Страна, рожденная летать, ползать не должна!, любопытное мнение (читать до конца)

Ту-114???

Ага, ага то-то построили 68 серийных самолетов.

Ил-114 - первый полет 29 марта 1990 года. Это машина уже давно морально устарела и продаваться не будет. Зачем нужна несертифицированная машина?

Ну не знаю, многие специалисты говорят об обратном. Да, момент при отказе минимален, да и только. При пожаре из за близкого расположения двигателей велика вероятность повреждения топливной системы второго двигателя, а следовательно отказе обоих. Везде пишут, что при угле атаки выше 28 градусов самолет с такой компановкой попадает в штопор и не может выйти из за него впринципе. А уж по компоновке и конструкции итого одни минусы. Хвост перетяжелен, Т-образная компоновка заднего стабилизатора перетяжелена, центр тяжести смещен к хвосту, а следовательно и крылья, нос имеет высокую консольность и соотвественно тоже перетяжелен. Большие проблемы с обслуживанием на земле из за высоты разположения двигателей. Проблемы с загрузкой грузами и пассажирами, нужна четкая развесовка. не говоря о том, что такой самолет пустым летать не может, в него заливают балластную воду в специальные баки, чтобы он мог хоть как-то лететь пустым. и возвращаясь к школьнику на тренажере - на посадке такие самолеты предъявляют огромные требования к подготовке летчика. Перетяжеленный хвост плохо держит перегрузку и сажать самолет надо мягко, при нештатной посадке и слишком сильном удале - цена будет очень высока.

Это сообщение отредактировал Fenya - 13.10.2014 - 15:02

рейтинг будет только расти

У компоновки с двигателями под крыльями есть свои минусы, не менее существенные нежели с двигателями в хвосте. У каждой есть свои плюcы и минуcы.

Это сообщение отредактировал Linxform - 13.10.2014 - 15:00

А сколько говна с ВВП влети в двигатели, расположенные в 2-2.5 раза ниже? Рискну предположить что как минимум раза в три-четые. И размер говна, поднимаемого с ВВП будет поболее...

Как-то так

Если Это правда!!! То я за!!! Ещё и Погосятину выгнать подальше!!

Все правильно сказано, только поменяй Ту-114 на Ил!!!

Не фанат Пого как директора ОАК, но то что он сохранил единственное дееспособное КБ должно говорить о многом.

Сколько уже Погосян денег УБИЛ на этот проект???
Только вот половина из них - бетон давит!!!

чего только не придумают, лишь бы полосу не чистить ©

А ниче, что ил-114 вообще турбовинтовой и меет компоновку двигателей на крыле? Спецы блять.

Это сообщение отредактировал Fenya - 13.10.2014 - 15:15

Сохранил??? бу га га !!!
У меня сосед , 40 , да сорок лет проработал в КБ Сухой, потом ОАК. После прихода Погосяна началась чистка, кто не согласен, будет уволен. Держались многие, надеялись на будущее, но ушли.

Сейчас речь о компоновке, не уходи с темы.

И что ???
Ил -18 и Ту- 114 так же были турбовинтовыми - и что??? Летали и летают (Ил-18/20/22)

Авиационная отрасль - вообще наша беда. У страны с такой территорией авиасообщение и самолетостроение вообще должны быть приоритетной отраслью. Вон у пиндосов в каждом мухозадрючинске с тремя домами есть аэропорт... а у нас?

А теперь расскажи сколько из них летает???
А сколько стоит в Гордом (Жуковский). Потом про АФЛ с заменой бортов вспомните. Затем про вес (расчетный и фактический) . Ну и финал - сколько там отечественного.

Надо дать ему коленкой под зад,надо...

Добавлено в 15:25
Возврат к теме недимона

Я не знаю почему они давят бетон у АФ, но в Мексике у них средний налет почти 6 часов в день. После ТУ-134 SSJ имеет самый высокий темп производства.
Сколько было выдано туполевцам под обещания разворачивания серийного производства ТУ-334? В итоге пришлось объявлять конкурс на котором и выиграл SSJ. Только вот вопрос: если ТУ-334 был такой прекрасный, почему туполевцы выставили на конкурс совсем другую машину Ту-414?

По флайрадару сейчас в воздухе 8 штук:
5 над Мексикой
по одному над Румынией, Польшей и РФ.

При чём тут ИЛ-86? Да, для своего времени это был отличный самолёт, но уже давно и морально и физически устарел и в плане экологических требований к современной авиации и в плане экономичности двигателей их шумности и проч. К тому же Ил-86 дальнемагистральный самолёт, предназначеный для полётов на несколько тысяч километров. В тоже время обсуждаемые здесь среднемагистральные самолёты(Суперджет, ТУ-334) выполняют функцию регионального транспорта и пассажировместимость порядка 400 человек- не плюс(в этом случае), а огромнейший минус...Это для тех, кто не очень понимает отличие вышеозвученных типов самолётов

АФЛ заменяет борты на другую комплектацию.

А сколько "отечественного" в боинге или эйербасе? Не порите чушь.

Насчет Жуковского, то что самолеты там стоят - ни о чем не говорит.

Никогда Ил-86 не был ДАЛЬНЕМАГИСТРАЛЬНЫМ!!!

А почему АФЛ не взял этот БРАК ??? Не отвечал контракту!!! Поэтому и согласились на замену на более поздние борты, которые отвечают контракту.


Добавлено в 15:40
Самолет должен летать, приносить деньги!!! А не давить бетон!!!