Пилот гражданской авиации рассказал о минусах своей профессии

Ну вот из-за курящего сажать самолет это бред, какой смысл если он уже покурил, пусть им занимаются сотрудники правоохранительных органов по прилету, а так из-за этих посадок страдают обычные пассажиры.

Чаво? Уже и взлет такой есть?

Другим телефонам телефон помех на создает, рации которыми пользовался тоже не реагирую на них, что ж за оборудование такое используется в авиации? Вообще, где-то читал, что вроде бы никаких помех особо и не создают, так перестраховка, типа. Сам, впрочем в полете использую "авиарежим" - правила, есть правила.

Машину водить труднее, но зарплата пилота в разы больше, с чего бы так?
Но… Если на колымаге откажет движок или электричество накроется, то педаль тормоза нажал и на обочине остановился. А с самолетом все далеко не так… За это и деньги немалые платят.

По твоим словам,ты готов сесть в самолёт который будет пилотировать такой персонаж?
Он уже научился рулём крутить!

Это сообщение отредактировал zeppelman - 5.09.2021 - 15:31

Про телефоны пиздежь

Работа на расслабоне.
У работников блочных щитов АЭС более ста часов в год обязательных занятий на тренажёре (условие действия лицензии). Каждый месяц 1-2 дня занятия в учебно-тренажёрном центре.

Путаете теплое с мягким, физический труд с интеллектуальным - зачем это сравнивать? Понятно что и тот и другой может быть простым или сложным, зп не только от навыков зависит - те кто завидуют цифрам их зп, рекомендую изучить хотя бы оглавление их (одного!) курса учебы или подводника например)
Сам с Кузбасса, знаю про шахтеров, водителей на межгороде и профессий потяжелее. Каждому свое, я знаю кто в шахте работает - учились такие со мной и кто например в 21 год дал две кругосветки по миру, с мореходки- тоже учились вместе. Это профессия про то, где надо головой думать, решения принимать и ответственность нести, за чужие жизни.

Это сообщение отредактировал twosta - 5.09.2021 - 15:35

в РФ -200-600 (гражданка)
в развитых странах в разы больше.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я думаю, это имеются в виду, нетто, т.е. часы в воздухе.

Минусы работы пилотов:

-икру в жратву суки так и норовят красную подсунуть вместо чёрной!
-стюардессы хуй сосут чрезвычайно небрежно!
-деньги реально некуда девать!
-нет бильярда!
-нет бассейна!

Пиздецблянахуй!

Какие то мелкие недостатки. Я думал, там пиписка не встает от сильной радиации или хотя бы уши болят от частой смены давления. Плюсов похоже больше, пока недостатка в пилотах нет.

Ну, ладно хоть не в школу

Про еду интересно. У экипажа еда гораздо разнообразней чем у пасажиров. Но, в каждой компании свой набор блюд который меняется достаточно редко. Но получая в других аэропортах борт питание могут получить и другой набор блюд. И да, экипаж старается покупать что нибудь "не казенное". После 12-14 часов работы, у них отдых. И они вправе питаться как захочется. РЕстораны там кафешки разные. В советское время были такие кто возил с собой маленькие кипятильнички и дошираки. Экономили.
В бизнес авиации еда обычно более разнообразная.
"Опять ты мне эту икру поставила! Не могу я ее каждый день, проклятую, есть...""
Работа в самом деле тяжелая. не каждый сможет

Это сообщение отредактировал 7КМ - 5.09.2021 - 15:52

Бабки из салона кричать начинают... Дует им!

80 часов в месяц и через 7000 на пенсию? Что за хрень? 8 лет полетал и на пенсию?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Он же не летит 24 часа в сутки,выше писАли-учитывается только чистое время в небе!

Это точно.А самое херовое,что это самая зарегламентированная работа в мире.Вот тут пошла дискуссия о том,что пилот ежесекундно должен принимать какие-то решения. Это бред.Пилот должен четко выполнять определенные руководящими документами действия,начиная от выполнения чек-листов на всех этапах полета,до действий при возникновении нештатных ситуаций,которые то-же очень четко прописаны.И упаси его бог что-то не выполнить,пилотское на стол положить как раз плюнуть.Но основную часть работы в полете,за исключением взлета-посадки трудно назвать тяжелой.На эшелоне,при нормальном полете пилоту,в общем-то,и делать ничего не надо.Даже скучно,особенно ночью.

Налет, если маразм не ошибается, считается по полетному времени, с момента запуска двигателей и до момента их останова либо по летному времени, с момента взлета до окончания пробега. В это время не входит предполетная подготовка, брифинги, стартовый медосмотр, тренажер и другая подготовка. Так что там нормально выходит, не переживай. Водитель автобуса тоже имеет ограничения по смене за рулем, только он везет 50 человек в 2D, а пилот 200 в 3D.

У них 20 часов налёта идут за месяц стажа. Для получения пенсии надо иметь 25 лет стажа. 6000 часов в небе и ты пенсионер.
https://pfrp.ru/faq/pensiya-letchikam-grazh...j-aviatsii.html

доширак в СССР?

про телефоны пиздобольство, не лётчик писал статью

Имеется ввиду 80 часов в воздуже.
Добавим брифинг, медосмотр, документацию + кучу обязательной фигни, получим, что на 2 часовой полёт типа Москва-Адлер требуется около 8 часов рабочего времени.
Или 10-12 часов в оба конца.

https://www.youtube.com/watch?v=WBkk_RVsUkw

Много ума то надо в шахте работать?

Размещено через приложение ЯПлакалъ