Эдуард Лимонов: ТУ-154. Нас водят за нос

И при этом шасси были выпущены- то есть пока всё указывает на ошибку экипажа: вместо уборки шасси убрали закрылки и свалились.

А вот вспышка в небе от 8 декабря,она даже ещё ярче. Если посмотреть там архив камеры,то такие вспышки там чуть ли не каждую ночь. Это самолёты разворачивающиеся для захода на полосу

В соседней ветке такой же тематики вроде пришли к выводу что шасси было убрано. Фотка там есть
http://www.yaplakal.com/forum1/st/5750/topic1515213.html?hl=

Отправлено с мобильного клиента YAPik+

вот еще фотка. Крыло

Это сообщение отредактировал ravitta - 30.12.2016 - 20:03

На форуме, с которого я взял те фото, человек их выложивший сказал, что эксперт, осмотрев стойку, заявил: выпущена, на замке.

Это сообщение отредактировал Кырр - 30.12.2016 - 20:04

Так-то оно так, но упоровшиеся до конца в ошибку пилотов верить не будут.

Да, уж. Я помню чего только в теме по Ростовскому Боингу не городили- волосы дыбом. И самое непонятное в данной ситуации это то, почему всем так хочется, чтобы это был взрыв? Правда- я не могу этого понять.Ну если бы с эшелона упал, как над Синаем, тогда можно было задуматься о теракте, а тут же взлёт. Ведь по статистике именно на взлёте и посадке происходит подавляющее большинство катастроф. Но нет же- заладили своё: теракт, теракт, теракт- и всё. Им факты показываешь, а им хоть бы хны- один хер теракт. При этом ни один сторонник взрыва не привёл ни одного хоть сколько нибудь вменяемого доказательства такового.

Это сообщение отредактировал Кырр - 30.12.2016 - 20:31

Кран шасси и ручка управления механизацией разные, по форме и кинематике. Кран шасси нужно потянуть и перевести в нужное положение, где он снова встает в паз. А рукоятку уборки закрылков нужно сжимать с двух сторон, там как бы 2 кнопки по бокам. Кран шасси имеет этакий кругляш на конце, а рукоятка закрылков прямоугольной формы. Даже не специалист поймет, что это разные органы управления, а опытный пилот их не глядя нащупает.

вот тут видна работа экипажа.смотреть с 28й минуты.



Это сообщение отредактировал ДобываюУран - 30.12.2016 - 20:39

В соседней теме я приводил цитату Ершова, где он пишет, что сам лично дважды ошибался- вместо закрылков дернул кран уборки шасси и наоборот. Учитывая, что полет проходил под утро, да еще и с промежуточной посадкой, да еще и не в том аэропорту, в котором планировали, могла иметь место фатальная ошибка- просто неосознанное действие. В любом случае механизация на обоих полукрыльях убрана, а одного этого уже достаточно.

Это сообщение отредактировал Кырр - 30.12.2016 - 20:44

Хватит вам искать недочеты. Если бы причина была иная - щас бы не дрочили техников с проверкой закрылков на ныне летающих самолетах.

Дайте ссылочку, если вас не затруднит

Во время взлета второй пилот, который управляет механизацией, загружен не настолько, чтобы перепутать.

Это сообщение отредактировал ДобываюУран - 30.12.2016 - 20:49

Причем стоит еще раз напомнить, что в большинстве авиакатастроф виноватыми оказывались именно опытные пилоты, поскольку в отличии от новичков они порой начинают уже на автомате какие-либо действия совершать без необходимого взаимного контроля действий по управлению воздушным судном.
Опять-таки в авиакатастрофе под Донецком опытнейший экипаж положил болт на то, чтобы следить за скоростью.

http://www.yaplakal.com/forum1/st/5075/topic1515213.html
http://www.proza.ru/2014/10/31/480

Ну да, конечно. Пилот знает, что скорость это жизнь. В первую очередь она контролируется, и поступательная, и вертикальная.

"Закрылки с*ка" недвусмысленно подтверждаются этим фото. Они убраны, чего на аварийном этапе быть пиздец как не должно было.

"Ну да, конечно" это согласие или ирония такая?

В ту же копилку можно и Иркутскую катастрофу 2001 года отнести. Потеряли скорость на третьем, вяло добавляли режим и в конце концов свалили самолёт.

Противно было смотреть подачу информации по первым каналам, это единственное, что верно. Все эти звонки экспертам в первый день после катастрофы, которые ничего толком не говорили. Все эти "ящики нашли" "к ящикам подплыли" "ящики приподняли" "ящики показались над водой" каждый час. Все эти лайфы, которые уже к этому времени сказали, что в этих ящиках. Все эти офицеры береговой охраны и фсб, видевшие аварию и снявшие взлет и падение, и появившиеся на 4 день. Фу блин, осточертело. Понятно, что дурят людей, но люди-то не совсем уж дурные, поверьте.

При всем уважении к Ершову, я возражу- какого фаллоса бы он, сидя слева, управлял механизацией? Это делает второй пилот. А по вашей ссылке написано вот что- Я чегой-то сдуру сегодня вместо выпуска закрылков сунул на выпуск уже стоящую нейтрально рукоятку выпуска шасси. Заскок. А вчера вместо выпуска шасси сдвинул было рукоятку закрылков… рявкнула сирена, я автоматически переиграл назад, закрылки и не стронулись с места… С чего бы это?
С чего бы это. Практически подряд – два тяжелейших ночных рейса. Хотя я после Комсомольска и выспался, хотя и подремал днем полчаса перед Москвой, хотя весь полет туда и обратно спать вроде бы не хотелось… но дома на снижении усталость таки взяла свое, и, пока второй пилот снижался с трех тысяч до 1800

Именно поэтому я и не смотрю их. Мне хватает других источников информации.

И эпичнейшую авиакатастрофу под Учкудуком

Просто подкину фоток, мало ли кто не видел

http://www.kp.ru/photo/67975/

Для меня в этой цитате есть только один смысл- подобная ошибка возможна. На данном этапе это всё, что мне нужно. Как бы то ни было- механизацию кто-то убрал тогда, когда этого делать не стоило. Намеренно или по ошибке- суть не так уж и важно.

Это сообщение отредактировал Кырр - 30.12.2016 - 21:00

Ну как бы вам сказать то... По циклограмме КВС пилотирует и командует блять. А тут он пишет, что сам выпускает закрылки. Налицо противоречие прописной истине.

Покурил фото выпущенных шасси, так вот, на фото они в положении убрано.

Это сообщение отредактировал ДобываюУран - 30.12.2016 - 21:13