«Буду вспоминать летчиков всю жизнь»

На гнев пассажиров пилотам начхать, а вот на "разбор полета" после рейса совсем наоборот

Решение принимает КВС.Командир воздушного судна
принимает окончательное решение о взлете, полёте и посадке воздушного судна, а также о прекращении полёта и возвращении на аэродром или о вынужденной посадке в случае явной угрозы безопасности полёта воздушного судна в целях спасения жизни людей.

Единственный повод для запрета - полоса занята. В остальном КВС сам оценивает возможность посадки -минимумы экипажа и самолета.

Всё таки где-то дыра в авиационных инструкциях и правилах. Если по ним данные погодные условия являются "нормальными", что можно в зону ожидания уходить, пытаться на посадку идти несколько раз, но при этом сесть не получается и, более того, самолёты падают, то где-то в правилах прогал. Оставили где-то в правилах окошечко для принятия решения человеком - как поступить в данных условиях, вот и получили. Одни прилетели седые, другие вообще не прилетели. Мои соболезнования.

Это сообщение отредактировал AlexGD - 20.03.2016 - 01:48

Странно, что решение принимает КВС. У нас (работаю с центре управления движением судов) если ветер больше 6 баллов или в определенное время(прилив-отлив), ни в порт, ни из порта пароходы больше определенных размеров не выпускаются, пусть даже у капитана и лоцмана жопы все в ракушках. Хотя риск связаный с человеческими жертвами минимален, максимум на "бордюр" фарватера заедет.

Экипаж ващет не наш был. Да и гражданский и военные самолёты несколько различаются возможностями.

То, что в итоге решение о посадке принимает КВС, думаю всем известно, но недавно, вылетая из Казани в Москву просидел целый день в аэропорту из- за тумана и низкой облачности в Казани, Москва " принимала". При этом туман на несколько часов сильно прореживался, а потом снова сгущался. Так вот, в эти редкие прояснения несколько бортов неьольших авиакомпаний успели вылететь, а аэрофлот- ни в какую. Есть подозрения, что аэрофлот как- то более серьезно подходит к безопасности полетов, перестраховывается, хотя их "внутреннюю кухню" и не знаю. Пример ТС по- моему, как раз об этом

Это сообщение отредактировал polneba - 20.03.2016 - 02:10

Кстати, о пидорасах.

Тут, давеча, министр обороны пшеков Антони Мачеревич (во, тока щас увидел, что он почти полный тезка нашего пидорка-певунка Андрюшки) - опять вспомнил о крушении правительственного самолета под Смоленском и прямо заявил, что это был террористический акт.

В отчете МАК черным по белому написано, что перед посадкой польского борта N1, за полтора часа ранее приземлился ЯК 40 с охраной и спецслужбой президента Польши, и пилоты с этого борта постоянно держали связь с бортом в воздухе, и так, между прочим, сказали, российский военный борт не стал садиться на РОДНОЙ аэродром, ушел на запасной:

"Группа 6 По информированию экипажа о погоде на аэродроме назначения хуже установленного минимума

a. В ходе полета экипаж неоднократно информировался об этом диспетчерами Минска, Смоленска, а также экипажем Як-40 ВВС Польши, произведшим посадку на аэродроме в 9:15, то есть примерно за 1ч 30мин до катастрофы:
- Примерно за 27 минут до катастрофы, самолет в снижении пересекал высоту 7500 метров, диспетчер Минск-Контроль сообщил экипажу, что на аэродроме назначения туман, видимость 400 метров.
- После выхода на связь с аэродромом Смоленск «Северный» экипаж дважды получил информацию, что на аэродроме туман, видимость 400 метров, условий для приема нет.
- В это же время (примерно за 16 минут до катастрофы) от экипажа Як-40 Республики Польша экипаж Ту-154 получил информацию о видимости 400 метров и вертикальной видимости 50 метров.
- Примерно за 11 минут до катастрофы экипаж Як-40 проинформировал, что экипаж российского Ил-76 выполнил два захода и ушел на запасной аэродром.
- За 4 минуты до катастрофы экипаж Як-40 проинформировал, что он оценивает видимость как 200 метров. "
http://mak-iac.org/rassledovaniya/tu-154m-n101-10-04-2010

Не думаю, что кто то из пассажиров борта над Ростовом на Дону, входил
в кабину пилотов и заставлял садиться именно там, как это было под Смоленском,(Анджей Власик, главком ВВС Польши) , но ситуация очень похожая в плане недооценки экипажем погодных условий.

Есть разница,- самолет не может повисеть где-то там...пока не устаканится...

а запасной аэродром? если может 2 часа кружить, то и до ближайшего долетит

Ну это ты говоришь про водителя своей легковой машины. А вот в троллейбусе в час-пик народу бывает и поболее боинга. И когда гололед, дорога ни к черту - сильно наотказывается водитель троллейбуса-автобуса выезжать в рейс?

Потому что у нас много идиотов-начальников.Вот если бы не разбился тот самолёт-этому командиру корабля предъявили бы перерасход топлива ,сказав типа-ты непрофессионал или видишь,он не зассал а ты зря своё место занимаешь.И после таких речей,на ковре у начальства,в следующий раз он рискнёт

Уважаемый, не несите ерунды если не знаете...

Рассуждение офисного планктона....

Теперь у нас , кроме дочери генерала, есть муж бортпроводницы.

Кстати да, не помню что бы в СССР народ после посадки аплодировали экипажу.
Погуглил тут, как и думал пришло к нам с запада эта традиция

http://ibigdan.livejournal.com/13577007.html

Это сообщение отредактировал gr0und - 20.03.2016 - 07:22

КВС принял решение и оно было не правильное. Господи прости его и души всех кого с собой забрал.
Всегда Ершова вспоминаю про цыплят в грузе.
Работаю авто-инструктором, каждый день вытаскиваю людей из экстрима.
Пять-семь раз. Каждый день...
Давно цинично к этим вещам отношусь, но не могу без слез когда дети и животные погибают. Сижу реву. 43летний мужик

Это сообщение отредактировал CTPAHnic - 20.03.2016 - 07:42

три раза побробовал же, потом включил мозги. Флайдубай только на второй раз пошел. Так что не надо умничать.

P.S. И верить все тому, что пишут в интернете про предыдущий рейс

А я не понимаю другого: если салон хлопает, почему КВС не выходит и не раскланивается???
Может, просто не слышны в кабине аплодисменты во время реверса?

хрен его знает что было в голове у командира в тот день. летел бы в Краснодар и все были бы живы. впрочем у всех случалось когда переклинивает, когда знаешь что нельзя, но продолжаешь упорно делать. вот может и тут так, он тыкался тыкался пока не грохнулся.

зы

когда видишь списки погибших, целые семьи, так страшно становится. вот были люди и нету...

Это сообщение отредактировал FedFed - 20.03.2016 - 08:12

Кстати один из самых насыщенных аэропортами регион.Краснодар,Адлер,Геленджик,Волгоград,Ставрополь,Минводы,Элиста,ну и если что Семфирополь.

МорскаяМина

Что раскланиваться?! Я недоумеваю отчего хлопают в том момент, когда самолет только- только коснулся шасси впп и в салоне стоит адский гул. Почему нельзя хлопать, раз уж так раздирает, когда борт полностью остановился? Хотя, там некогда- народ ломится к выходу, словно ехали на бричке и выход свободный, без трапа.

командир ситуацию лучше видет, в том числе остаток топлива, так что все логично, диспетчер может только рекомендовать.

Этот старый клоун бы еще хоть что нибудь бы понимал в аэронавигации

Диспетчера не принимают решение о посадке, такое решение остается за КВС. Вопрос в другом, почему аэропорт в приципе не закрыли, если там было все так плохо с погодой ? Жадное начальство не хотело деньги терять ? Вот к кому притенении должны быть, а не к диспетчерам...