Несколько вопросов про современные авто

Если китайцев рассмотришь из кроссоверов, бери Geely Tugella. Машина на АКПП, мотор 238 л/с. Хороший клиренс. Всю зиму по ебеням катались, ни разу не застряли.

Буквы тошнота читаю я

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Машина должна быть новая или тойота.

Из всего этого говна в говны нечего не поедет, это паркетники. но есть форестер, он могет, но там вариатор.... страшный, ужасный ...ахаха .. замкнутый круг.

Яп дастер взял. Был у меня дизельный только на ручке. 5-5.5л. по трассе расход

Выше написали уже, бери сузуки гранд витару. Крепкий авто

Размещено через приложение ЯПлакалъ

XDrive от bmw весьма неплох. Посмотри в сторону x5 xDrive30d. Там тебе и динамика нормальная, и привод правильный, ну и не эконом совсем, всё, как ты любишь.

И да! Форумы нужно читать те, где третья спецы по Aisin, ZF, AG. А не долбоёбы всякие, которые даже прицнипиальную часть работы трансмисси не понимают.

Это сообщение отредактировал freezer77 - 18.07.2024 - 14:51

Т31 дизель на автомате,

Чувак, ты ща удивишься. Вот эти тачки на полном приводе и все современные модели на вариаторе. Спроси у их фанатов на профильных форумах НАХУЯ

Это сообщение отредактировал pyssikat - 18.07.2024 - 14:51

чем отличается Форестер от Аутлэндера и х-трейла?

все кроме пруля сейчас, много плакать по деньгам и долго ждать в случае поломки/ДТП.

по говнам зебест это ауди сотка, которая крутит пятаки вокруг застрявших нив в болоте и джип широкий 5.7 литра, для которого не существует препятствий, типа даже вертикальных стен.

современные АКПП имеют функцию блокировки гидротрансформатора, и большинство времени он заблокирован, едешь как на МКПП и в тепло ничего не уходит. Но это накладывает и негатив, с фрикционов блокировки ГТ летит пыль, ибо дрочит его вкл-выкл постоянно, масло темнеет, засираются каналы гидроблока.

"хуй с пляжа", это очень образно, записал

Размещено через приложение ЯПлакалъ

в планах на следующий год вот этот космолет. Subaru WRX Vagon Levorg XV, 1.8 турбо, 300 крутящего.

на аукционах единичные предложения проскальзывают, но редко.

Разговаривал с сервисменами. Вариатор везде пихают, потому что его производство оптимизировано до такого уровня,что он выходит дешевле гидравлического автомата. Что касается ресурсности, мне сказали так: с вариатором все предсказуемо, при среднестатистической эксплуатации раз в 80-100 тыщ меняешь фиксированный, заранее определенный комплект деталей. И на этом все. Для неискушенного пользователя такая предсказуемость наверное даже в плюс.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Вернее делать это могут не только лишь все-мало кто может это делать)))

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Купил себе первую тачку месяц назад.Мондео 1 1993 и кайфую,так как сравнить не с чем

Размещено через приложение ЯПлакалъ

На фото Лэйбэк. Типа кроссовер из Леворга.
Что такое Леворг ВРХ ХВ ?
Если речь про Лэйбэк то их мало потому что они идут с конца 23го года, хотя на завтра есть 2 штуки на аукционах, так чт не такая уж и редкость

Чё то вообще не в одном каталоге не нашел упоминания Levorg WRX XV.
Есть ссылка ? Хоть один пример?

расскажу свои знания(особенно про вариатор)
на варике нельзя даже в несильные говна или на ебенячий подъем, очень сильная напруга на клиновидный ремень, особенная жопа когда ты остановился на бугре ебенячем и пытаешся тронутся,может и не поехать(так было у кента на хонде джипе Т.е. варику не хватало крутящего момента для трогания в бугор, хотя двигло по моему литра 3-3.5!
был мицык лансер 10 2.0 брал с нуля, откатал 220 тыс пофиг и в говна и резкий старт и масло не менял по 100 тыс, пофиг!
у друга ниссан теана2.5 (была, продал и забыл как страшный сон) брал с нуля, варик разебашился на 107 тыс, поменял за 230 рубликов новый(5 лет назад, ща 500+ стоит) откатал еще 80 тыс, начал варик гудеть, трещать, кароч пиздец варику( смешное что гарантия на вари 50 т. км), продал авто за копейки с поломанным вариком! ниссан варики вроде проблемные!
самое то для говн(как по мне) канэшно ручка!
автомат ездабелен( нужно уметь ездить, чтобы не давать фрикционам пробуксовывать) переключаешь на ручное управление и держишь обороты от 2.5 тыс, лучше на пониженой передаче, в автоматическом кпп всегда пытается включить повышенную и соответсвенно постоянно работают фрикционы, а это перегрев, стужка в масле от них и т.п.

p.s. автомат и робот делал сам полностью, кроме снять и установить это делали на станции. варик никогда сам не делал но устройство знаю!

умно подмечено! кстати!

А тем кто пишет про лучшесть автомата - желаю в марте заехать по лесовозной колее км за 20-30 от трассы.
Снег - он такой: с утра едешь на 2 пониженной, а днем только на 1 прямой (а с афтоматом ждешь лесовоза)

ТС, купи новую шеврониву и не мучайся с выбором