Почему я боюсь летать на самолетах? Ч.1.

За мой любимый СУ-17М4 однозначно +

ТС, а на автобусах ты не боишься ездить?

ТС уже публиковал в своих постах и про егошний алкоголизм, про сексуальный инфантилизм, теперь ещё и про секрет известный всем, что поhуистов кругом доhуя и больше и все красиво только на бумаге. А мне интересно чего это инженер-двигателист в юристы свалил? Будет интересно делиться и насколько честно?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Бывает, что и пилоты боятся летать, когда они не влияют на управление. Вот про авиакатастрофу в Ростовской обл.:

"Виталий Веремеевский летел с отдыха из Дубая вместе с женой и сыном.

Сегодня, 20 марта, в Ростовской области траур. Дончане чтут память погибших в авиакатастрофе в ростовском аэропорте, где разбился боинг, летевший из Дубая. В трагедии погибли 62 человек, среди 40 жителей региона. Многие отправились на отдых целыми семьями.

43-летний летчик из Ростова Виталий Веремеевский отправился в теплую страну вместе с супругой Натальей и сыном Сашей. Но, увы, вернуться им было не суждено. Сам Виталий был опытным летчиком, занимался грузовыми авиаперевозками.

Вот, что рассказал о своем друге ростовчанин Олег Урецкий:

- В авиакатастрофе погиб наш друг, очень добрый и светлый человек Виталик Веремеевский. Авиакатастрофа унесла жизнь всей семьи, жены Наташи и сына Саши. Когда ты в списках погибших видишь своих близких друзей, восприятие происходящего переворачивается кардинально. Виталик всю жизнь был связан с авиацией, сам летал, и очень боялся летать пассажиром. Всегда, когда мы летели вместе на отдых, он усаживал всех в хвост самолёта, потому что, по его версии, там были самые безопасные места, и даже будучи пассажиром, обязательно следил за показателями погоды и состоянии взлётной полосы на каком-то своём, специализированном сайте для лётчиков. Но судьба-злодейка распорядилась по-своему…. Царствие небесное тебе Виталик, Наташе, Саше и всем пассажирам этого злосчастного рейса."
http://kvu.su/news/society/druzya_pogibshe...byt_passazhiro/

Так точно.Причём,если из-за незаконтренной гаечки или не поменянного фильтра случится предпосылка или ,боже упаси,происшествие ,а хуже того-катастрофа,то меньше всего пиздюлей отгребёт не солдатик,который это профукал,а командиры-начальники по возрастающей,начиная с техника самолёта.

Говорило о том какая же надежная была техника в Союзе!

У нас в основном ил-76 были, техники боялись к ним подходить без 100 грамм

Размещено через приложение ЯПлакалъ

5 ЦК ПУАК, Фрунзе\Бишкек\Кант. 12 летных смен в неделю, включая ночные полеты. РСБН-4. Знал, видел, участвовал в обеспечении полетов. То соляра на РЛГ закончится, то Луч откажет ночью (кабель с рулежки сдуло), то ВИСП рябью покроется, то птицы на кормежку полетели, то бойцы бражку откопали... Видимо поэтому тоже боялся летать))) Обеспечение полетов ну очень непростая штука!

Это сообщение отредактировал fstec - 9.07.2021 - 07:26

Почитай, что такое непосредственный и прямой начальник в ВС РФ.

Да в принципе это и не только в армии. Над токарем Ваней на производстве тоже стоят сверху мастер, нач.цеха, главный инженер, технический директор и т.п.

сука, ты вот даже не знаешь, как нормальные люди слово "пассатижЫ" пишут, неудивительно, что ты накосячил

Рожденый ползать,летает боком.

Ну офицеры не все, есть и сержанты с прапорщиками.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну я написал как все пишут, а как вы "нормальный" пишите, то так только вы и пишите.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Прапорщики были. Сержантов не видел. Там была другая напасть в то время (2009 год). Часть наземного персонала стали переводить на гражданку. Т.е. хер вам, а не плюшки от службы. Но такие люди прекрасно понимали, что произошло. Поэтому они и работали строго по рабочему расписанию. У вас там ночные полёты, а их не ебёт. Они не на службе. Оплачивайте сверхурочные. Ну и в наряд их не поставить.

Служил как раз в это время, у нас такого не было. Нам только боевую готовность порезали, ну и соответственно зарплату вместе с ней.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

мой косяк
прошу пардону

Это сообщение отредактировал lxnaru - 9.07.2021 - 08:27

Если для тебя тупые долбоебы, не знающие "жи ши" - нормальные люди, то у меня для тебя печальные новости: ты один из них.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Судя по фото, пишет пилот ввс?))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вот, блд, а я знал!!!! Человеческий фактор!
Это то, что когда нибудь остановит победоносное шествие искусственного интеллекта.

Да уж, с такими фобиями тебе явно не жить в наших местах
Ну или один раз приехать на оленях и больше никогда не уезжать.
Тут каждый живущий по паре раз в год, минимум, летает куда-то, не считая командировок, обычные поездки, рутина.

Не переживай. Правды ради , военные и гражданские, это две большие разницы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

я их не обслуживал

когда на ДВостоке служил - летал минимум раз в год - туда и обратно
8 часов - на Ил 86, 12 - на Ту-154 - с промежуточной посадке и дозаправке в Новосибе
ну и сейчас на отдых с женой летаем, тоже довольно часто
в полёте вообще много ситуаций возникает, честно говоря, которые напрягают, если немного в этом разбираешься ))
ЗЫ я в курсе, что по статистике на авто - гораздо больше аварий и катастроф
ЗЗЫ это не фобия, это - знания, увы..

всё просто, пока служил - получил второе высшее, заочно, юридическое
видишь ли, военному человеку, если он не генерал, адин хер, увольняцца по предельному возрасту - майор - 45, полковник - 50, ну там еще пару-тройку лет продлить можно
можно, конечно, дальше работать гражданским по специальности
например, один мой одногруппник, Жора Опрышко (вообще-то он Сергей, точнее - Сергей Тимофеевич, но Жора - это с училища еще) сейчас начальник АРЗ в Евпатории
ну и так ребята многие в гражданской авиации работают, в Роскосмосе том же
с моей приемки, в которой я служил уже после ДВостока - многие на предприятии остались на различных должностях после дембеля
меня что-то эта техника заипала, если честно ))
собственно, вот тебе весь секрет - уволился, стал работать по второму высшему
ЗЫ я не только двигателист, у меня в первом дипломе специальность: "Летательные аппараты и силовые установки", т.е. в полку я мог быть на различных специальностях (кроме АО - авиационного оборудования, эл-ва, проще говоря, их готовили у нас на втором факультете)
а в приемке, будучи руководителем, скажем так, среднего звена, курировал различные направления на предприятии - силикатного остекления, ситалл-керамика, композиты (нас нач приемки периодически перетусовывал, наверное, чтобы "коррупции" не было, ну или, типа, взаимозаменяемость ))