«Буду вспоминать летчиков всю жизнь»

В таком случае зачем ты вставил эту фразу: И еще в России как не прискорбно,летчиков учат взлетать,лететь и садиться.? В любой стране лётчиков учат взлетать, лететь и садиться. На ВСЕ ЧП невозможно научить. Мастерство зависит от опыта. Погугли и удивись сколько косяков допускают лётчики, независимо от страны.

Диспетчера не тронут! Уже сказали! Он действовал по инструкции!!!! Решение было за КВСом!

Это сообщение отредактировал Lordies - 19.03.2016 - 18:55

Читал сегодня, что диспетчер РнД давал рекомендацию уйти в Краснодар, но КВС принял роковое решение...

А сколько раз борты приводнялись? Пилотов этому вообще не учат на тренажерах- только теория- мол вдоль волны и все!

К сожалению, в настоящее время, диспетчер не имеет права запретить посадку по погодным условиям.
Наверное, можно закрыть аэродром, но только если там будет твориться что-то из фильма "Экипаж"...
И опять же, бывают ситуации, когда хочешь-не хочешь, а рисковать и идти на посадку надо (мало горючки, пожар, неисправность и т.п.).

Совершенно верно! И во всяких театрах запретить! Я бабла кинул, а они так лениво смычками наяривают! если у тебя большой барабан, так докажи что он большой! А то мы лохи, не знаем, что они в кабинах и оркестровых ямах творят!
А так да: вспоминать надо не только летчиков! а и воспитательницу в д/с, первую учительницу, доктора в кардиологии или нефрологии! да многих при случае вспоминаю! спасибо им! аплодисменты господа!

Сегодня на работе РП и диспетчерами горячо обсуждали эту катастрофу, услышал краем уха, а потом в новостях увидел. Мои соболезнования родственникам.

КВС не так просто даётся им это точно, но человек есть человек он не железный. Царство всем небесное. Клип в тему нет но есть что то такое:

я считаю.что диспетчер должен был закрыть аэропорт при такой непогоде,полномочия у диспетчера на это есть

"дядя Петя, а ты дурак?!" с
Хлопать или не хлопать пассажирам никто не приказывает , это благодарность экипажу и конкретно КВСу за отлично выполненную работу! Как ты выразился!
А в Ростовском случае командир работу свою "выполнил" на кол! Он не прислушался к рекомендациям диспетчера, не знал аэропорт, первый раз туда приземлялся, не учел метеообстановку, короче много не.....
Угробил людские жизни, и ... Сам угробился! Я считаю, благодарить летчиков за благополучно завершившийся перелет, нормально!

Совершенно верно! При таких СМУ Должны были закрыть аэропорт и всех отправить на запасной. Как всегда свалят на КВС - тем более иностранного

Наша песня хороша, начинай сначала!

ТС, это уже в теме про крушение раз 15 запостили, ты уверен, что необходим дополнительный пост? Пляски на костях и юкодрочка...

Как это раз попытался, два попытался - не получилось, а в другом аэропорту на раз вышло. Во всем виноват аэропорт?

У каждого аэродрома, самолета и пилота есть метеоминимумы, и если они позволяют производить посадку, то аэродром не закроют, и диспетчер не главный на "вышке", главный - РП (руководитель полетов), но и он не может запретить посадку если вышеописанные условия выполнены, решение принимает КВС.

Помнится говаривали, что где начинается авиация, там заканчивается порядок.
Но, как показывает практика, в военной авиации порядка на порядок побольше будет. И РП имеет огромный вес. Дал бы команду уходить на запасной аэродром и попробуй не подчиниться. С годик потом по земле ходил бы.
РП из летного состава были, как правило, и шарили также хорошо как и пилоты в воздухе.
Да, нам разрешали сделать пару-тройку контрольных заходов для принятия решения о посадке, но если РП сказал, что посадку запрещает, то ослушаться можно было только капец при каком форсмажоре.
А тут хрень какая-то. Диспетчер рекомендует..Штормовое предупреждение, а аэродром открыт. Бардак какой-то. Такое ощущение, что экипаж долетел по программе до РнД, а перенастроиться на запасной аэродром не смог или не умел. А самим проложить маршрут не позволил уровень подготовки. Вот и кружили на РнД в ожидании чуда. У меня больше никаких мыслей нет, ибо нахрена болтаться два!!! часа в воздухе, когда на расстоянии получаса полета от тебя запасной аэродром с погодой миллион на миллион..Экономия топлива? Сомневаюсь, ибо расход на высоте круга просто конский..
И не совсем понятно, зачем давали разрешение на снижение в район аэродрома при таких погодных условиях? Почему сразу не отправили на запасной? Если ТТД самолета, а возможно и минимум КВС, заведомо не давали права производить посадку при таких погодных условиях..
Зачем еще и московский борт мурыжили? Считаю, что вся дежурная смена аэропорта отработала ни к черту. Хотя бы потому, что не выписали штормовое предупреждение и не закрыли аэродром.
Ну и с КВС вина не снимается. Он должен был изучить данные о текущей и прогнозируемой погоде по маршруту и на аэродроме посадки, а уж потом принимать решение о вылете.
Я к чему это всё..Вот так и слетай в отпуск. Ты наивно полагаешь, что тебя везут профи, на земле рулят профи, а по факту- хрен пойми кто.
Обидно до слез за то, что за тупость одних рассчитываются другие..

Это сообщение отредактировал svhanz - 19.03.2016 - 20:20

диспетчер советует а командир воздушного судна решает,
Было бы очень странно если бы диспетчер начал спорить с его решением

до пенсии доживают как раз самые спокойные, скучные и занудные пилоты, "летающие по книжке" (т.е. "Руководство по летной эксплуатации"), а не "орлы", которые пытаются "показать класс", забывая про 2-3 сотни пассажиров за спиной

Года 4 назад летел из Питера в Ростов вечерним рейсом. Тоже часа 2 кружили-был сильный туман и Ростов не принимал, Краснодар не принимал тоже. В итоге сели в Сочи. Там тоже погода была веселая: вывалились на полосу и так начали тормозить, что у меня планшет улетел с сиденья вперед на несколько рядов. В то время сочинский а\п не очень-то еще работал: для нас открывали аэропорт, наш самолет там был единственный.

Смотрю тут уже есть люди которые пилотов обвиняют, откуда вы можете знать кто виноват? Кто вам скажет правду? Всегда было так, обвинить пилота самое лучшее дело для авиакомпании и для страны.

НО аэропорт имеет право закрыться на посадку и отправить самолеты на запасные. Почему этого не было сделано. При том, что аэропорт Ростова-на-Дону не всепогодный. Ответ один - закрыть аэропорт на три четыре часа - это убытки. Так же как и компании перевозчику лететь в другой порт, возможно, в этом случае несет дополнительные расходы (например за чей счет потом будут перевозить пассажиров на автобусах из того же Краснодара).

В советское время этого не было, каждый выполнял свою работу, летчики свою. Люди летали спокойнее, сейчас же люди боятся, поэтому и хлопают, это как маленькая-эйфория. Боятся, т.к. понимают, техника часто не новая, что в целом уровень образования в стране снижается, т.е. это касается не только летчиков, но и тех, кто работает на земле, плюс коммерческий фактор может сейчас влиять на безопасность сильнее - раньше безопасность все-таки была выше экономики.

Это сообщение отредактировал Trop - 20.03.2016 - 00:23

Потому что метеоусловия были тяжёлые, но формально допустимые. И ещё, окончательное решение о возможности посадки всегда принимает КВС (капитан воздушного судна).

наглядное пособие -чем отличается профессионализм от героизма...
но нас с детства учат героизму. хорошо, что не все усваивают всё, что дают)

При (особенно) сложной посадке очки сжимаются у пассажиров. Вот на расслабоне и хлопают. Вы премии на работе получаете? А за что? За хорошую работу? Так за нее зарплату платят.

Причём тут мозги? Аэрофлоту просто повезло, что во все эти 3 попытки захода на посадку не случилось того же, что и с самолётом из Дубаи.

Диспетчер ростовского аэропорта предупреждал о тяжёлых метеорологических условиях, другие пилоты ушли на запасной аэродром в Краснодаре. Почему этот борт кружился два часа над Ростовом и пытался сесть в штормовой ветер?