Почему в самолетах ночью при взлете и посадке выключают свет?

нам стюардесса поведала по второй вариант, что в случае аварии люди привыкли к полумраку и нашли выход сразу же.

рождение произошло , как обычно, через ж..пу

Это причем?!Шторки поднимают по одной причине- исключить осколки от них в случае крушения.
Мелочь,но это авиация.

Это сообщение отредактировал всезебэст - 23.05.2017 - 09:09

И так же незаметно отхватить по еблу-с?
Ну вы батенька эстэт!

1. Про генераторы бред полный. Даже на земле штатный генратор ВСУ (вспомогательная силовая установка) вполне себе нормально справляется.
2. Тут на ЯПе уже нираз обсуждалось зачем приглушают свет и открывают шторки на окнах.
"глаза пассажира должны привыкнуть к естественному освещению — тогда он будет лучше видеть при возникновении аварийной ситуации. По этой же причине при взлёте или посадке также выключается и основное освещение в салоне."

З.Ы. А еще панели приборов в кабине пилотов имеют разный цвет. Ну там дым, лучше видно и всякое такое....


ВСУ


Это сообщение отредактировал mplane - 23.05.2017 - 09:13

Так то не только ночью. А всегда выключают. и да, второй вариант.

Задам этот вопрос симпатичной стюардессе при случае, завяжу разговор

Второй вариант, глаза быстрее адаптируются.

Ну, за самолёты я не знаю, а по 1 варианту я зимой машину завожу. Печку, фары, дворники - все долой, чтобы стартер с гарантией завелся ;)

Это сообщение отредактировал maxel - 23.05.2017 - 09:33

Потому что на борту запрещено бухать. Поэтому и вырубают свет, чтобы беспалевно стопарик за бородку кинуть

Ёпт, что за сложности?
Просто переводят всю энергию на передние силовые щиты, чтобы мороженые бройлеры и кура гриль не пробили лобовуху

Все намного прозаичнее. Ответ уже правильный был выше. При аварии глаза будут уже привычны к темноте и им не придется адаптироваться. Команду на какой борт эвакуироваться сообщает КВС или по обстоятельствам принимает решение Бортпроводник проводящий эвакуацию.

Вы ВСУ имеете в виду? Его используют исключительно на земле,для питания бортовых систем в отсутствии наземного питания и для запуска двигателей.

генератору абсолютно пох на смену режима - там сумасшедший запас до отказа.

я думал чтоб самолёт сложнее сбить было на взлёте-посадке...

Как-то летел с приятелем из Стамбула в Таллин прошлым летом. Он как раз пилот на боингах в одной компании и летел как пассажир, но в полной летной форме и со снаряжением(чемодан с комплектом одежды, планшетом с полетными планами и т.д.).
Так вот, рассказал много интересного про взлет-посадку и сам процесс полёта.
Шторки на окнах и отключение света не из-за экономии, п для привыкания глаз. И как было правильно подмечено, чтобы и пассажиры и проводники могли сразу ориентироваться при эвакуации, а не быть как слепые котята.

Ну и так, мелочь. Автопилот включают уже на 10й секунде после взлета и потом весь полет просто контролируют его работу, меняя курс, если нужно, по указанию диспетчера. А в основном занимаются заполнением отчётов по топливу и другим параметрам.

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

Хуйню написал.ВСУ прекрасно работает до высоты 12 тысяч. И очень часто в бедных компаниях генератор ВСУ испольэуется вместо основного генератора который стоит на двигателе в случае его отказа.Запчасть дорогая,компании часто не имеют ее на складе и заказывают по факту отказа.Единственное условие - проверка уровня масла ВСУ ( APU ,так это называется на иномарках) перед каждым рейсом. И так можно летать от трех до десяти дней- опять же это зависит от доходов компании. И никаких ограничений кроме полетов по ETOPS- не буду рассказывать что это, в России не используется. Отказ еще одного генератора приведет к тому что чай будете пить холодный и горячее будет холодным- и все! Все остальные системы ,даже смыв в очке будет работать.Во так.

Это сообщение отредактировал Aisberg39 - 23.05.2017 - 10:29

Чтобы не видеть ужас на лицах пассажиров.

В старых вагонах метро тоже гас свет при подъезде к станциям

Оба варианта неправильны.
Для того, что было видно источник огня поднимают шторки.
Свет в салоне выключается для того, что было видно надписи аварийных выходов, они светятся, в некоторых самолетах это светящиеся дорожки.

Уважаемый, вы когда-нибудь пробовали посмотреть из окна квартиры ночью на улицу?
Если нет - проведите этот захватывающий эксперимент. Задерните шторы (если штор нет - воспользуйтесь газетой) и погасите свет (задуйте свечу). Попытайтесь посмотреть сквозь них в окно. Потом проделайте это же самое с открытыми шторами. Во втором случае вы, скорее всего, довольно неплохо увидите землю. В первом вам будут мешать шторы.

Теперь включите свет (зажгите свечу) и снова выгляните в окно. Не зависимо от положения штор вы вряд-ли что-то увидите снаружи.

А вдруг ошибёшься в темноте, и "стюарда" схватишь

Как мне объяснили бортпроводники - именно поэтому. Также для этого просят открыть шторки на окнах, чтобы было видно, что происходит слева, а что справа.

Кстати, а почему нагрузка на генераторы может быть больше? Ну, включаются посадочные огни, фары, но не думаю, что это уж прям соизмеримая нагрузка с освещением в салоне. Нет, ну, то, что нагрузка больше - это понятно, я имею в виду, что не настолько, чтобы генераторы вышли из строя.

Это сообщение отредактировал Lamer84 - 23.05.2017 - 10:56

Второй вариант правдоподобен, но еще и для того, чтобы в темном салоне увидеть светодиодные ленты которые указывают путь к аварийному выходу и которые находятся на полу вдоль кресел