Гнилые новости

Да там и масла нихуя нет, как и до сих пор))))
Это маслонасос уже в музее ждут лет двадцать, а его все оживить пытаются.

Вт так я иенно и предпологал!
Это к спору о Фиатовских/Жигулёвских двигателях.)))

Вот тут буду с Вами спорить.)))
Масла РВ хватало бы. Вопрос лишь только в качестве самого масла МГ-э и цементации РВ.)))

Кстати, увлеклись былым.))))
А что там у ТС с двигателем по системе Ибадуллаева?!)))

Я уже отошёл от классики, но ещё недавно очень гонялись и в прямом и в переносном смысле за старыми блоками с толстыми "гильзами".
Нынешние если растачивать до 8, а тем более до 84 - "дует" их!!!

В двух словах, кому лень читать:

"решил я ... Построить двигатель Ибадуллаева.

...делаю вывод, что ... автопроизводители просто обязаны были давно уже что-то предложить нам лучше, ... делали раньше на порядок качественнее чем сегодня.
Я негодую!"

Конец поста

Тогда хватало бы, если бы да кабы, а по факту три фактора в одном: цементация - говно, масло - говно, да еще и мало. Теперь же на то же маслонасос накинули гидронатяжитель и гидроопоры, хорошо еще радиатор охлаждения не стали ставить, хотя на Шнивовских моторах есть проставка под маслофильтром с входом и выходом под него. В итоге маслонасос присел и при каждом удобном случае пытается свалить на родину, хорошо хоть качество его получше стало.

А это теперь не только классика, это еще и Нива иШнива.
8-е и 10-е блоки точились все на ура, новых приорокалиногрантомоторов не знаю. Конечно толстостенные это хорошо, но не всегда попадались.
Меня проблема с блоками мало интересовала, их как грязи было, собрать мотор два дня времени, даже на нестандартных комплектующих. А вот с кпп да, помню старые корпуса искали без щупа, начинка в них в разы дороже была.

И опять же согласен с Вами!!!
Вопрос один к ТС - что там с двигателем по системе Ибадуллаева?!)))

Немного не так.
Тут присутствует теория заговора. Ибадулаев придумал новый мотор, а ему кислород перекрывают. Хоть действующей модели и нет, но нам немного осталось для достижения цели.
Как то так...

Так он все высказал уже , дальше теория столкнулась с практикой...

Ни коим словом не хочу обидеть ТС, и даже поддержу земляка в его "инженерии", но всё это лишь его заблуждения.)))
Его дело тратить в пустую бабло.)))
Мне сдаётся, что он насмотрелся видео по ютубу и решил перевернуть мировой автопром.)))
Lee22, ВЫ видели репортаж Рссии24 о том, что "некие изобретатили" "изобрели"
ГРМ на ВАЗе на магнитах?))))
Так и двигатель Ибадуллаева - это из той же области.)))
Про магниты это я к ТС.
Только не те ЭМ, которые применяются в F1 в клапанах.))))

Это называется культом потреблядства.
Вот на это и сменило человечество мечту о Космосе...

хахаха, Ваз 190 тыщ, Фольцовский мотор с джеты 87-го года разбирал, пробег больше ляма. Замена колпачков и колец поршневых. и ВСЁ даже колено в номинале!!

Это сообщение отредактировал Колоксай - 9.01.2018 - 12:41

По ляму ходили только дизеля, что легковые и грузовые. Там изначально заложена повышенная прочность конструкции.

Нет. Я просто думаю, что мировой автопром умнее вас. Это же очевидно)))

Вначале я мудрил со свечами. Делал на них дополнительные катушки. Кое-что получалось, но было геморно шо писец. ТОгда я сделал ход конем. Сделал гужоны, в которых сделал калиброванное отверстие, соединил все четыре гужона медной трубкой, в них уже вкрутил свечу. Отверстие я подобрал экспериментально, кажется 2.7 мм было, этого оказалось достаточным что-бы давление в форкамере чуть опаздывало, хватало времени на поджиг, и свечи стали работать как надо. Если сейчас ничего не придумаю как обойти свечи, то опять повторю тот финт.

ps
насчет материала свечей ты не прав. Им плюс\минус побарабану из чего они сделаны, материал влияет лишь на их ресурс. Сама же по себе работа зависит не от материала. Там больше влияет давление.

В общем за флудерами я точно не угонюсь, разве что вечером)))

Не-не-не.... Все нормально. Тема для пофлудить. Я потом, в итоге все объясню, и покажу))
А вы гутарьте, гутарьте, хиба тильки не повбились бы))))

А, ну тоесть не все в моих действиях явный бред, есть и зерно рационального)))

ps
кстати, я не Ибадуллаев, мне слава и патенты не нужны. Я хочу мотор. И я его получу. Я - получу. А вот повторять мои подвиги не советую, ибо мало ли, старею, память шалит, могу забыть чо, пустячок какой))

Мотор вышел из строя из-за некачественного топлива....

Дизелю неведома детонация, точнее там она обуздана и полностью реализована в полезную работу. Это дает дизелю ощутимо больший ресурс. Нет этой ебатории с воспламенением до ВМТ как, в бензинке. Которая сама себя можно сказать убивает...

по россии 24 не видел, но подозреваю спиздили они идею, т.к. эта система уже давно придумана на электромагнитах, кем не скажу, не помню, но подозреваю что смотреть нужно в сторону формульных движков, я про это лет десять назад уже слышал. думаю система имеет право на жизнь, но пока дорога в массовом производстве.
кстати есть еще интересная тема с грм у дукатти, там два кулачка на клапан, один открывает, второй закрывает, пружин нет, как и нет усилия на ее сжатие, и это уже лет 25 как ездит и выигрывает.

Уже даже не смешно, почитайте о калильном числе свечей и калильном зажигании в бензиновых моторах.
кроме давления еще есть температура, которая зависит от этого давления, а калильное число и есть зависимость от температуры.

ТС, Ваши действия никто не называл бредом!
Вам говорили лишь то, что не сможет бензиновый ДВС работать на "неизвестном" принципе покойного Ибадуллаева. С прибавкой (сколько там? примерно +30% мощности или крутящего момента?)!!!
Вы так и не соизволили рассказть какой двигатель Вы собрали задолго до Ибадуллаева с плавящимся коллектором!)))
Ст.Сж.,мощность с литра, на стандартном 92-том и компрессию не расскажете?
И.... какие гужёны в свечках могут быть???)))
То, что Вы не покойный Ибадуллаев - это понятно.
Вы, случаем, не Бугаец?)))
Предлагаю следующее - Вы собираете свой ДВС по "Ибадуллаеву" на основе ВАЗ"овского блока и головки.
Снимаете с него параметры на стенде, я, поскольку живу недалеко от Вас, - буду свидетелем при этом процессе.
А так - я считаю Вас "фантазёром".