.
Эксперты диванные.

Щас по шпалам посчитаю, сколько здесь ещё таких же "икспердов"

меня больше интересует на каких типах можно с отказом генератора совершать коммерческие полеты.