Отставание России на примере общественного транспорта

Ну так-то в Москве трамваи начали гробить еще при Кепке. Только, как водится, не стали разбираться. В центре Москвы трамвай мешает - ему там слишком тесно. Ему на бульварном кольце и то тесновато, и если где-то поснимали трамвайные линии, крутившиеся по центру - правильно сделали. Громоздкий здоровый вагон на тесной улице - медленный и мешает. А вот начиная от садового, а то и ТТК на вылетных маршрутах, параллельно проспектам, трамваи были хороши и там их в большинстве зря поснимали. И если их восстановят - будет просто отлично. И как альтернатива легкому метро трамвай тоже годится - челночить через ЖК и крупные поселки к станциям метро.

Но я вообще считаю, что
1. надо создавать нормальные рабочие места и условия для жизни везде, не только в Москве, нехер такими толпами в одном месте жить.
2. сплошная многоэтажная застройка - это пиздец. Гораздо прикольнее поселки с домами в 3-4 этажа, а между ними леса там, парки, заводы, офисы, это вот все. Вот через такие объекты трамваи пускать... В общем это целая большая тема для обсуждения, не здесь и не сейчас.

...Что мешало поставить на линии более современные машины? Что мешало провести капитальное переоборудование пути?

Вот по таким комментариям легко ловить дилетантов и домашних экспертов.
Давайте закрепим преимущества трамвая перед автобусом:

• Габарит.
  Ему не нужны буферные зоны. Поэтому для узких улиц трамвай – лучший вариант. На обычных улицах трамваю требуется меньше площади, чем автобусу – это позволяет делать больше озеленение, шире тротуары, велодорожки и парковки.
• Безопасность.
  Общественный транспорт безопаснее автомобиля: автобус на 1 млн. перевезенных пассажиров создаст в 40 раз меньше ДТП, чем личный автомобиль, а трамвай – в 137 раз
• Масштабируемость.
  Рельсы позволяют цеплять вагоны друг к другу. Эффективность каждого трамвая растёт в 2-3 раза без дополнительных трат на водителей. К обычному автобусу нельзя просто прицепить такой же автобус.
• Провозная способность.
  У трамвая максимальная возможная провозная способность среди всего уличного транспорта. Можно закладывать огромные многосекционные трамваи, которые не будут сильно уступать метрополитену по вместимости на состав.
• Дорого строить, недорого поддержать.
  У трамвая колоссальный запас прочности, но цена «входа» трамвая в город довольно высокая – это факт. Если подойти к вопросу всесторонне, изучить износ асфальта, экологические аспекты, КПД двигателя, затрат на движение и прочие вещи, то... себестоимость перевозки одного пассажира в трамвае на 40% ниже, чем в автобусе.
• Экологичность.
  Трамвай даже экологичнее троллейбуса. Трамвайные же пути с газоном менее подвержены нагреву, что благоприятно влияет на микроклимат в городе.
• Эстетика.
  По результатам исследований, людям больше нравятся трамвайчики. А ещё они вписываются в любую архитектуру.
• Долговечность.
  Нормальный срок для автобусов 10-20 лет, а для трамвая и 50 не проблема.

Справедливости ради, у трамвая есть и свои минусы, а также следует учесть то, что не для каждого города он подходит, так же, как, например, и метро.

При капитализме "власть" заводов и не будет строить, кроме тех, которые вот непосредственно "власти" нужны (она и строит, но не в Москве в основном). А частники не будут строить заводов в московском регионе, потому что это дорого - дорогая земля, дорогие услуги, дорогие рабочие (еще и работать никто не хочет).

Так-то производства есть, но их потихоньку выводят, если ты заметил.

Не совсем понял почему цены на проезд в маршрутке города Кирова сравниваются с ценами в г. Киеве. А не Амстердаме или Алма Ате. Например.

Электробусы в Москве, это просто очередной распил денег, как вертушки на транспорте: сначала распилили на установке, потом на демонтаже, а по факту еще и продали в регионы... Современные аккумуляторные троллейбусы не имеют недостатков трамваев - могут объезжать препятствия и могут двигаться при неполадках в контактной сети и недостатков электробусов - не требуют зарядных станций на концах маршрута, так как заряжают аккумуляторы на участках с контактной сетью. В Питере есть уже несколько несвязанных общей контактной сетью маршрутов. Единственный минус - сейчас штанги на сеть водителю надо ставить вручную, убираются они дистанционно. Мне кажется, что именно за таким электротранспортом будущее.

Выводят да, а есть - нет, не заметил. В основном то что вижу это переклейка названия на китайскую продукцию

твои ,, проверенные данные,, это высер известного блохера пиздуна Одувана,который дохуя умный в плане что то спиздануть, лишь бы набросить

так что никаокго желания что то обосновывать тебе и таким как ты,у меня нет
дрочите на своего Варламова и трамваи,ваше дело

Все что у нас делается свое - госконтракты или оборонка. На гражданском рынке наверное ни одно российское производство не может конкурировать с мировыми брендами - охват рынка не тот, кооперации и массовости нет -> цены выше. Вариантов два - или выбиваться в мировые бренды или ложиться под мировые бренды. Рыночек порешал, простите.