Почему я боюсь летать на самолетах? Ч.1.

да, хороший аппарат, для своего времени
у нас полк потом перешел на Су-24
не знаю, как кому, для нас - уебище
в обслуживании, разумеется
так-то - нормальный бомбер

Не, что касается инструмента - у нас всё жестко было, в ТЭЧи, по крайней мере, инструментальные ящики - все с ячейками под инструмент, ячейки - красной краской, в конце работы проверялось начальником или инженером группы и опечатывалось его печатью, сдавалось в инструменталку
Чужой инструмент взять - нонсенс, да и хер кто дал бы
Каждый инструмент учтён и проклеймён
Да что инструмент - гайку упавшую иной раз всем составом искали, все работы прекращали на технике, пока не найдем, тут всё строго было

И прапорщики.
С липецким прапором-пенсионером, обслуживавшим Су-24/24М знаком.

Для меня Луч-2 8мм кинопроектор домашний. Посмотрел на твой Луч. Малость больше выглядит. И лампочка помощнее.

Это сообщение отредактировал зудука - 9.07.2021 - 11:27

за 5 лет моей службы в полку на ДВостоке, до перевода в военную приемку - два раза падали самолёты
первый - Су-17, заглох движок, пилот его раз 200 запустить пытался, яйца рванул (катапультировался) уже практически с макушек елок - зима была, снег выше груди - поисковики его, правда, быстро нашли (на вертолёте), ну и вообще пилоты не любят катапультироваться, многие потом списываются по здоровью - позвоночник
так вот, собирали все обломки, раскладывали у нас в ТЭЧ, в ангаре, по контуру, как положено, в итоге причина - КПН, нашли стружку в НР-53 Б (топливный насос-ругулятор)
какая нах стружка? там всё разворочено, перекручено..
короче, списали на промышленность )
второй - на Су-24 ребята погибли, штурман ошибся, не там разворот выполнил, зацепили сопку..
ну, вот такая статистика
остальное - по мелочам, предпосылки только были
то замполит, мудило, сел с превышением скорости из-за невыпущенной механизации крыла, тормозной парашют сорвало, за полосу выкатился. движок при этом не выключил, долбоёб
я из-за него руки тогда поморозил, зимой дело было, надо было срочно двигатель смотреть - компрессор, турбину - лопатки, не насосал ли чего
а зимы тогда минус 40 были, сейчас, говорят, помягче
все ангары заняты, крутили на улице, голыми руками. в рукавицах не подлезешь. да и уронишь всё нахер внутрь
руки мерзнут первые пару минут, потом уже не чувствуешь
зато позже, когда уже в теплом помещении начинают отходить... это пиздетс, не побоюсь этого слова
а так... раскрытие сопла на посадке, с провалом тяги - дважды - это уже по нашей части, но не по нашей вине -опять технари накосячили
тоже могло быть неприятно, хорошо, летчик был опытный
движки несколько раз снимали раньше наработки - то технарь пассатижи забудет, то нашего инженера чуть не засосало )) инженер цел, а кокарду с зимней шапки сорвало - забоины на лопатках, новый движок, газовали после замены )))
то полосу плохо почистят перед полетами - снимали по забоинам на лопатках
если больше 0,5 мм, меньше -зачищали, мне и самому приходилось
так, по мелочам много чего было
по мелочам - в смысле, без жертв )

Были на учениях на Камчатке в Елизово зимой в начале 2000-х . Наша техника еле дошла, потому что один мудак в автопарке заправил боевой КамАЗ летней солярой. Попросили летунов налить пару литров керосина (чтобы разбавить соляру). В ответ выслушали много интересного о себе. в итоге, под крыло самолета поставили ведро, кратковременным нажанием оно было бысто заполнено керосисном.

По итогам учений тоже хорошо покеросинили, бухать летчики умеют)

у меня однокашник сейчас во Внуково работает )
я тоже немного знаю, про ГА )
а про левые запчасти рассказать тебе? ))
которые с рук мелкие авиакомпании покупают
на авито зайди ))))
что касается ТЭЧ - у нас как раз было все, в основном, как положено
всё говно после технарей выгребали
ну и ТЭЧ полка - она ж не в вакууме
с эскадрильскими очень тесно взаимодействовали
да и осмотры периодически были по бюллетеням промышленности, доработки какие-то - мы делали - и с представителем завода, и сами
рискну предположить, что ты сам не очень разбираешься в этом взаимодействии )

Неужели не надоел этот вечный спор, где лучше обслуживают, в ТЭЧи или в эскадре? Куча примеров, где ТЭЧ косячила. Твой пример, конечно не оправдывает техника самолёта, он то расписался, а контроль стартеха, его подпись? Получается массовое распиз-во. Но пролетав 28 лет бортачом, а первый год был в ВД в ТЭЧи, могу с лёгкостью сократить обслуживание, без ущерба безопасности полётов. Яркий пример смазка подшипников шасси на вертолёте, на одном в регламенте раз в год, на другой модификации при подготовке к сезону, то есть два раза в год, колёса одинаковые. Вопрос: кто этот плюсик в регламент поставил, каким местом думал. И таких примеров масса.

камрад, вот эта история - как раз пример такого "сокращения регламента" ТС (техником самолета, а не топикстартером))
есть и другая, расскажу отдельно
и третья, и четвертая.. ))
я не скажу, что ТС все такие ...эмм.. неправильные..
но косяков от них дохера было

Ну расскажи.
Только давай без "зайди на Авито", а с конкретикой. В какой организации по ТО кашник работает. Какие авиакомпании. На какие типы и чьими силами ставят левые компоненты.

Это сообщение отредактировал palis - 9.07.2021 - 12:01

Конечно - легче на погибших пилотов свалить вину, им же уже всё равно.
А причины как раз в отказах техники искать и не будут.

Это сообщение отредактировал Stranix - 9.07.2021 - 12:09

Какие архаичные двигатели и сложная система распределения работы. У нас в Канадских ВВС все гораздо проще. Хотя я и служил недавно и техника современная. Выучился на aircraft technician tfe. Основная работа в кабине с ноутбуком, диагностика и предполетная за сутки перед вылетом с запуском двигателей. В двигатель лезешь только на внешний осмотр и замер валов микрометром выемным. Максимум что делал. Это натфилем ровнял сколы на лопатках турбины ну и замена движка. Даже вышедший из строя патрубок требует снятия двигателя и после прилетает инженер компании производителя и расследует поломку. На моей памятиза три года службы такое случилось один раз. Вообще на современные двигатели идет гарантия чуть ли на весь срок службы самолета. У нас техники по движкам разделялись на ТурбоВентиляторные(моя специализация) Турбореактивный(исстребители) и турбовальный (вертолеты) ну еще есть турбовинтовые но это спихнули на мою спецификацию. Вот с истребителями как раз народ больше всего и ебался но там и допуск другой, типа секретные разработки. Не то что мы считай гражданская авиация, транспортники))

ХЗ, я летаю по два раза в неделю минимум. Хочешь-не хочешь, а любые фобии отпадут)

Да и не верю я, что в современных гражданских самолетах так же.

Не знаю как в армии, но батя работал электриком на станции скорой помощи.
На четырех слесарей двенадцать по моему руководящего состава.

Было б все так плохо, сколько бы авиакатастроф было, посмотри статистики, сколько гибнет в дтп и в самолетах. Единственное, в дтп шансы выжить есть, а в случае крушения самолетов почти нулевые (если он падает).

Поверь, если бы ты знал как строятся новые торговые центры и как там работает все, ты бы боялся туда заходить.

Ну, НА самолете и я бы полетать опасался. ))

Только поездом! ©

Я успел хлебнуть немного "слоновьего" ремесла. Кстати, в институте тоже изучали из военных Су-17, только без "М" еще с движком Ал-7Ф. Не то, чтобы опасаюсь летать теперь. Просто верю в несколько вещей: 1) Конструктора, особенно, советской школы, хорошо представляли себе все эти "ньюансы" обслуживания, и закладывали хороший запас прочности, резервировали важные агрегаты. По идее,все должно работать нормально и при определенных, как бы это сказать, недоработках технарей. И второе: обычно, отдельный отказ (если, конечно, это не отказ единственного двигателя на взлете или посадке) не приводит автоматически к бабаху. Должно совпасть несколько условий: человеческий фактор, несколько отказов, погода. Надеюсь, что погода не подведет, в общем . Из своего опыта помню несколько интересных ситуаций. 1) Послеполетный осмотр на перроне Ан-24РВ: выявляется трещина на зеркале основной опоры шасси. Начальник смены командует: езжай на склад за запчастями в-о-о-о-н на том ПАЗ-ике. Будем менять ногу целиком. Я прикинул размер дверок пассажирского пазика и размер опоры шасси самолета: стою и нихрена не понимаю, как он туда поместится?!. Нач. смены, заметив мой удивленный вид говорит: водитель ПАЗ-ика в курсе, что делать, просто делай, что он скажет. Приезжаем мы на "склад": посреди поля разбросаны останки самолетов. Подъезжаем задом к засыпанной землей опоре от Ан-24, цепляем ее тросом к фаркопу ПАЗ-ика за цапфу и "на буксире" едем в АТБ. Опора волочится по земле, прыгает на кочках, забитые землей колеса сначала не крутятся, покрышка стачивается до ..надцатой корды, и норовят перевернуться на бок. Приехали, отмыли, смазали и установили на самолет. Самолет в строю, все довольны.... Не раз видел, что техники на перроне, если видят недопустимый по букварю износ покрышки - просто проворачивают колесо этим износом к земле. Типа, при осмотре не заметили. 2) На утреннем разборе технарей ставят на работы и зачитывают бюлютени по безопасности. Особо останавливаются на недавнем отказе двигателя (одного из трех), уже не помню по какой причине. В конце всегда выводы: что такое хорошо и что такое плохо, делай так - не делай вот так, и что двигатель уехал на диагностику и ремонт на завод-производитель. Нач смены говорит: пойдем посмотрим в ангар: что все таки произошло с этим движком. Я отвечаю, его же отправили на анализ и ремонт? - Да нет, какой там: вот он стоит родимый, изучай - дефектуй....

А контрить гайки или трубки одной рукой в очень труднодоступном месте- то ещё удовольствие;)
("Авиационный техник по планеру и двигателю" )

Эээ, позвольте, это сейчас так? Ибо у нас с учебки при сесеер матросами отправляли "специалистов" по аэродромам, в крайнем случае старшими матросами.

А я там был учителем. В чине сержанта

Это сообщение отредактировал EugenM1 - 9.07.2021 - 16:45

А я на Су-7б кассеты САРПП и аккумуляторы менял. и думал, как же он летает?
А он летал, и курсанты на нем, и летчики-инструкторы.
Тогда говорили:
-самолет сухой, а техник мокрый.
Но я ни одного мокрого не видел.

Это сообщение отредактировал igo77 - 9.07.2021 - 16:50

А в заведениях общепита ты ешь? На общественном транспорте ездишь, или исключительно пердячим паром передвигаешься и на святом духе?

понятное дело, что по статистике самый безопасный транспорт, но в других транспортных средствах хотя бы есть шанс выжить при аварии.

В самолётах тоже есть. Не при всех авариях, ессно. Но и в другом транспорте не всё так радужно: у пассажиров копейки шансы при лобовой с камазом минимальны.

Когда служил, в 1987 году тоже проводили учебно-боевую тревогу. Смех и грех. Самолеты запускали на стоянках и они двигались своим ходом к старту. Тех, которые не могли запустить, тащили на "галстуке". Замыкающим тащили МиГ-29, который последние 3 месяца был "донором", в кабине сидел техник в шлемофоне времен Корейской войны и всем своим видом изображал летчика-снайпера.
У КДП стояли офицеры, рядом с нашей службой тест-контроля, курили и вели беседу: "Если и этот "крайний" взлетит, то всем точно "Героев Советского Союза" присвоят, даже матросам!"
При этих словах подходит начштаба полка и говорит: "А если не взлетит, то всем - пиздец! И, в первую очередь - вам, курящим в неположенном месте! Так что молитесь, чтобы взлетел, или дали отбой."
Слава бо, старым пердунам в больших погонах надоело смотреть, как взлетает полк и после взлета четвертой пары, дали отбой тревоги.
МиГ-29"Донор" уезжал на стоянку первым. Бравый техник из приподнятого фонаря махал в сторону КДП "чепчиком" Корейской войны. Занавес. Все - молодцы. Лично был поощрен отпуском домой на 10 дней, за 3 месяца до дембеля.