По какой причине автозаводы начали отказываться от чугунных блоков цилиндров? 

Чугунный блок более "грязный" в изготовлении. Хотя и алюминиевый блок с нормальными чугунными гильзами (толщиной стенок 5 мм) ходил бы нормально.
А современные одноразовые алюминиевые турбопукалки с тонкостенными 2 мм гильзами. Да и шатунные шейки очень узенькие стали, еще и вкладыши с каким-то крутым керамическим покрытием, по факту тоже снижает надежность.

... Алюминиевые блоки цилиндров снижают массу машины примерно на треть...

сам то понял ,что написал...после этой фразы читать дальше не стал.Я понимаю что копипаста,но всё же.

Ну так поставь православный двигатель от автоваза в свой говно ваг.

Это сообщение отредактировал chuvakB - 13.10.2025 - 11:35

Фольксваген т5 2008, последние много лет масло лукойл. Движок алюминиевый весь. 5 цилиндров. Дизель. Форсунки головные делали, навесное почти всё поменял, сейчас генератор подыхает, но движок тарахтит и тарахтит. Масло не жрет, поддымливает когда газ в пол, но каталика нет давно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

подавляющее большинство машин имеют на борту 4-х цилиндровый двигатель ну максимум 6- цилиндровый. кто то правда считает что выигрыш в массе не похуй обычному потребителю ? а вот ремонтопригодность алюминевого блока существенно ниже что ведет к тому что потребитель не будет кататся 20 лет на одном автомобиле периодически ремонтируя его а пойдет купит новый, что автомобильным компаниям и требуется.

Гильзы бля

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это не так.
Хватит смотреть блогеров, изучай матчасть.
Немножко приоткрою тебе глаз. Танк Т-34 оснащался дизельным двигателем с силуминовым блоком цилиндров.
А ещё был такой автомобиль Chevrolet Vega в 1971-ом году. Гугли.

Это сообщение отредактировал chuvakB - 13.10.2025 - 11:41

И то 60 кг - это разница в весе здоровенного семилитрового Chevrolet 427 в чугунном и алюминиевом варианте одного мотора (L88 и ZL1, 310 и 250 кг). У какой-нибудь двухлитровой мелочи, наверное, и 30кг разницы не будет.

Это сообщение отредактировал BattlePorQ - 13.10.2025 - 12:08

Уже давным давно научились ремонтировать. И для сервиса пофигу какой блок ему привезли. Более того, если раньше блоки точили и ставили ремонтный размер поршня, то сейчас этим мало кто занимается. Перегильзовал, собрал все в номинал и радуйся.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Угу, каждый раз проходя мимо автомобильного завода, с удивлением наблюдаю что все отливки из алюминия вместо чугуна)))

Это сообщение отредактировал Cpfeiffer - 13.10.2025 - 11:31

Вечный двигатель с ресурсом по 1-3 млн. км. производителю не выгоден!!!

Пиздёжь это всё. Нам впаривают говно под видом конфеты. Мы должны есть и улыбаться.
Для большинства применений чугун подходит больше, если вы не строите гоночный, или авиационный движок, где каждый грамм на счету. Если сложить в кучу стоимость большинства нахер не нужных инноваций, они вообще не стоят сэкономленного топлива, а надёжность всей этой херни стремится к нулю.
Завтра алюминий поменяют на одноразовую пластмассу, и все проглотят. Скажут, что три года для авто это заебись. А свалки заполонят пластиковые машины. Между тем, железные машины с чугунными блоками чугунными головками и коленвалами продолжают ездить.

Это сообщение отредактировал diag - 13.10.2025 - 11:33

Только теплоемкость чугуна почти в 2 раза меньше, а теплота плавления раза в 3-4 раза больше у алюминия. К тому же вес блока не в 3 раза отличается. + Добыть алюминий очень энергозатратно, тоже раза в три примерно. И идёт вся твоя математика по пизде, если помнить физику и химию...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Мечта - Dodge Demon 1700 Twin-Turbo,Hennessey Special Operations (HSO). из чугуна.

ну, про то, что аллю лучше отводит тепло - выглядит логично
и что чугуний тяжелее охладить

Борис смотрит на тонкие китайские алюминиевые стенки цилиндров как.... (Осуждающе короче смотрит).

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ну, плюсы и минусы есть и там и там.
Чугунный:
"+" - жесткий, не боится перегрева (без фанатизма)
"-" - хрупкий, боится замерзания охлаждающей воды.
Люминь:
"+" - может выдержать замерзание воды до -5С (было дело, забыл слить воду с ЗМЗ-53, отлил кипятком, запустил и работал)
"-" - страшно боится малейшего перегрева, ведет посадочные, особенно головы и коленвала. (тот же ЗМЗ-53, было застучал, вытащили коленвал, шлифанули и он больше в постели этого двигателя не лег, в другой блок да, и другой коленвал не лег).

Что касается коррозии, то гниют и те и те. Гильзы проседают и там и там.

Основная причина перехода маржа, на алюминиевом двигателе она больше

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Не так уж и важно сколько будет весить рамный джип с двиглом 5,7. Две тонны с половиной, или три.
А вот для малолитражки весом в одну, 50 кг будут заметно влиять на расход.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Технологии и человеческая цивилизация не должны стоять на месте. Если говорить не о коммерческом транспорте, то нахера простому человеку мотор с миллионным ресурсом? Один автомобиль на всю жизнь? Здесь больше вопрос цены. Купил авто, поездил год-два - сдал производителю, доплатил, получил следующее поколение. Я надеюсь, лет через 10 именно так и будет. При этом исходную цену брать, сколько авто прямо сегодня стоит в Китае. Кто откажется?

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У каждого материала есть свои преимущества и недостатки.
Алюминиевый мотор однозначно легче и компактнее.
Ресурс многих алюминиевых моторов ниже прежде всего потому, что он специально сделан с таким ресурсом.
Стенки настрольно тонкие, что капиталка невозможна, а перегрев приводит к пиздецу. Зато вкорячив турбину можно выжать из 1,5 аж 150+ лошадок. Это конечно ещё уменьшает ресурс двигателя, но современный массовый рынок предполагает, что срок службы авто 4-5 лет.
Это в бедных странах покупка авто - это большое событие. Люди вынуждены есзить 10+ лет, потому что нет финансовой возможности поменять авто. А в развитых странах, на которые и ориентируется ВАГ, люди меняют авто чаще, и нет смысла делать двигатель с ресурсом на 500-1000 тыс. км., если среднестатистический немец или амер поменяет машину через 4 года.
Тут конечно есть спорный момент, может ВАГ вынуждает таким образом менять авто? А может люди реально хотят новую можель с новыми наворотами.

Просто минимум расходов и максимум эффективности на срок службы в 3-5 лет. ВСЁ. Ради этого концернам выгодно вложиться в разработку всяких никасилов и прочего говна, и потом клепать на конвейере одноразовое говно. Главное приправить это сверху маркетингом о экономии, эффективности, защиты природы и потребительства. Пипл хавает.
Хотя можно делать блоки типа УЗАМ-412, где алюминиевый блок и чугунные гильзы. Которые можно менять вместе с поршневой практически на коленке. Но это производителю не выгодно, новое фуфло с 0,5 объёма и тремя турбинами будет не втюхать очередному простофиле.
В каком то смысле американцы молодцы, ещё держатся, большие моторы делают из чугуна и никто от этого не страдает.
А так, в принципе, одноразовый мир побеждает...

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Ты там в супермаркете от пяти часов шарахаешься?У меня не самый горячий Приус 30 ,при -30 -35 остывает минимум пять-шесть часов.Или ты постоянно греешь авто до «рабочей» температуры (90-100 градусов)?Однако!Хорошая синтетика 0-20 не замёрзнет даже в минус 45 градусов.Проверено!
ПыСы.У нас в морозы вообще многие при походе в супермаркет двигателя не глушат.Ну сожрет он литр в час,ну и хули.Зато тепло и в салоне и двигателю.Хуйню какую-то написал если честно.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

и потом гильзы уплывут. гильзовка не заводская оч сомнительная история

Был такой автомобиль ГАЗ-21 в 1957 году.
А ещё были такие автомобили Marmon и Franklin в 1920-30х.