Ижевск - Пенза на электромобиле

Интересно, а вес батарей не учитывается? или это ни про что?

Все считается. Где то за удобства приходится платить больше.
Когда то проще и дешевле взять в аренду автомобиль на 2 дня на дальняка. (я брал, чтобы ездить в Нижний и обратно во время выбора и покупки автомобиля). Вместо того, чтобы покупать гибрид.
Мне сейчас (по моим расчетам) выгоднее 2 автомобиля - старая бензинка на дальняка и электричка на работу и обратно. Чем продавать бензинку (до покупки лифа) и покупать гибрид.

Да, учитывается. Из за веса ДВС - уменьшается емкость батарейки (и ее вес) в гибриде, уменьшается пробег на электричестве. Все взаимосвязано.

Это сообщение отредактировал Andy121 - 22.08.2024 - 14:09

Позвольте Вам возразить.
HR12DE, который положен в основую системы E-Power весит всего 83 кг.
Ну и самое главное: постоянно он работает по трассе, в городе по пробками в тёплое время года он включается периодически. Если ехать на экономичном ходу в городском цикле не увлекаясь резкими ускорениями, то от остановки до запуска ДВС можно проехать примерно 1,5 км на чистой электротяге.

Масло да, дорогое, потому что двигатель работает по циклу Аткинса и постоянно недогрет.
Ну что значит "дорогое": 0W20 KIXX 1л синтетика Hybrid стоит меньше 1000 за литр, надо 3,5 литра. То бишь на 2 замены 7 канистр. Поскольку двигатель работает непостоянно, межсервисный интервал можно удлинить до 10 000 км.
Масляные фильтра от 243 рублей, ну это порожняк совсем, я беру Mann по 279.
Самое неприятное: воздушный фильтр ДВС, он должен быть обязательно с пропиткой и приличной фирмы, в раойне 1000 рублей.
Салонный: угольный, антибактериальный, гипоаллергенный от 394 рублей.
Масло в редуктор, готовьтесь, это надо сделать после покупки: NGN
V182575180 Atf matic s 1л по 903 рубля, надо 2 литра. Работа со снятием защиты 1050 рублей.

Ну и главный вопрос по топливу: если не ввязываться в светофорные гонки (а всё, что меньше 2,5 атмо, разрывается с места на "ура"), не крутить бензиновый свыше 3000 оборотов в минуту, то на 10 км пути по городу в час-пик тратится 0,5-0,6 литров топлива, если с кондеем, то до 0,8 литра. Приведена в пример летняя эксплуатация. Итого летом бак 40 литров примерно на 750-780 км города.

Зимой всё печальнее.

Это сообщение отредактировал Lelik72RUS - 22.08.2024 - 14:08

Вот про это я и говорю. Узкая специализация рулит.
Я на убитой батарейке 80 проезжаю.

Это сообщение отредактировал Andy121 - 22.08.2024 - 14:07

Ну зимой и у автора все будет печальнее .Только вот в гибриде заехал на колонку заправил и едешь дальше .А у автора может получится что и эксплуатировать нельзя будет, потому как зимой 80 км превратятся в 30 .

Ну, скажем так..Гибрид был разработан для уменьшения расхода топлива. Известно, что самый высокий - при начале движения. Как-то мне расходомер показал 243 л/100км.
Опять же ивестно то, что у электромотора крутящий одинаков во всём диапазоне оборотов. т.е., если сказано 205 нм, то и будет он таким с момента начала вращения вала ЭМ.
Затем, набрав определённую скорость стартует ДВС. Вот потому у примусов с их 1,8л и 75 конями расход в 4,5 л/100.

Я прикупил себе DACIA JOGGER, как уже упоминал.
1,6 атмосферник на 90лс и пара электромоторов на 50 коней. Батрейка там вааще 1,2кВт. Каков алгоритм работы с батареей - чёрт его знает.
пока максимальный заряд её видел в 80%, а разряд - 25%. В промежутке между 45 и 75% на ликстричестве прохожу до 6 км. Ниже 455 стартует ДВС и тут уж одна элктроника знает чего там хранцузы с ипошками намудрили. ДВС может заряжать аккум, аккум толкать авто, а может двс толкать авто и заряжать аккум, а могут аккум и двс гнать вперёд авто.

А есть ещё подзаряжаемые гибриды... Там батарейка на 50-100 км стот...

30 мне должно хватить, но зима покажет. А вот печку надо будет какую то независимую поставить. И возможно подогрев самой батареи.

Если так то зер гуд А вот на печку тож наверное дизель или топливо нужно .И подогрев батареи обязательно а то в -20 она у вас и на 30 км не поедет а если поедет то очень медленно .
У меня подогрев штатный и то минут 5-7 просадка мощности чувствуется .

Сейчас зашел на Авито отзыв написать, а мне в рекомендациях вышел автомобиль Лиф. В Пензе. За 490.
Где же ты был раньше, неделю назад? Не было бы этого квеста.

Нда, по трассе электричка у нас в стране пока дрочево, особенно с запасом хода 80 км.
Смотрел перегонщика по Германии, он в принципе без проблем на электричках ездит. Но там запас хода больше 200 км и заправок хуева туча.
Вообще конечно чисто городской авто. Если какие то проблемы с зарядкой , кинул ее нахуй под кустом и поехал домой на автобусе. По трассе могут быть серьезные проблемы. Ну и зимой я думаю ее эксплуатация будет дрочевом.

Опять же трасса трассе рознь. Знакомый на электричке мотается каждую неделю Пенза - Нижний и обратно. Но у него свежий VAG ID. Всего 1 зарядку делает на полдороге.

Это сообщение отредактировал Andy121 - 22.08.2024 - 16:08

жаль на мне висит уже несколько автомобилей...
зависли чтото..

я бы поехал)))
тоже создал бы тему.
все больше лезут мысли о покупке подобной игрушки

Это сообщение отредактировал vistador - 22.08.2024 - 17:19

"Началось в колхозе утро"
Долбоебы заняли место для зарядки, еще и бычат: "Это твое что ли место?"

Да понятно. Я же говорю, По германии с запасом хода 200+км вполне себе спокойно катаются. Но в любом случае, заправок надо гораздо больше, что бы ты не держал в голове список заправок, а при появлении черепашки, мог спокойно доехать до следующей заправки. Сколько там, 10 км на резерве? На бензинке ты спокойно доезжаешь до заправки при загорании лампочки, но там примерно 80 км можно еще проехать. Но не надо забывать, что поставить ебучий автомат с зарядкой, это АГЗС установить, это по сути 2-3 часа делов, от момента погрузки на машину, до полной работоспособности автомата. Но пока энергобарыгам это не совсем выгодно.

Так прикол в том, что обычных бензиновых заправок у нас тоже не везде навалом.
У нас - нет заправки. На заправку надо ехать в Пензу. И точно также как сейчас на электричке, я раньше смотрел на датчик топлива - хватит ли мне его, чтобы вернуться в Пензу на заправку. Несколько раз приходилось разворачиваться и возвращаться на заправку, чтобы не рисковать обсохнуть.

Как с регистрацией? Проблем не было?

Пока не успел. Надо страховку и техосмотр.

С этого все и начинают) Нет, есть и нормальные печки, но ресурс-то кушает.

а в ПДД места зарядки электромобилей разве как-то регламентируются?

Да вы батенька бооольшой оптимист!
Удачи конечно, но что то мне подсказывает......
Прикючений будет с избытком.
А все приключения стоят денюшкофф.

Думаю, это никак не могло регламентироваться, ибо когда писали ПДД, не было никаких электричек...


Но логически если поразмыслить,

Если есть знак* зарядка электроавтомобилей ", то стоянка на этом месте , которая мешает зарядке, по сути агалогична стоянке например на стоянке маркированной как для инвалидов '

Пока только присутствием мозга и здравым смыслом. Ибо парковки для электромобилей, это не парковки для инвалидов. Хотя у нас и на инвалидов забивают.

Позвонил в милицию. Спросил, если знака нет - является ли это нарушением? Сказали, что пришлют ГАИ. Ждал 3 часа, мудак уже уехал, я уже зарядился - ГАИ так и не приехало. Пойду в отдел писать на него заявление. Или пусть так штрафуют таких, или пусть там знак устанавливают.
В новой редакции ПДД - для электромобилей уже есть специальные таблички.
В Казани и Ульяновске - стояли знаки с табличкой "только для электромобилей"

Это сообщение отредактировал Andy121 - 23.08.2024 - 13:27

Это ты сейчас очень тонко мокнул лицом в грязь владельцев электричек
Инвалиды это особый социальный статус на уровне государства, вот государство и обеспечивает им парковочные места.
Владельцы электричек ни как не могут быть приравнены к какому либо отдельному слою населения, поэтому максимум, как можно решить эту проблему, это установка какого то специального блокиратора от энергосбытовой организации. Типа подъехала электричка на парковочное место, водитель вошел в аккаунт в приложении, блокиратор опустился. Но такого даже в Германии нет. Тупо надо ставить зарядные станции там, где много места для парковки в самом дальнем углу.