Пассажиры о рейсе Анталия-Москва от 17 августа 2017

Вчерась пил ракию с вышедшим не так давно на пенсию КВС(возраст выхода на пенс 60+, да, сложно до такого работать, но такого уровня пилотов, не думаю, что много), у которого только 747 - 10 лет, почувствуйте, так сказать, уровень. Я его спросил за суперджет - ну, говорит, сырая и в целом говенная машина, собсно как и дримлайнер(787), но там проблем меньше, и они вокруг одних и тех же узлов крутятся.
А вообще сказал, что конкретно 747 могут модернизироваться с первых машин, а это - конец 60тых, на минуточку, и летать до сих пор. Т.е. теоретически самолету может быть полтинник, а он норм и без сбоев летает. Правда от того, первого самолета, останется, наверное только фюзеляж.

Эмм вообще-то Вы ничего не понимаете ни в устройстве реактивных двигателей ни в принципе отбора воздуха из этих двигателей. Нет такого агрегата "турбина компрессора двигателя", отбор происходит из мест, где воздушный поток через тракт двигателя ещё не соприкасался ни с топливом, ни с продуктами его горения.
Запах керосина в салоне-нехороший симптом, однако этот запах могло тупо надуть с вентиляционного отверстия бака соседнего самолёта, который рядышком заправляли.
Чаще воняет отработанными газами, и в 99 процентов случаев причина-ветер, задувающий эти газы в воздухозаборник ВСУ, либо в воздухозаборники двигателей попадают газы от другого самолёта, прорулившего в ста метрах.
Что касается нашего случая, запах на взлёте-о дефектах и негерметичности говорить не приходится, иначе запах был бы весь полёт, возможно, тут подосрали нерадивые уборщица аэропорта вылета, эти дуры иногда оттирают жвачку, оставшуюся после свиней в самолёте.

Ещё худшие дуры поделились с нами своими тараканами, выплеснув это говно под названием отзыв о полёте.

Я вообще за то, чтоб людей с IQ ниже 50 признавать недееспособными и запрещать им публичные высеры.

Значит за 20000 часов налета только в телефон ты и втыкал - все нужно делать наоборот, и именно об этом говорят при каждом инструктаже(налет поскромнее, но есть). Вообще это просто логичный шаг. Ты сначала сам подышишь чуток, чтобы не потреять сознание, ведь твой ребенок не сделает сам что ему следует делать. А потом уже ему. Все просто.

Мой вердикт вам, сударь. Пиздабол.жпг

Добивают такие "списиалисты". На кол!

да извини попутал, немного на эмоциях писал
скво тут еще нервы подпортила по теме, просто боится летать )) от слова ваащьпе

ты прав абсолютно! сначала взрослый человек обеспечивает свою безопасность потом малолетнего ребенка
а воздух с маски идет теплый, хим. реакция. на 15 минут хватает. а уж как пилотам снижаться, до безопасного уровня кислородного давления за бортом, это им самим виднее, главное чтоб все живы остались, а как там на уши давит это второе дело

за 15 лет перелетов многое бывало, всего уже и не упомнишь, в самолет сажусь и практически сразу засыпаю ))


Это сообщение отредактировал lelik6470 - 26.08.2017 - 01:51

СРАЗУ СКАЖУ, ЧТО В ЭТОМ СООБЩЕНИИ МОЕ ИМХО, И Я НЕ ПРЕТЕНДУЮ НА ТОЧНОСТЬ, во избежание шпал.

Вроде по нормам, без одного движка самолет с двумя двигателями даже может продолжать полет, но не в случае пожара одного из них. И это логично, если пожар, то хуй с ним, с движком, он все крыло может уничтожить, а с одним крылом самолет уже не долетит.

Не по теме поста ,но в тему авиации.Волгоградская обл,пожары ,горим.Эвакуировано 2,2 человек,траса Саратов -Волгоград перекрыта(12 км в огне и дыму)
Авиация МЧС прекратила полеты в 20-10(сумерки).Один борт ИЛ-76 ушел на Жуковский и там уже сел.Бе-200 и еще один ИЛ-76 сели в аэропорту Волгограда в 21-00(темень).
Ребята работают по пожарам только визуально или есть что то типа инфракрасного датчика?

lelik6470

Хренушки, сперва-на себя, потом-на дитё или соседа тормознутого. Будешь надевать сперва на дитё-на тебя надеть будет некому.

уже обсосале, и аффтор согласился

Бро,движок и крыло(это сложный инженерный механизм,там и шпангоуты,элероны,предкрылки,интерцепторы,да в конце концов закрылки).Так что пожар в ОДНОМ двигателе -это пыль.Борт легко и без проблем управляется и садится так что ни один пакс не заметит потери двигателя.И крыло не выгорит.

дадада

все верно признаю что обосрался )))

так понятно, бро, что это не две картонки на суперклее между ними,
но это алюминий вроде, а он просто при высоких температурах течет. и похер на шпангоуты, все крыло не является ведь усиленным шпангоутом, вдруг где слабое место...

может, а как он над океаном летает тот же 777? у него две турбины. есть специально рассчитанные аэропорты для посадки, если память не изменяет то, на каждые 4 часа полета есть такой

При пожаре в двигле перекрыватся подача топлива(уже гореть нечему)Срабатывает система пожаротушения(углекислота).Все!Дальше открываем инструкцию QRH на нужной странице и действуем.Даже если продолжить полет с горящим двигателем(ну тупой экипаж,хотя нет вообще таких)по закону Бернулли(собственно по нему самолеты и летают) пламя будет сбиватьса в нижнюю сферу крыла не причиняя вреда всей плоскости.

ОМГ, такой дикий бред написан. Особенно это "Когда после минут 20-30 нашего полёта на наши головы обрушились кислородные маски. Было не понятно, но ещё не страшно. Страшно стало мин через 5-10, когда в салоне реально стало не хватать воздуха и появилось задымление."
За эти 5-10 минут любой борт, особенно аварийный, снизится до высоты, где можно нормально дышать

А это "Когда открыли двери самолёта, резкий поток кислорода, как будто ударили по голове." вообще убило! Она в салоне, а тем более в маске, почти чистым кислородом дышала... А тут оказывается в аэропорту Анталии в воздухе ваще чистейщий О2

Это сообщение отредактировал Archie - 26.08.2017 - 02:12

уважаемый вы будете смеяться но движок крепится всего на четырех болтах к пилону, на само срывных болтах, чтоб при серьезной аварии, во избежание возгорания крыла и топливного бака, турбину просто отрывает


http://topbloger.livejournal.com/23480192.html

раньше был фреон, сейчас еще применяют азот

хоспаде, да не летайте!

уитывая всё вышенаписаное, Ваш знакомый не летал ни на 787 (ибо возраст) ни на сухом (ибо другой класс). :)

если не врешь, то круто. Проверять тезисы закона Бернулли не буду

именно, но, думаю, ему есть что сказать в отношении обоих самолетов, учитывая свой опыт. Знаю человека много лет, пиздеть попусту не станет.

вы будете смеяться, но я не о креплении крыла к пилону говорил, а скорее о силовых элементах всего крыла, ведь движ не у четырех болтов находится.

Это сообщение отредактировал Yopt - 26.08.2017 - 02:35

хуета какая то...
Все рыдают, страдают, дышат кислородом, говорят по радио дрожащим голосом
На заднем фоне должны играть индийские песни, а перед посадкой брат должен встретить пропавшую 30 лет назад родную сестру племянника матери дяди и жениться на ней.
Индийское кино короче..

Это сообщение отредактировал Kpoкoдил - 26.08.2017 - 02:38

Ну-ну, только вот поезда вниз не падают (только если с моста!)...
И ещё, ходят слухи, что разбившиеся самолёты летели полупустые, то есть люди предчувствовали катастрофу и не садились. Интересно, есть ли такая статистика, или брешут?

согласен с Вами. крыло, сама по себе очень устойчивая система, как и весь самолет, это СИСТЕМА, я это не оспариваю это факт

разрушить среднестатистический самолет надо приложить огромные усилия и невероятные условия

сам авиатехником работал почти 20 лет

могу только одно сказать: "ни один самолет в воздухе не остался"

если че профессиональный юмор такой как у врачей ))

Это сообщение отредактировал lelik6470 - 26.08.2017 - 02:45

Дабы не сваливаться в дальнейший флуд. Да, система, да, 100500 мозгов круче наших с Вами работало над созданием конечного продукта - самолета. Но устойчивая эта система до момента, когда не возникает стечение каких-то микроскопических множественных факторов, которые наши, общечеловеческие мозги не могут даже близко спрогнозировать, а на выходе - пиздец.

Вспомнить последний рейс Конкорда или рейс где сорвавшимся движком разъебало крыло так, что самолет рухнул на жилые кварталы, вроде в схипхолле дело было.