Новые подробности расследования катастрофы SSJ-100 в Шереметьево: что подвело пилотов?

Я не писал о проекте, самолёте.
Я написал о том, что даже тренажёр сделать нормально не смогли!
Поэтому и пилоты не могли нормально тренироваться.
А то, что в ручном режиме должны уметь сажать, так это первое, что они должны уметь.
А не козлить по полосе.

Поэтому нормальные люди и доверяют импортному, а не нашему.
Покажите мне того, кто использует только российские товары?
Просто тут "патриотов" развелось дохуя.
Им похуй, работает оно или нет, сломается или погубит кого.
Главное для них, что сделано в России.
Это даже не патриоты, это членолизы.

А вот экипаж самолёта ОБЯЗАН их исполнять, при этом не допуская эмоций.

А откуда инфа о "ненормальности" тренажера?Из этой статьи,обьективность которой под большим вопросом?

Чё мы говно всякое жрем с инета,не включив свои мозги и самостоятельно не проверив инфу?

Блядь,какой то адвокат пытается рассуждать о вещах,не имеющий даже малейшего представления и быдло жрет это с криками "Аллилуйя"!

Этот тренажер,вообще то,от конторы Thales Training & Simulation с сертификатами и EASA , и JAR FSTD A.
И европейский,и америкосовский.

Да и сертифицирован по категории «Reality 7» с «уровнем D» .Этот уровень является наивысшим при сертификации летных тренажеров,один к одному с тренажером 320х.

Это сообщение отредактировал Halaban - 11.06.2019 - 00:04

Ты патриотизм с идиотизмом не путал бы в суе.
То,что у меня Ровер,а у жены Миник - это ещё ни о чём не говорит.

Хомячки скушают. Хотя на месте ГСС я бы сразу многомиллионные иски предъявлял подобным "адвокатам".

А я про то, что виноват самолётик НЕ писал!
Виноваты те, кто делает самолетики, кто ими пользуется и те, кто организует полёты!!!
Точно знаю кто ВООБЩЕ не виноват: ПАССАЖИРЫ!!!

Однако управляют то пилоты а не авиаконструкторы, и не всегда к их мнению прислушиваются! А в авиаконструкторов тоже бывают глюки и заскоки, которые со временем конечно исправляются. Особенно когда гибнут люди.

Самолет г**но, собран из глины и палок, отправлен летать, чтобы оправдать затраты на яхты, квартиры, элитных женщин, отели, курорты, премии, выборы в ЕДРо.
А теперь к делу: вы молодой мажор 5 лет учились и объездили на Мерседесе, с автоматом или роботом, вы другие машины если и видели то только из окна, после этого вас сажают на автомобиль российского производства(да, только слегка дешевле), но как у них в Европе, все что можно запихнули и это даже работает, зато новый, разве что автомат иногда отказывает, но всё тоже самое можно в ручную сделать, там педаль для этого есть и ручка настройки.
У самолета после попадания молнии отказали все системы(практически все важные), без связи - нельзя летать, без неисправности управления - нельзя летать, без рабочих систем электроснабжения - нельзя летать.
Я могу ошибаться, но главная обязанность пилота(если сухо и кратко) - это поднять самолет и посадить, и все, полет обеспечивают компьютеры.
Обязанность производителей самолета - обеспечить приземление самолета в любых условиях и выживание максимального количества пассажиров.
Обязанность производителей двигателей - обеспечить рабочие моменты достаточной мощностью, минимальное потребление топлива, безопасность, большой мото-ресурс.
Пилоты молодцы, с полными баками, приняли решение садиться, потому что не знали какая еще система откажет следующей, если бы двигатели отключились, было бы весело. Полоса длиной 3.5 км, и пилот сел, да, с козлом(когда топливо играет в баках, как то не весело, и да на 3 колеса), но сел(все почему то не вспоминают о ветре, штормовой погоде) и не размазал самолет по полосе, спас половину пассажиров и экипаж. По крайней мере пилот сделал свою задачу, непонятно почему, все равно его пытаются обвинять, хотя понятно почему, за производство самолета уже розданы награды и должности, иначе нужно их обратно отбирать, а это уже невозможно в наших условиях....
-Это уже больше цинизм, но интересно после первого козла хватило бы мощности на взлет самолету и уходу на второй круг, при наличии таких условностей как полностью ручное управление, вариативный отказ элементов системы самолета, и безопасного приземления или он бы упал где нибудь в окрестностях????

Это сообщение отредактировал zKORWINz - 11.06.2019 - 12:39

[quote]Самолет г**но, собран из глины и палок, отправлен летать, чтобы оправдать затраты на яхты, квартиры, элитных женщин, отели, курорты, премии, выборы в ЕДРо. [/quote]

[quote]У самолета после попадания молнии отказали все системы(практически все важные), без связи - нельзя летать, без неисправности управления - нельзя летать, без рабочих систем электроснабжения - нельзя летать.[/quote]

[quote]но главная обязанность пилота(если сухо и кратко) - это поднять самолет и посадить, и все, полет обеспечивают компьютеры. [/quote]

[quote]Обязанность производителей самолета - обеспечить приземление самолета в любых условиях.[/quote]

[quote]Пилоты молодцы, с полными баками, приняли решение садиться, потому что не знали какая еще система откажет следующей, если бы двигатели отключились, было бы весело. Полоса длиной 3.5 км, и пилот сел, да, с козлом(когда топливо играет в баках, как то не весело, и да на 3 колеса), но сел(все почему то не вспоминают о ветре, штормовой погоде) и не размазал самолет по полосе, спас половину пассажиров и экипаж. [/quote]
Понятно,чем даже не внимательно видео пожара посмотрел,куда и как рассеивается дым - и,блядь,выводы о штормовой погоде. [quote]

[quote]Пилоты молодцы[/quote]
Всё,статья своего достигла - на двадцать второй странице ленты уже предлагают наградить орденом "козла третьей степени".
"От така хуйня, малята".

Это сообщение отредактировал Halaban - 11.06.2019 - 19:13

Согласен на все 100%.
Нет слов...

Это сообщение отредактировал DIFERENTE981 - 11.06.2019 - 19:39

Мля, самолеты бьются кажный день. Начиная от пилада и цессн и заканцивая арбузами и бройлерами. Рейс с турцией - там жертв было больше. Такое ощущение что просто надо самолет обосрать.

Ну, ладно, не каждый день уж...

Но, регулярно (с момента катастрофы в Шарике) говно льется на SSJ.
А если разобраться, посмотреть хронологию событий, вникнуть в суть инцидента. Не, чукча не читатель...
Да и статистика происшествий с SSJ ни разу не говорит о ненадежности самого типа ВС.

Вспомнить хотя бы случай с неотцепленым тросом заземления. Весь полет трос хуячил по обшивке, что-то около 50 пробоин в корпусе и воткулся крюком окончательно. А самолет сел и даже не поперхнулся.

Это сообщение отредактировал DIFERENTE981 - 11.06.2019 - 23:22

Сложно здесь всё.Сам самолетик (проект в целом) стал символом лоббирования определенных финансовых кругов,причем - на верхних эшелонах власти.
Погосян - это уже "сбитый летчик",но ответственности за провальный финансово проект так и никто не понес.И не понесет.
За что он удостоен степени Командора ордена «За заслуги перед Итальянской Республикой» и кавалера ордена «Почётного легиона» за вклад в развитие российско-французского сотрудничества в области авиастроения?
Есть над чем задуматься.

Это сообщение отредактировал Halaban - 11.06.2019 - 23:53

Раньше началось,бро.С момента катастрофы в Индонезии.С 12го.
Самолетик не плох - только дорогой и двигатели не ахти.

Ну, тогда это не было так громко и не обсасывалось в массах на каждом углу тысячей "икспердов". И ничего особо не было слышно о нем плохого до последнего момента.

Почему,бро?В декабре 12го уже была официалка,из которой было очевидно - летчики-испытатели,игнорируя гавканье TAWS,тупо вьебались в гору.
Резонанс ,конечно.другой,это же не 41а душа,сгоревшие заживо.

Это сообщение отредактировал Halaban - 12.06.2019 - 01:41

Не, я имел ввиду именно с той катастрофы ничего не было слышно...
Да и тот случай так не обмусоливался в "серых" массах. Больше скорей в среде людей, приближенных к авиации.

А сейчас повылазили "всепросральщики" со своими "икспердными" мнениями о самолете, который то наш, то не наш и вообще полное говно и летать не может в принципе, потому, что у нас ничего делать не умеют и все просрали давно.

И только Ту-334 и Ан-148 - наше спасение, бля...

А лично я летал SSJ больше 2 десятков раз (Ульяновск-Москва) только за последние 4 месяца. И мне самолет нравится. И я его не боюсь. А вот в Бомбардье 200-ый (РусЛайн) больше не сяду (это лютый пиздец), пока Аэрофлот свои рейсы на SSJ гоняет до "нерезиновой".

Это сообщение отредактировал DIFERENTE981 - 12.06.2019 - 01:50

Справедливости ради трос размотался только на посадке, когда створки шасси открыли. Но прочностные качества самолета от этого факта не снизились ни разу. Я думал мак отчет перед праздником выпустил, а тут все по двадцатому кругу началось

Это сообщение отредактировал serhio80 - 12.06.2019 - 02:06

Да, согласен. Невнимательно прочитал статью
Посыпал голову пепелом.

150 штук их уже создали, сколько гражданских без ссж было построено за последние 20 лет без Погосян?

Да больше, чем остальных, всех вместе взятых, пожалуй.
И неплохой самолет получился. Если б еще не высокая цена, отвратительное ППО и откровенно "слабые" движки...
Очень надеюсь, что все эти ошибки будут учтены в МС-21. ЯП с удовольствием прокатился на нем.
И горжусь, что мы все-таки пытаемся поднять с колен авиастроение и выпускать СВОИ самолеты!

Это сообщение отредактировал DIFERENTE981 - 12.06.2019 - 02:04

катался я на нем (ссж), ничем не хуже однокласников при меньшей стоимости. Плюс опыт, который в мс21 уже учитывается) а МС это уже конкурент а и б) композиты сделают, рынки сбыта у нас, СНГ и где-то на востоке)

Да, он как раз и создается, как прямой конкурент В737 и А320-ой серии.
И даже чисто внешне он мне уже нравится (красивый, зараза). И, если верить тов. Туполеву, МС-21 еще как полетит

Дрыгатели на подходе вроде как, ппо да, увы( беда вояк и эффективных манагеров( хотя и это думаю решат

В общем и целом, буду продолжать верить в светлое будущее российской гражданской авиации!

ЗЫ: "Дрыгатели"

Это сообщение отредактировал DIFERENTE981 - 12.06.2019 - 02:26