По какой причине автозаводы начали отказываться от чугунных блоков цилиндров? 

Вот чугуний, прям сейчас сфоткал, пережил одну капиталку, масло от замены до замены, грузовик правда. А из мелких был Додж V6, чугуний, продал с пробегом 700 тыс. Сколько лет прошло а он до сих пор ездит.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

заклей теплоизоляцией его

Это ещё аргумент к тому, что дело не в алюминии как таковом, а в технологии изготовления.

А если бы у вас была возможность менять авто каждые 3-5 лет, то делали бы это? Только честно, без лукавства. Было бы интересно к теме такой опрос прицепить.

вообще-то блоки льют из высокопрочного чугуна, которые нифига не хрупкий, так как у него зернистость другая и площадь сцепления между зёрнами гораздо больше, чем у обычного чугуна

Честно скажу - НЕТ. Причина простая- если авто ездит и не доставляет проблем, то нафига его менять?

Все херня. Просто алюминиевый блок нельзя откапиталить, его нельзя расточить. Пусть потребитель покупает новый двигатель, а еще лучше автомобиль. А на чугунном можно ездить лет 40, два ремонтных размера, проточил цилиндр, поменял поршень и вперед.
Автопидарам это не выгодно.

Ты не поверишь, блоки цилиндров москвичей и волг алюминевые, только гильзы чугунные. Оч удобно в ремонте. Воткнул новые гильзы с поршнями, и у тебя новый двигатель. Сам на 412-ом менял. И да залит у меня был обычный синенький антифриз, я его не менял никогда, только сливал иногда, фильтровал и отстаивал и назад заливал, плюс доливал свежего.
И не хера там люминию небыло от тосола, специалист бля

Все так.
Но если перегреть алюминиевый блок (а для этого достаточно в луже застрять и погазовать пытаясь выехать) - пизда всему мотору, а чугунный движок вытерпит даже закипание ОЖ, максимум на что попадете - придется фрезануть плиту ГБЦ.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

ну если авто весит тонну, то легче на треть это 300 кг, а блок чугуниевый весит килограмм 30
люминиум есть не только в блоке в системе охлаждения.

Это сообщение отредактировал JimmyV - 13.10.2025 - 12:51

Интересно, а у меня 585000 на одометре, Солярис 12 года и вот только сейчас сдыхать начинает, масло жрёт, как не в себя

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Про ремонтонепригодность забыли.

Столько слов,и со многим можно поспорить.экологичнее это паровые машины,машины на пару,они не загрязняют.
Опять же пишите про экологичность двигателей,хотя чем отличается евро 3 от евро 5??? Колличеством катов,если в 12 году кат стоял снизу машины, то в 21 году,1 у двигателя,2 снизу машины,снижается мощность ,но меньше выбросов

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вся статья такая.

Это сообщение отредактировал Анда - 13.10.2025 - 14:25

Гуманитарий статью писал. Устройство двигателя даже не представляет. Как ещё фото чугунного поршня не вставил?

Ох эти журналисты

Алюминиевые блоки цилиндров снижают массу машины примерно на треть

То есть разница между чугунным и люминиевым двигателем это треть от веса всей машины? Может треть от веса блока. Тогда поверю.

В америке вот грузовикам кабину делают полностью из алюминия, а капот из стеклоткани.

Это дороже чем делать из железа, но считается что тупо на экономии бензина эта разница окупается очень быстро.

у меня была октавия тур 1.6 мотор
аллюминиевый блок с запрессованными чугунными гильзами пробег 400к, масло не берет

вопрос технологии

Потому что жадные пидоры становятся ещё жадней.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Алюминиево-магниевый сплав со скандиевым легированием лучше чугуна, но цена движков подрастёт.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Открытая рубашка охлаждения, алюминиевый блок - мечта маркетолога .

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Точно! М-412 яркий пример! Поршневая под любой бензин!

Надёжнее двухбашкового v8 - рядная шестёрка того же типа, в ней всё ещё лучше.

Какая ахинея написана. Чугунный блок более долговечен, при перегревах не меняет геометрию. Алюминиевый блок, на позорных корейцах в особенности, при не правильных тепловых расчётах и, как следствие перегревах, под нагрузками "плывёт".
Формально автомобили с алюминиевым блоком экологически более выгодны, вопрос только кому.
Фактически, с переходом на алюминий, большинство немецких брэндов уменьшили ресурс своих авто с 20-25 лет, на 10-15. Как правило 10-летний Мерседес может стоить дешевле "посредственного" Японца и его эксплуатация с финансовой точки зрения становится практически нецелесообразной.
Также фактически и даже экологически гораздо выгодней выпускать старые хиты мирового автопрома и эксплуатировать их по 25 лет. Представляете какая красота: автозаводы сократятся и будут почти простаивать, выпуск авто снизится в 10 раз и поэтому для экологии будет больше пользы.
Но это же не могут допустить автопроизводители. Им надо расширяться, а не сокращаться.
К тому же фраза "экономичный" авто весьма сомнительная. Что лучше, если твой авто будет потреблять 10 л/100км АИ-92, или 8 л/100км АИ-100? Для потребителя однозначно дешевле эксплуатировать авто на АИ-92.
Плюс большинство "экологичных" засирают движок (клапана и камеру сгорания) системой непосредственного впрыска.

а зачем такое? ну давай вот в среднем...
у меня за жизнь в районе 30000 в год. 10 лет - 300 тысяч. ну и пора авто менять.
мне наоборот версия китайцев нравится. дёшево, напичкано всем чем можно, пять лет и меняй.
ну вот если от всех утильсборов абстрагироваться.
ну и так миллионные пробеги это комтранспорт, речь то за гражданские авто.
Один хрен через 10-15 лет ты уже меняешь всё в авто, навесное, электрику, салон стареет...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Эту простыню можно не читать. Основная идея в том, что алюминевый движок по факту неремонтопригоден. Капиталистам сейчас невыгодно чтобы народ ездил на одной машине десятилетиями и сам её чинил. Всё что написано тупо пыль в глаза из той же оперы как упаковка молока или масла становится с каждым разом меньше, а утырки-производители преподносят это типа забота о покупателях чтобы они якобы могли покупать товар за меньшую цену, ублюдки.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Да. Только масса двигателя должна быть отрицательной..